第一財經(jīng)
作者：陳姍姍 責(zé)編：樂琰
“目前巴西-中國海運(yùn)費(fèi)較戰(zhàn)前上漲39%，澳大利亞-中國海運(yùn)費(fèi)上漲35%；原油價格上漲也帶動焦煤價格上漲，焦煤期貨價格一度較戰(zhàn)前上漲17%；鐵礦石價格也較戰(zhàn)前上漲10%，目前仍在100美元/噸以上。”
在最近兩天由鋼之家主辦的鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略會議上，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長姜維，在發(fā)言中提到了美以伊戰(zhàn)爭對黑色產(chǎn)業(yè)鏈的影響。
姜維提到，戰(zhàn)爭一方面導(dǎo)致鋼鐵行業(yè)原燃料成本增加，另一方面，中東地區(qū)也是我國鋼鐵重要出口目的地，出口也受到影響。
原料漲價，出口受阻
在會議期間，記者注意到不少參會者都在談?wù)撟罱姑汉丸F礦石價格的上漲。有業(yè)內(nèi)透露，部分礦價的上漲源于中東戰(zhàn)事引發(fā)的澳大利亞礦區(qū)柴油緊缺。
幾天前，澳大利亞的主要礦區(qū)皮爾巴拉地區(qū)發(fā)布公告，通往港口的柴油管道暫停。在澳大利亞主要礦山，挖掘機(jī)、破碎機(jī)、火車和卡車運(yùn)輸都要依靠柴油，柴油短缺也就直接影響了礦山的開采和礦石運(yùn)輸。
“當(dāng)前礦價相對鋼價處于高位，鋼廠庫存也較高，此時應(yīng)該有意識地控制生產(chǎn)節(jié)奏，”姜維建議，“可以說當(dāng)前是2026年全年鋼廠效益至關(guān)重要的關(guān)鍵時期?！?br> 在世界鋼動態(tài)CEO Philipp Englin看來，中東戰(zhàn)局不僅拉高了鋼鐵生產(chǎn)的原料價格，還影響著鋼材出口。
“出口伊朗的鋼材在這次戰(zhàn)爭中遭結(jié)構(gòu)性重創(chuàng)，對全球的鋼坯市場和出口流向產(chǎn)生一定的影響。”Philipp Englin分析，原本運(yùn)往海灣地區(qū)的中國等鋼材轉(zhuǎn)向非洲、拉美等飽和市場，形成海灣地區(qū)區(qū)域性緊缺、全球性過剩的格局。
中東是中國鋼材出口的重要增量市場。2021—2025年，中國鋼材出口中東的規(guī)模持續(xù)增長。以波斯灣七國（阿聯(lián)酋、沙特、卡塔爾、巴林、科威特、伊朗和伊拉克）為例，2025年進(jìn)口中國鋼材超過1300萬噸，較2021年增長了2.2倍。
寶武資源有限公司高級副總裁張華在發(fā)言中則提到，地緣政治與軍事的多因素疊加，對綠色低碳冶金爐料和產(chǎn)業(yè)鏈布局正在產(chǎn)生不確定影響。更有參會者認(rèn)為，面對地緣政治的不確定性，中國鋼廠海外投資建廠的風(fēng)險也在積聚。
出口創(chuàng)新高背后
不過，在鋼之家董事長吳文章看來，未來包括中東地區(qū)在內(nèi)的“一帶一路”沿線國家，仍是我國鋼鐵業(yè)“走出去”的重中之重。未來的鋼鐵外貿(mào)發(fā)展不再是簡單對標(biāo)歐美傳統(tǒng)市場，而是要圍繞新興市場、工程配套、區(qū)域合作重新優(yōu)化布局，市場結(jié)構(gòu)、合作模式、定價體系都將迎來系統(tǒng)性重塑，核心目標(biāo)是構(gòu)建“多元、穩(wěn)定、安全、高效”的全球鋼鐵供應(yīng)鏈。
