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乘聯(lián)分會：12月1-7日全國乘用車市場零售29.7萬輛 同比下降32%
【摘要】乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，12月1-7日，全國乘用車市場零售29.7萬輛，同比去年12月同期下降32%，較上月同期下降8%，今年以來累計零售2,178.1萬輛，同比增長5%。
乘用車：12月1-7日，全國乘用車市場零售29.7萬輛，同比去年12月同期下降32%，較上月同期下降8%，今年以來累計零售2,178.1萬輛，同比增長5%；12月1-7日,全國乘用車廠商批發(fā)29.8萬輛，同比去年12月同期下降40%，較上月同期下降18%，今年以來累計批發(fā)2,706.3萬輛，同比增長10%。
新能源：12月1-7日，全國乘用車新能源市場零售18.5萬輛，同比去年12月同期下降17%，較上月同期下降10%，今年以來累計零售1,165.7萬輛，同比增長19%；12月1-7日，全國乘用車廠商新能源批發(fā)19.1萬輛，同比去年12月同期下降22%，較上月同期下降20%，今年以來累計批發(fā)1,394.7萬輛，同比增長27%。
滲透率：12月1-7日，全國乘用車市場新能源零售滲透率62.2%；全國乘用車廠商新能源批發(fā)滲透率64.3%。12月第1周全國純?nèi)剂陷p型車生產(chǎn)21.2萬輛，同比去年同期下降27%，較上月同期下降18%。12月第1周混合動力與插混總體生產(chǎn)14萬輛，同比去年同期下降10%，較上月同期下降2%。
1.2025年12月全國乘用車市場零售銷量走勢???
12月第一周全國乘用車市場日均零售4.2萬輛，同比去年12月同期下降32%，較上月同期下降8%。
12月1-7日，全國乘用車市場零售29.7萬輛，同比去年12月同期下降32%，較上月同期下降8%；今年以來累計零售2,178.1萬輛，同比增長5%。
2025年12月開局的車市零售走勢不強，由于去年12月市場持續(xù)拉升火爆，今年零售增速偏低。以舊換新政策刺激的是換購需求，并非剛性購買需求，消費群體的政策敏感度極高，需求波動較大。受政策收縮的影響，11月車市零售是環(huán)比下降，目前12月初的零售相較11月也是增長偏弱的。
國家宏觀經(jīng)濟持續(xù)向好，消費信心相對穩(wěn)定，但由于部分地區(qū)的以舊換新和報廢更新補貼政策大幅收緊，11月零售出現(xiàn)環(huán)比負增長，而且燃油車零售達到下降22%，因此近期經(jīng)銷商的觀望心態(tài)也較強。隨著反內(nèi)卷的效果良好，市場促銷力度保持溫和，因此月初的零售進度并不快。受今年新能源車車購稅免稅到期，明年買車多5個點車購稅的政策影響，消費者年末購車緊迫感仍會很強。為應對交付周期延長導致的消費者購車成本上升，車企紛紛推出購置稅補貼方案，這種兜底式方案只是今年年末的暫時行為，未來不可持續(xù)。
2.2025年12月全國乘用車廠商批發(fā)銷量走勢
12月第一周全國乘用車廠商日均批發(fā)4.3萬輛，同比去年12月同期下降40%，較上月同期下降18%。
12月1-7日，全國乘用車廠商批發(fā)29.8萬輛，同比去年12月同期下降40%，較上月同期下降18%；今年以來累計批發(fā)2,706.3萬輛，同比增長10%。
2025年12月共有23個工作日，較去年同期多一天，較11月的20個工作日多3天，12月生產(chǎn)銷售時間相對充裕。12月第一周廠商批發(fā)銷量相對緩慢，主要是11月零售偏弱，目前的零售回暖慢于預期，連續(xù)兩個月的渠道庫存增長較快，經(jīng)銷商在月初極其謹慎的進車。而2024年12月的市場熱情超強，連續(xù)的去庫存導致經(jīng)銷商去年年末庫存較低，經(jīng)銷商進貨更加主動積極，推動第一周批發(fā)暴增。今年12月相對2023年12月第一周的表現(xiàn)也是稍低的。
國內(nèi)穩(wěn)健、出口強，三季度以來中國汽車出口局面向好，部分海外市場增長良好。自主新能源的海外市場表現(xiàn)亮眼，燃油車的俄羅斯市場去庫存壓力減少，推動汽車出口全方位持續(xù)提升。隨著中國插混和普混等車型的出口力度加大，海外市場的自主品牌對國際品牌的沖擊會逐步明顯，按照近20年中國耐用消費品的出口強勢增長的經(jīng)驗，自主新車性價比提升和海外營銷體系的建設將帶動中國自主品牌的國際市場持續(xù)走強，目前月度的海外銷量的貢獻度持續(xù)增長。
3.歐美逐步回歸“油電同強”
上周歐美的汽車能源戰(zhàn)略的新聞值得關注，驗證了中國“油電同強”的前瞻正確性。上周美國總統(tǒng)特朗普提議終止拜登政府時期頒布的嚴格乘用車燃油經(jīng)濟性標準，這對歐洲激進的禁售燃油車政策是巨大的沖擊。由于電動化帶來汽車行業(yè)利潤空心化，競爭力下降，歐美車企逐步改變立場。近幾年中國汽車的世界地位大幅提升，亞洲車企總體表現(xiàn)較強。在全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨利潤空心化、政策搖擺不定的背景下，中國的“油電同強”戰(zhàn)略有望成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的正確方向，引領全球汽車產(chǎn)業(yè)邁向更加可持續(xù)、多元化的未來。
