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俄羅斯遠東港口向中國運輸煤炭運費上漲17-27%
【摘要】據《生意人報》3月11日發(fā)布的信息，在2月份的最后一周，從俄羅斯遠東港口向中國運輸煤炭的海運價上漲了17-27%。
據《生意人報》3月11日發(fā)布的信息，在2月份的最后一周，從俄羅斯遠東港口向中國運輸煤炭的海運價上漲了17-27%。
遠東航線的運費上漲，主要由于中國在春節(jié)長假后對煤炭需求恢復增長。而在中東局勢緊張的條件下，俄羅斯海運南線的運費壓力可能也會加劇，因為航線不得不進行強制調整。高運費和不穩(wěn)定的需求的結合可能會導致未來幾個月的煤炭出口量減少。
根據“價格指數中心”（CCCI）的數據，巴拿馬型（載重噸為80,000噸）散貨船的運費在遠東-中國北方港口航線上達到10.5美元/噸。
2月份的最后一周，該地區(qū)煤炭裝運量增長了20%，達到200萬噸。今年3月初中國港口的煤炭庫存已降至6100萬噸，比1月底減少8%，比去年同期減少了18%。
價格指數中心還關注遠東港口累積的煤炭數量。據觀察，在2025年12月到2026年1月期間，東方港和納霍德卡港的鐵路供應量與實際吞吐量之間出現了創(chuàng)紀錄的差距。
在冬季，通常向港口供應的煤炭會超過實際的吞吐量和出口量，由于裝船困難導致的發(fā)貨延遲。然而在本季節(jié)，這種延誤顯得尤為突出。根據CCCI的數據，12月-1月期間的差距為140萬噸，而2024-2025年和2023-2024年同期的差距分別為70萬噸80萬噸。
去年12月至今年1月，鐵路運輸到遠東港口煤炭供應量達到910萬噸，比去年同期水平高出14%。然而，港口的轉運量卻下降了7%，降至770萬噸。
專家部副主任O.Emelyanov認為，3月份遠東地區(qū)港口的港存補貨將限制新的貨物裝運，并將限制向東出口的增速。他表示，在運費高昂和需求不穩(wěn)定的情況下，公司不太可能增加庫存。
與此同時，Alpha銀行分析師部門負責人B.Krasnоженov指出，動力煤的價格自中東沖突升級以來上漲了20-25%。
中心價格也預測黑海港口的租船費率也將會上升。原因是海運要被迫改變航線，因為由于中東的軍事行動，船舶將避免通過紅海，要繞道非洲航行。
繞過紅海穿越非洲的路線會延長約10-14天，這將增加燃料消耗、保險費，并實際上減少可使用的運力。受影響最敏感的是長距離航線——特別是對于通往印度和東南亞的路線，物流成本可能還會增加10-20%。
專家認為，繞行紅海的船舶重新定向，不太可能增加通過黑海-里海地區(qū)港口的煤炭轉運需求。主要原因是這條路線的盈利能力遠低于遠東。
B.Krasnоженov指出，最近幾個月通過南部港口的發(fā)貨量是通過遠東港口出口能源煤炭的4-5倍。據他所說，通過紅海運輸的潛在威脅主要涉及向印度的供應，而從黑海港口出口的煤炭主要面向土耳其和北非國家。
俄羅斯能源部副部長德米特里·伊薩耶夫（Dmitry Iskakov）表示，2025年，俄羅斯向東方的煤炭出口量與2024年相比增加了6.1%，達到1.182億噸；在南部方向，煤炭出口量增長了20.2%，達到2050萬噸。
向東方和南部的煤炭出口增長反映了自2022年以來市場分布的重新調整。有專家解釋說，以前出口到歐盟國家的煤炭現在主要面向亞太地區(qū)國家。
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