2026年4月16-18日，由鋼之家網(wǎng)站主辦，邯鄲正大制管集團(tuán)股份有限公司、歐冶云商股份有限公司冠名聯(lián)辦，河南天元清潔能源有限公司、上海鋼鐵俠電子商務(wù)有限公司聯(lián)辦的《第二十二屆鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略會(huì)議》在上海盛大開幕。來自國內(nèi)外包括90多家鋼廠和60多家原燃料企業(yè)在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)及相關(guān)機(jī)構(gòu)、媒體等300多家單位的500多名代表參加了本屆會(huì)議。 4月17日下午三點(diǎn)舉辦的《下游行業(yè)發(fā)展新趨勢與用鋼需求專題會(huì)議》上，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)副總經(jīng)濟(jì)師譚乃芬作《新形勢下船舶工業(yè)發(fā)展趨勢和用鋼需求》報(bào)告。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)副總經(jīng)濟(jì)師譚乃芬
作《新形勢下船舶工業(yè)發(fā)展趨勢和用鋼需求》報(bào)告
發(fā)言要點(diǎn)：
一、2025年我國船舶工業(yè)基本情況
三大造船指標(biāo)“兩升一降”：造船完工量5369萬載重噸（+11.4%）；新接訂單量10782萬載重噸（-4.6%）；手持訂單量27442萬載重噸（+31.5%）。出口船舶占比近九成，船舶出口金額550.8億美元（+26.7%）。
二、船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行主要特點(diǎn)
國際市場份額領(lǐng)先：三大指標(biāo)以載重噸計(jì)分別占世界56.1%、69.0%、66.8%，連續(xù)16年世界第一。6家企業(yè)進(jìn)入全球造船前10強(qiáng)。
高端化智能化成效顯著：雙燃料客滾船、大型LNG船（全年交付15艘創(chuàng)紀(jì)錄）、VLEC等批量交付；第二艘國產(chǎn)大型郵輪工程進(jìn)度超90%，建造效率提升20%。完工修載比0.43創(chuàng)歷史最好水平。
綠色低碳加速：新接綠色船舶訂單國際市場份額69.2%，在18種主要船型中16種新接訂單全球第一。多型綠色環(huán)保船型（氨雙燃料VLCC、液氫運(yùn)輸船等）研發(fā)取得成果。
海工裝備復(fù)蘇：市場份額連續(xù)8年世界首位，新接訂單105億美元（占44.6%）。全球最大FLNG、新一代風(fēng)電安裝船等交付。
企業(yè)效益向好：數(shù)字化智能化裝備廣泛應(yīng)用，船價(jià)、鋼價(jià)穩(wěn)定，效益明顯提升。
三、新形勢下地緣沖突的影響（霍爾木茲海峽封鎖）
沖突推高油價(jià)至110美元/桶，航運(yùn)運(yùn)費(fèi)大幅上漲（油船綜合運(yùn)費(fèi)漲172%）。對相關(guān)產(chǎn)業(yè)影響：
石化：原料成本急漲，部分化工企業(yè)降負(fù)或檢修。
有色金屬：推升貴金屬價(jià)格，中東鋁產(chǎn)業(yè)（全球占比9%）供應(yīng)受擾，國內(nèi)鋁產(chǎn)業(yè)直接沖擊有限但海運(yùn)成本上升。
煤炭：國際煤價(jià)有望保持高位，進(jìn)口煤優(yōu)勢消失。
航運(yùn)：海峽通行量下降約70%，部分中東港口暫停運(yùn)營，繞行好望角增加成本和航程。
船舶工業(yè)：短期難以直接轉(zhuǎn)化為新船訂單，中長期長距離航線拉長或刺激油船新訂單。
四、對鋼材需求展望
需求穩(wěn)步增長：手持訂單創(chuàng)歷史新高，交船期排至2029-2030年。預(yù)計(jì)2026年交付6000萬載重噸以上，用鋼需求超2200萬噸。
需求多樣化：新船交付回升、國外批量進(jìn)口造船板、船舶改裝換板、海工裝備及海上風(fēng)電帶動(dòng)需求。
集裝箱船用鋼需求恢復(fù)增長：集裝箱船訂單大幅增長，帶動(dòng)大型止裂板需求。
需求向頭部企業(yè)集中：前30家船企完工量、新接訂單、手持訂單占比均接近或超過90%。
全譜系船型建造：需鋼鐵企業(yè)保障碳鋼高質(zhì)量供應(yīng)，并聯(lián)合研發(fā)高強(qiáng)度鋼、新型合金材料等。
智能制造對鋼材質(zhì)量提出新要求：智能化生產(chǎn)線要求鋼材表面光潔度、尺寸規(guī)格、配送方式等更嚴(yán)格。
船廠-鋼企數(shù)字化協(xié)同：共同構(gòu)建數(shù)字化供應(yīng)鏈，開展高端品種聯(lián)合攻關(guān)，支撐船舶工業(yè)國際競爭力。