特朗普此次宣布上述提案之際，美國政府正試圖應對民眾對生活成本的擔憂。此次政策調(diào)整得到了多家汽車和石油行業(yè)參與者的支持。短短幾年內(nèi)，美國主力汽車制造商已從歡呼電動汽車革命，轉(zhuǎn)變?yōu)榉磳Π莸钦臉藴蔬^于激進地推動行業(yè)向電動汽車轉(zhuǎn)型。
歐盟已通過立法明確要求，自2035年起全面禁售燃油車，該政策旨在推動汽車產(chǎn)業(yè)向零排放轉(zhuǎn)型。根據(jù)《Fit for 55》方案，到2030年新車碳排放需減少55%，2035年實現(xiàn)零排放，同時涉及航空減排、碳關稅等配套措施。歐洲的政策失敗在于純綠色環(huán)保傷害企業(yè)巨大，歐洲的有些理念被政客搞得很極端，歐洲一些國家想要2030年禁售燃油車，這是完全脫離實際的，對企業(yè)傷害巨大。這導致歐洲一些企業(yè)在2021年就準備逐步放棄發(fā)動機的研發(fā)，逐步淘汰燃油車。近期德國總理默茨表示，希望阻止歐盟計劃在2035年徹底禁止傳統(tǒng)燃油發(fā)動機新車的方案。德國副總理兼財政部長克林拜爾表示，應采取靈活、務實的方式對待混合動力或合成燃料技術，社民黨可能會支持在2035年之后允許使用增程式汽車、插電式混合動力汽車和混合新燃料。近日，一份聯(lián)合信函顯示，六個歐洲國家致函歐盟委員會，呼吁在汽車新政策一攬子計劃即將公布前，放寬原定于2035年生效的內(nèi)燃機汽車銷售禁令。
隨著“油電同強”的戰(zhàn)略驅(qū)動，東升西降，亞洲車企總體較好，中國自主品牌全面提升世界份額。比亞迪、吉利、奇瑞、上汽、長安等自主表現(xiàn)較強。
4.2025年11月乘用車市場降價促銷分析
2025年乘用車行業(yè)促銷與降級均回歸理性，市場秩序明顯改善。2025年1-11月降價規(guī)模173款，較同期少45款，其中常規(guī)燃油車降價51款，較同期減少27款；混合動力燃油車降價8款，較同期減少10款；插混燃油車降價30款，較同期減少1款；增程式車型降價13款，較同期少1款；純電動車型降價71款，較同期減少6款。2025年11月降價規(guī)模19款，較同期少7款。其中燃油車8款，較同期少1款；混合動力燃油車2款，較同期少1款；插混車5款，較同期多4款；增程式車型2款，較同期多1款；純電動車型2款，較同期少10款。
2025年1-11月份，新能源車新車降價車型均價20.4萬元的降價力度算術平均達到2.4萬元，降價力度達到11.7%。11月份，新能源車新車降價車型均價21.8萬元的降價力度算術平均達到3萬元，降價力度達到13.8%的較高水平。2025年1-11月份，常規(guī)燃油車新車降價車型均價18.1萬元的降價力度算術平均達到1.6萬元，降價力度達到9%。11月份，常規(guī)燃油車新車降價車型均價26.3萬元的降價力度算術平均達到2.2萬元，降價力度達到8.3%。
2025年11月新能源車的促銷回升到10.1%的中高位，較同期增加3.1個點，較上月微增0.3個百分點。11月傳統(tǒng)燃油車的促銷穩(wěn)定在24%的水平，較上月持平，較同期增加2.1個百分點。
國家以舊換新政策效果突出，市場銷量增長，內(nèi)卷降價現(xiàn)象明顯減弱，行業(yè)運行壓力改善，1-10月汽車行業(yè)利潤率回升到4.4%的中低位，這也是行業(yè)規(guī)模上升和價格促銷趨穩(wěn)的良好表現(xiàn)。
5.2025年1-10月二手車1,649萬輛增長3.5%，交易額10,572億元增長0.6%
2025年10月，全國二手車市場交易量176萬輛，環(huán)比下降2%，同比增長2.7%，交易金額為1,110億元，同比下降0.8%。2025年1-10月，二手車累計交易量1,649萬輛，同比增長3.5%，交易額10,572億元，增長0.6%。近幾年二手車的轉(zhuǎn)籍比例在25到30%之間波動的趨勢，2025年10月達到33.1%的當期歷史高位。
2025年10月，全國新能源二手車市場交易量14.8萬輛，環(huán)比下降7%，同比增長42%，新能源滲透率11.2%。2025年1-10月，新能源二手車累計交易量128.4萬輛，同比增長44%。
在中國汽車流通協(xié)會的呼吁下，二手車流通改善。各地交管部門辦實事，便利群眾企業(yè)辦事，促進二手車流通。但與國際先進的發(fā)達國家市場相比，中國二手車的交易比例相對比較低，而中國的汽車市場起步相對較晚，二手車消費起步更晚，目前二手車正處于快速崛起階段，未來發(fā)展?jié)摿O其巨大。尤其是新能源車的發(fā)展，讓中國的更多的普通消費者有了購車和用車的低成本的巨大優(yōu)勢。雖然部分地區(qū)提前超額完成預定補貼，國家報廢更新政策的力度放緩，但中國二手車發(fā)展?jié)摿O其巨大，汽車經(jīng)銷商集團的二手車業(yè)務和汽車報廢更新蓬勃發(fā)展， 2025年以舊換新必然是超強增長。
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