2025年是“十四五”規(guī)劃的收官之年，我國船舶工業(yè)繼續(xù)保持穩(wěn)中向好、穩(wěn)中求進(jìn)、穩(wěn)中提質(zhì)的發(fā)展態(tài)勢，三大造船指標(biāo)保持合理區(qū)間波動，國際市場份額繼續(xù)保持領(lǐng)先，船舶出口金額持續(xù)增長。但全球性地緣政治沖突和逆全球化發(fā)展所帶來的不確定性對船舶行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的影響仍然存在。
一、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行基本情況
?。ㄒ唬┤笤齑笜?biāo)兩升一降2025年，全國造船完工量5369萬載重噸，同比增長11.4%；新接訂單量10782萬載重噸，同比下降4.6%。12月底，手持訂單量27442萬載重噸，同比增長31.5%。全國完工出口船4795萬載重噸，同比增長13.9%；承接出口船訂單9510萬載重噸，同比下降8.1%；12月底，手持出口船訂單25356萬載重噸，同比增長30.5%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的89.3%、88.2%和92.4%。
?。ǘ┐俺隹诮痤~保持增長2025年，全國船舶產(chǎn)品出口金額550.8億美元，同比增長26.7%，其中，散貨船、油船和集裝箱船三大主流船型出口金額合計(jì)304.6億美元，占出口總金額的55.3%。
二、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行主要特點(diǎn)
（一）國際市場份額保持領(lǐng)先，企業(yè)競爭力不斷增強(qiáng)2025年，我國造船大國地位進(jìn)一步鞏固，市場份額已連續(xù)16年居世界第一。我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的56.1%、69.0%和66.8%，以修正總噸計(jì)分別占50.3%，63.0%和59.4%。骨干船企國際競爭力不斷增強(qiáng)，分別有6家企業(yè)位居世界造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強(qiáng)。中國船舶集團(tuán)造船三大指標(biāo)在全球造船集團(tuán)中位居第一。
?。ǘ└叨嘶悄芑尚э@著，新質(zhì)生產(chǎn)力加快發(fā)展2025年，我國船企一批高端化、智能化新裝備交付使用，雙燃料客滾船、大型LNG雙燃料汽車運(yùn)輸船、超大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）等實(shí)現(xiàn)批量交付，17.4萬立方米LNG運(yùn)輸船全年交付15艘創(chuàng)下我國大型LNG船交付新紀(jì)錄，“遠(yuǎn)海綠洲號”建造周期縮短至16個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)先。特種船海裝備不斷取得突破，大型深遠(yuǎn)海漁業(yè)養(yǎng)殖工船、三文魚養(yǎng)殖工船、運(yùn)載火箭回收船、漂浮式動力定位網(wǎng)箱型工船、深遠(yuǎn)海綠色智能技術(shù)試驗(yàn)船等交付船東使用。第二艘國產(chǎn)大型郵輪項(xiàng)目工程總進(jìn)度超90%，整體建造效率較首制船提升20%。我國造船完工量突破2301萬修正總噸，超過2011年2286萬修正總噸的歷史最高水平，完工船舶修載比達(dá)到0.43，創(chuàng)下歷史最好水平。
（三）新接船舶訂單穩(wěn)量提質(zhì)，綠色低碳化加速推進(jìn)2025年，我國新接訂單量繼續(xù)保持較高水平，在全球18種主要船型中，我國有16種船型新接訂單量位居全球首位。散貨船、貨滾船、客滾船、多用途船等國際份額占比超80%。集裝箱船、化學(xué)品船、成品油船、普通貨船等國際份額占比超70%。新接綠色船舶訂單國際市場份額達(dá)到69.2%。19.2萬立方米B型艙電力推進(jìn)LNG運(yùn)輸船、新一代17.5萬立方米MarkⅢ Flex薄膜型LNG運(yùn)輸船、10.3萬立方米B型艙VLEC、19000TEU LNG&電池混合動力集裝箱船、2萬立方米液氫運(yùn)輸船以及30萬噸氨雙燃料動力超大型油船（VLCC）等新型綠色環(huán)保船型研發(fā)取得顯著成果。
?。ㄋ模┖９ぱb備市場加速復(fù)蘇，大型高端裝備投入運(yùn)營2025年，我國進(jìn)一步鞏固在海洋工程裝備領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，市場份額已連續(xù)8年居世界首位。新承接各類海洋工程裝備113艘/座、105億美元，以金額計(jì)算占世界份額44.6%。批量承接浮式生產(chǎn)儲卸油裝置（FPSO）、半潛船、多功能支持船、運(yùn)維母船、鋪纜船、甲板運(yùn)輸船、自升式作業(yè)平臺、三用工作船、拋石船等訂單。全球最大浮式液化天然氣生產(chǎn)裝置（FLNG）、新一代風(fēng)電基礎(chǔ)安裝船、全球最大全電驅(qū)可拆裝環(huán)保絞吸挖泥船、亞洲最大、世界領(lǐng)先的35000立方米艙容超大型耙吸式挖泥船“通?！陛嗧樌桓丁?/div>