中鋼協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年我國的鋼材出口再創(chuàng)歷史新高，出口量達(dá)1.19億噸，加上鋼坯折合粗鋼出口量1.39億噸，但出口總額下降，出口均價694美元/噸，同比下降8.2%。
姜維在會上透露，今年受相關(guān)貿(mào)易壁壘政策的影響，1季度鋼材出口量同比下降9.9%，出口品種集中在板帶材，區(qū)域仍聚焦“一帶一路”沿線國家。
“2026年我國的鋼材出口將面臨一定壓力，出口許可證管理的實(shí)施及海外反傾銷案件增多，對鋼材直接出口形成制約，鋼材出口量預(yù)計下降1000萬噸?！眳俏恼骂A(yù)計，不過，美國取消對等關(guān)稅、全球地緣政治動蕩等因素，有望帶動我國外貿(mào)出口尤其是機(jī)電產(chǎn)品出口較快增長，間接拉動鋼材間接出口需求。
應(yīng)對降碳配額壓力
對于鋼材出口，另一風(fēng)險來自國外越來越嚴(yán)格的碳排放要求。
“目前歐盟已經(jīng)出臺了嚴(yán)格的低碳鋼采購標(biāo)準(zhǔn)，美國也有效仿歐盟的趨勢，國際綠色采購的環(huán)境不斷形成?！睆埲A在發(fā)言中表示，根據(jù)麥肯錫全球鋼鐵供需模型預(yù)測，到2035年，全球綠鋼需求將達(dá)到3.3億噸，全球綠鋼產(chǎn)能將達(dá)到4億噸。然而，目前國際上主流的低碳排放鋼標(biāo)準(zhǔn)，在邊界、方法論等諸多方面存在分歧，“低碳鋼”定義標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一和互認(rèn)難的狀態(tài)，對低碳鋼產(chǎn)業(yè)鏈投資發(fā)展構(gòu)成了挑戰(zhàn)。
“碳成本已成為中國鋼鐵業(yè)不得不考慮的新問題，”姜維舉例說，2026年1月1日，歐盟碳關(guān)稅（CBAM）正式實(shí)施，覆蓋范圍向鋼鋁產(chǎn)品延伸，企業(yè)將面臨CBAM合規(guī)要求和碳成本壓力。隨著歐盟免費(fèi)配額的逐步退出，鋼鐵企業(yè)出口壓力將逐漸增大。
與此同時，今年也是鋼鐵業(yè)被納入全國碳排放權(quán)交易市場后的首個履約年，鋼之家鋼鐵研究院副院長王建伏曾對記者分析，納入碳排放權(quán)交易市場后，將直接增加鋼鐵企業(yè)的成本。初期需承擔(dān)環(huán)保改造（約100元/噸鋼）和碳權(quán)購買成本，以年產(chǎn)500萬噸鋼廠為例，若3%配額需購買，按當(dāng)前碳價計算年成本約2900萬元。而這部分成本的增加，在目前的供需環(huán)境下很難完全通過鋼價的提升來消化。
從整個行業(yè)競爭格局來看，王建伏預(yù)計將加速企業(yè)兼并重組，提升產(chǎn)業(yè)集中度。此外還可能帶來區(qū)域競爭格局的重塑，比如河北、江蘇等鋼鐵大省的減排壓力加劇，產(chǎn)能可能向清潔能源富集地區(qū)（如西南水電資源區(qū)）轉(zhuǎn)移。
“綠色不再是鋼企的可選項(xiàng)，而是生存發(fā)展的底線、參與市場競爭的必備資格。”吳文章建議，企業(yè)要加快布局氫冶金等綠色新工藝，搶占綠鋼認(rèn)證與低碳溢價，預(yù)計氫冶金、綠電+全廢鋼電爐、大廢鋼比煉鋼等低碳工藝，將逐步從技術(shù)探索階段邁入快速產(chǎn)業(yè)化階段。
