截至5月26日當(dāng)周，受開齋節(jié)假期影響市場交易，巴基斯坦全境進(jìn)口黑色廢鋼交投活動大幅放緩。歐產(chǎn)破碎廢鋼CFR價格約為419美元/噸，周環(huán)比下跌3美元/噸。
據(jù)市場內(nèi)部人士稱，開齋節(jié)假期前孟加拉國和巴基斯坦市場已變得極為緩慢。巴基斯坦國內(nèi)市場實(shí)際上已關(guān)閉，預(yù)計將關(guān)閉近7至10天，幾乎無交易發(fā)生。上周后半月初期聽聞3至4筆進(jìn)口廢鋼成交，包括約1,000噸英國產(chǎn)PNS以440美元/噸CFR卡西姆成交，近500噸英國產(chǎn)破碎廢鋼以423美元/噸CFR卡西姆成交，以及另外500噸英國產(chǎn)渣鋼以333美元/噸CFR卡西姆成交。
一位英國回收商表示，隨著開齋節(jié)假期在全國范圍內(nèi)開始，巴基斯坦進(jìn)口廢鋼市場基本處于不活躍狀態(tài)，交投活動非常有限，期間未聽聞重大的新采購詢盤。運(yùn)往巴基斯坦的進(jìn)口破碎廢鋼意向價約為415-420美元/噸CFR，但目前市場上沒有新報價。一位卡拉奇貿(mào)易商表示，馬來西亞目前向巴基斯坦和印度提供LMS捆料CFR報價約為355美元/噸，主要是因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)幾乎相同，約為950美元/集裝箱；馬來西亞車屑CFR報價接近330美元/噸，但迄今尚未達(dá)成交易。
國內(nèi)市場指標(biāo)保持相對穩(wěn)定，鋼坯價格聽聞為212,000-215,000盧比/噸（約合762-773美元/噸），60級螺紋鋼為245,000-250,000盧比/噸（約合880-898美元/噸），本地廢鋼為145,000-150,000盧比/噸（約合521-539美元/噸），Bala廢鋼為190,000-195,000盧比/噸（約合683-701美元/噸）。
在此次放緩之前，巴基斯坦買家相對活躍，以430-435美元/噸CFR預(yù)訂了馬來西亞busheling廢鋼，以355-360美元/噸CFR預(yù)訂了GI捆料。市場人士還報告了破碎廢鋼、LMS、HMS和香港產(chǎn)捆裝HMS貨物的采購。當(dāng)周英國產(chǎn)破碎廢鋼以425美元/噸CFR成交，較此前水平略有上升。
貿(mào)易商指出，艙位緊張和香港運(yùn)價上漲預(yù)計將在未來幾周進(jìn)一步擠壓進(jìn)口成本。一位國際貿(mào)易商表示，由于艙位競爭加劇，香港-巴基斯坦航線運(yùn)費(fèi)下周可能進(jìn)一步上漲。相比之下，印度進(jìn)口需求依然低迷，在高進(jìn)口廢鋼報價和盧比疲軟的背景下，鋼廠越來越多地轉(zhuǎn)向國內(nèi)廢鋼和海綿鐵。一位印度長材生產(chǎn)商指出，印度鋼廠越來越多地將本地廢鋼和海綿鐵混合使用，而非依賴進(jìn)口材料，突顯出集裝箱廢鋼進(jìn)口面臨的持續(xù)成本壓力。
與此同時，巴基斯坦批準(zhǔn)了與《香港公約》接軌的新海事法規(guī)，以實(shí)現(xiàn)安全環(huán)保的船舶回收，支持其拆船業(yè)的長期發(fā)展。新法律對進(jìn)入巴基斯坦拆船廠的船舶引入了有害物質(zhì)的強(qiáng)制檢查和認(rèn)證，同時收緊了環(huán)境和工人安全標(biāo)準(zhǔn)。官員指出，巴基斯坦已占全球船舶回收活動近三分之一，使其成為世界關(guān)鍵的拆船中心之一。政府預(yù)計，在地緣政治持續(xù)動蕩和全球貿(mào)易流變化的背景下，加達(dá)尼的拆船活動將進(jìn)一步增加。早期的估計表明，可能有近400艘船將轉(zhuǎn)移到巴基斯坦拆船廠進(jìn)行拆解。
另外，當(dāng)局提議建立一條連接卡拉奇船廠與巴基斯坦鋼鐵公司的"鋼鐵走廊"，使從拆船活動中回收的廢鋼能夠支持國內(nèi)鋼鐵生產(chǎn)以及閑置鋼廠的潛在復(fù)蘇。
由于開齋節(jié)假期、采購詢盤有限以及亞洲航線運(yùn)費(fèi)不確定性上升，預(yù)計未來幾日區(qū)域進(jìn)口廢鋼交投活動將保持疲弱。假期過后巴基斯坦買家可能逐漸回歸，但較高的集裝箱運(yùn)費(fèi)和堅挺的海外報價可能繼續(xù)限制激進(jìn)采購。(編譯: 鋼之家資訊部 請勿轉(zhuǎn)載 垂詢電話:021-50585733 +86 13062776961)