?。ㄎ澹┚嫔a(chǎn)推動效率提升，船企效益持續(xù)向好2025年，骨干船企積極推進(jìn)船舶數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化深度融合，引入條/型材切割機(jī)器人生產(chǎn)線、智能化涂裝產(chǎn)線、數(shù)字化焊機(jī)、柔性制造智能焊接機(jī)器人等裝備，生產(chǎn)效率大幅提高。同時(shí)，船價(jià)、鋼價(jià)等影響企業(yè)效益的市場因素保持穩(wěn)定，企業(yè)效益得到明顯提升。船用20mm規(guī)格鋼板價(jià)格與年初基本持平，6mm規(guī)格鋼價(jià)上漲3%。克拉克松新船價(jià)格指數(shù)高位盤整在184點(diǎn)上下。
三、2026年預(yù)測據(jù)多家國際機(jī)構(gòu)發(fā)布的最新經(jīng)濟(jì)展望數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2026年全球經(jīng)濟(jì)將保持穩(wěn)定增長，全球造船完工量將保持在1.2億載重噸水平，新接訂單量將在1.2億載重噸，手持訂單量保持在3.5億載重噸以上；我國造船完工量將在6000萬載重噸以上，新接訂單量比上年略有下降，手持訂單量保持在2.5億載重噸以上。同時(shí)，面對當(dāng)前地緣政治沖突、貿(mào)易保護(hù)主義所帶來的挑戰(zhàn)和不確定性影響，我國造船企業(yè)保交船、快交船、交好船的壓力不斷增大，并且隨著船企生產(chǎn)任務(wù)量的快速增加，船廠安全生產(chǎn)面臨的挑戰(zhàn)愈加嚴(yán)峻。
四、相關(guān)建議
?。ㄒ唬┤ψ龊谩氨＝淮惫ぷ魅袠I(yè)應(yīng)以“保交船、快交船、交好船”為核心，主動應(yīng)對外部風(fēng)險(xiǎn)。一方面，企業(yè)要夯實(shí)管理基礎(chǔ)，持續(xù)健全完善安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)隱患排查和現(xiàn)場安全監(jiān)管工作，共同構(gòu)建船舶安全生產(chǎn)新標(biāo)桿。另一方面，要做好產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈管理，以市場化手段，降低材料成本波動影響。同時(shí)，加快智改數(shù)轉(zhuǎn)，推動智能機(jī)器人與自動化生產(chǎn)線應(yīng)用，持續(xù)提升企業(yè)生產(chǎn)和管理效率。
?。ǘ┘哟笫袌鲩_拓力度當(dāng)前，船東對于綠色智能系統(tǒng)及涵蓋燃料、融資、運(yùn)維的“一站式綜合解決方案”需求已十分迫切，同時(shí)，節(jié)能環(huán)保性能更強(qiáng)、數(shù)字化和自動化程度更高的新一代先進(jìn)船型研發(fā)和建造能力將成為船企接單競爭力的關(guān)鍵因素。船舶企業(yè)應(yīng)加大國際化經(jīng)營力度，加快全球營銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，推進(jìn)海外研發(fā)中心建設(shè)，提升國際化市場開拓能力。
?。ㄈ┡嘤碌慕?jīng)濟(jì)增長點(diǎn)全行業(yè)應(yīng)加強(qiáng)海洋科技創(chuàng)新，鞏固提升海洋裝備制造業(yè)優(yōu)勢，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)高端化、智能化、綠色化、融合化升級，加快發(fā)展浮式綠色能源儲存裝置、深遠(yuǎn)海開發(fā)裝備、深海采礦裝備以及極地資源開發(fā)裝備等新型海工裝備，培育壯大新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)，開展郵輪、游艇、夜游船、休閑漁業(yè)船等消費(fèi)創(chuàng)新，加快內(nèi)河船舶電氣化改造，推動深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖裝備產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，釋放國內(nèi)市場潛力，培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
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