歐洲非政府組織運(yùn)輸與環(huán)境聯(lián)合會(huì)（T&E）發(fā)布報(bào)告稱，歐盟汽車二氧化碳標(biāo)準(zhǔn)框架下的低碳鋼信用機(jī)制可通過支持綠色鋼鐵項(xiàng)目擴(kuò)張和減少供應(yīng)鏈排放，為歐洲綠色鋼鐵發(fā)展提供啟動(dòng)助力。汽車行業(yè)占?xì)W盟鋼鐵消費(fèi)的19.7%，是僅次于建筑的第二大用鋼行業(yè)。初級(jí)鋼約占汽車用鋼總量的80%，排放量約為每噸鋼2噸二氧化碳當(dāng)量，比歐盟鋼鐵行業(yè)平均水平高出約60%。鋼還占車輛排放的很大份額——電動(dòng)汽車生命周期排放的16%和內(nèi)燃機(jī)汽車的27%。
2025年12月16日，歐盟委員會(huì)提出修訂輕型車CO2標(biāo)準(zhǔn)，將2035年零排放目標(biāo)調(diào)整為較2021年水平減少90%。汽車生產(chǎn)商可通過使用低碳鋼在10%的靈活幅度內(nèi)補(bǔ)償最多7個(gè)百分點(diǎn)。T&E支持該機(jī)制，但敦促監(jiān)管機(jī)構(gòu)在2026年底前明確“歐盟制造低碳鋼”的定義。
據(jù)T&E報(bào)告，到2030年，歐盟基于綠氫生產(chǎn)的近零初級(jí)鋼產(chǎn)能可達(dá)1,230萬噸，包括初期使用天然氣后過渡到綠氫的項(xiàng)目在內(nèi)，近零鋼總產(chǎn)能預(yù)計(jì)約2,170萬噸。相比之下，2030年代歐盟乘用車和貨車的鋼鐵需求預(yù)計(jì)約1,500萬噸（其中初級(jí)鋼1,300萬噸），低碳鋼產(chǎn)能足以覆蓋需求。但由于高電價(jià)、綠氫供應(yīng)有限和市場前景不確定，歐洲多個(gè)綠色鋼鐵項(xiàng)目已出現(xiàn)延遲和取消。
T&E還強(qiáng)調(diào)來自中國的競爭加劇，中國正投資并轉(zhuǎn)向綠色鋼鐵，中國生產(chǎn)商正準(zhǔn)備成為氫基綠色鋼的主要出口國。T&E建議任何碳信用應(yīng)聚焦“最清潔的鋼鐵路徑”，從2035年起只有“無化石初級(jí)鋼”符合條件。信用機(jī)制應(yīng)優(yōu)先考慮結(jié)合消費(fèi)后廢鋼的初級(jí)鋼，以避免因使用廢鋼獲得“暴利”信用。同時(shí)，只有歐盟制造的綠色鋼才符合條件，從2035年起可有限使用進(jìn)口綠色鐵（上限為合格鋼的50%）。
(編譯: 鋼之家資訊部 請勿轉(zhuǎn)載 垂詢電話:+86-555-2238835 +86 17755584210)
