在碳排放配額成本持續(xù)高企的壓力下，歐盟鋼廠正通過(guò)加大進(jìn)口替代自產(chǎn)來(lái)優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)。近期歐盟鋼廠集中采購(gòu)巴西板坯總量超過(guò)30萬(wàn)噸，多家生產(chǎn)商選擇直接采購(gòu)進(jìn)口原料供應(yīng)軋線，而非自行提高粗鋼產(chǎn)量。
海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2026年1月約有31.8萬(wàn)噸巴西板坯抵達(dá)歐盟，主要流入比利時(shí)、波蘭、法國(guó)、西班牙和德國(guó)。值得注意的是，全球最大鋼鐵生產(chǎn)商安賽樂(lè)米塔爾在上述國(guó)家均有鋼廠，但該公司2月19日拒絕對(duì)此置評(píng)。這批板坯的成交價(jià)在450-479美元/噸（CFR）之間，明顯低于當(dāng)期市場(chǎng)水平。
市場(chǎng)分析指出，歐盟鋼廠選擇進(jìn)口而非自產(chǎn)，核心驅(qū)動(dòng)力在于碳配額成本與碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制（CBAM）之間的成本落差。一位歐洲消息人士算了一筆賬：在歐盟內(nèi)部增加產(chǎn)量，僅碳配額成本就高達(dá)約150歐元/噸；而從巴西進(jìn)口板坯，按照CBAM計(jì)算，碳排放成本僅約30歐元/噸，外加20歐元/噸運(yùn)費(fèi)，綜合成本仍遠(yuǎn)低于自產(chǎn)。
2月19日，歐盟碳配額價(jià)格約為71歐元/噸，較1月超過(guò)90歐元/噸的水平明顯回落。國(guó)際媒體報(bào)道稱，德國(guó)總理弗里德里?！つ?月11日在比利時(shí)安特衛(wèi)普舉行的歐洲工業(yè)峰會(huì)上表示，歐盟排放交易體系（ETS）可能面臨"修訂或推遲"。政治層面的不確定性加劇了碳價(jià)的波動(dòng)。
巴西在CBAM框架下的默認(rèn)排放值處于全球最低水平，這使其在對(duì)歐出口中具備了明顯的碳成本優(yōu)勢(shì)。此外，有消息稱這批進(jìn)口板坯中的一部分是由某歐洲鋼企的貿(mào)易部門采購(gòu)。一位德國(guó)消息人士透露，該貿(mào)易公司隨后將聯(lián)系再軋廠商，提供帶料加工服務(wù)，用于生產(chǎn)熱軋卷和中厚板。
這一采購(gòu)模式的轉(zhuǎn)變，反映出在歐洲碳約束日益收緊的背景下，鋼廠正在通過(guò)供應(yīng)鏈重組來(lái)應(yīng)對(duì)成本壓力。隨著CBAM全面實(shí)施臨近，類似跨區(qū)域采購(gòu)以優(yōu)化碳成本結(jié)構(gòu)的案例或?qū)⑦M(jìn)一步增多。(編譯: 鋼之家資訊部 請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載 垂詢電話:+86-555-2238835 +86 17755584210)
