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近五年來俄羅斯出口煤炭鐵路運輸整體下降 且重心逐漸轉(zhuǎn)向東方
【摘要】據(jù)俄羅斯分析機構(gòu)CCA Analysis 1月21日發(fā)布的信息，俄羅斯鐵路出口煤炭運輸呈現(xiàn)持續(xù)負(fù)增長趨勢，已連續(xù)第五年處于下降狀態(tài)?？偘l(fā)運量從2021年的峰值2.245億噸，下降至2025年的1.907億噸，減少3380萬噸，降幅達(dá)15.1%。
據(jù)俄羅斯分析機構(gòu)CCA Analysis 1月21日發(fā)布的信息，俄羅斯鐵路出口煤炭運輸呈現(xiàn)持續(xù)負(fù)增長趨勢，已連續(xù)第五年處于下降狀態(tài)?？偘l(fā)運量從2021年的峰值2.245億噸，下降至2025年的1.907億噸，減少3380萬噸，降幅達(dá)15.1%。
這種下降是在煤炭鐵路物流領(lǐng)域業(yè)已完成的突發(fā)的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變背景下發(fā)生的。2022年鐵路運往西方和東方的出口煤炭還相對均衡，分別占51%和49%。但到2025年，卻已然形成了明顯的不平衡，向東運輸量達(dá)1.184億噸，幾乎是向西運輸量的兩倍。東方方向出口煤炭運輸量在總量中的占比達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的62%，牢固確立了其絕對的主導(dǎo)地位。
然而，向東方運輸?shù)目焖俎D(zhuǎn)移并未能彌補西方市場崩潰帶來的影響。五年來俄羅斯煤炭向西發(fā)貨量幾乎減半，從2021年的1.146億噸劇降至2025年的6010萬噸，減少5450萬噸，下降幅度達(dá)47.6%。西向運輸量在煤炭出口運輸總量中的占比也從51%驟降至32%。主要原因就是俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)后，歐盟從2022年8月起實施了嚴(yán)格的俄煤進(jìn)口禁運，是歐洲傳統(tǒng)買家拒絕接受俄羅斯煤炭的直接結(jié)果。
現(xiàn)在，向西北港口轉(zhuǎn)運出口煤炭的市場業(yè)已被不受制裁的哈薩克斯坦煤炭部分占據(jù)。哈薩克斯坦煤炭向歐洲出口供應(yīng)量大幅增長，從2019年的630萬噸增加至2025年的1220萬噸，占鐵路發(fā)運出口總量的比例達(dá)到6%。
與此同時，向東方向運量的增長表明存在嚴(yán)重的鐵路系統(tǒng)性制約。在受到西方禁運之后，2024-2025年俄羅斯向東運輸?shù)某隹诿禾磕暝鲩L率僅為約6%，這表明運量已接近貝加爾-阿穆爾干線（Baikal-Amur Mainline）和西伯利亞大鐵路（Trans-Siberian Railway）的運力上限。
因此，煤炭鐵路物流改造已完成急劇轉(zhuǎn)型階段，進(jìn)入了衰退期。東部地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的制約使其無法增加足夠運量以彌補西部地區(qū)的損失。
如果沒有遠(yuǎn)東方向鐵路運力的增加和運輸路線的多樣化，俄羅斯煤炭行業(yè)將不得不接受出口能力停滯或下降的局面，也將持續(xù)對俄羅斯煤炭生產(chǎn)規(guī)模產(chǎn)生長期的限制壓力。
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