根據(jù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)，印度2025-2026財(cái)年黑色廢鋼進(jìn)口量同比下降20%。盡管進(jìn)口下降，但印度整體黑色廢鋼消費(fèi)量仍增長(zhǎng)17%至創(chuàng)紀(jì)錄的4100萬(wàn)噸，高于2024-2025財(cái)年的3500萬(wàn)噸，原因是國(guó)內(nèi)廢鋼產(chǎn)量同比增長(zhǎng)22%至3200萬(wàn)噸，減少了該國(guó)對(duì)進(jìn)口材料的依賴。
在所有進(jìn)口品種中，重熔廢鋼的絕對(duì)量降幅最大，而MS破碎料的百分比降幅最大（35%），因?yàn)樵诶麧?rùn)受壓的情況下，破碎料品種的溢價(jià)越來(lái)越難以合理化。印度西部仍是最大的進(jìn)口地區(qū)，盡管進(jìn)口量同比下降18%至280萬(wàn)噸。北部地區(qū)降幅最大，下降27%至177萬(wàn)噸。南部地區(qū)進(jìn)口下降15%至163萬(wàn)噸，而東部地區(qū)僅小幅下降6%至63萬(wàn)噸。
進(jìn)口急劇下降的主要原因是國(guó)內(nèi)廢鋼和替代原料的可獲性更好且價(jià)格更具競(jìng)爭(zhēng)力。不確定的全球市場(chǎng)條件和波動(dòng)的進(jìn)口價(jià)格使買家保持謹(jǐn)慎。由于車輛報(bào)廢增加、基礎(chǔ)設(shè)施拆遷活動(dòng)以及工業(yè)廢鋼產(chǎn)生量提高，國(guó)內(nèi)廢鋼可獲性改善，減少了對(duì)進(jìn)口貨物的依賴，尤其是在北部和西部地區(qū)。印度2026財(cái)年以廢鋼為基礎(chǔ)的粗鋼產(chǎn)量同比增長(zhǎng)16%至3800萬(wàn)噸，超過(guò)了11%的粗鋼總產(chǎn)量增速。
進(jìn)口HMS 80:20（歐洲原產(chǎn)，Jalna到岸價(jià)）在本財(cái)年的評(píng)估價(jià)主要在33000-37000盧比/噸區(qū)間，而國(guó)內(nèi)廢鋼價(jià)格便宜約2000-4000盧比/噸，使得進(jìn)口貨物對(duì)電弧爐和感應(yīng)爐鋼廠在商業(yè)上不太可行。盡管進(jìn)口廢鋼價(jià)格在2025年中期曾短暫走軟，但運(yùn)費(fèi)上漲、紅海航線改道以及中東地緣政治緊張局勢(shì)在2026年初再次推高了到岸價(jià)格。印度盧比也大幅貶值，尤其是在2026財(cái)年最后一個(gè)季度，進(jìn)一步增加了進(jìn)口成本。
盡管美國(guó)仍是印度2026財(cái)年最大的廢鋼供應(yīng)國(guó)，但供應(yīng)量下降了28%。在前十大供應(yīng)商中，巴西是唯一錄得30%增長(zhǎng)的國(guó)家，具有競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)費(fèi)和HMS可獲性改善使其成為一個(gè)有吸引力的來(lái)源。
國(guó)內(nèi)廢鋼供應(yīng)的結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將使印度對(duì)進(jìn)口黑色廢鋼的依賴度相對(duì)于歷史水平保持在較低水平。然而，報(bào)廢汽車回收推廣速度慢于預(yù)期可能會(huì)推遲建立一個(gè)大型國(guó)內(nèi)黑色廢鋼庫(kù)。按規(guī)模計(jì)算，該政策每年可額外產(chǎn)生100-200萬(wàn)噸廢鋼，尤其有利于廢鋼密集型中心。盡管2026財(cái)年有952萬(wàn)輛汽車達(dá)到報(bào)廢年限，但汽車制造商僅完成了約30%的強(qiáng)制報(bào)廢目標(biāo)，反映出報(bào)廢汽車流入疲軟、檢測(cè)基礎(chǔ)設(shè)施有限以及回收鏈上的運(yùn)營(yíng)瓶頸。
總體而言，預(yù)計(jì)印度進(jìn)口黑色廢鋼市場(chǎng)將保持謹(jǐn)慎。價(jià)格更低的國(guó)內(nèi)黑色原料（包括本地廢鋼和海綿鐵）的供應(yīng)增加繼續(xù)降低電弧爐和感應(yīng)爐鋼廠進(jìn)口的可行性。運(yùn)費(fèi)波動(dòng)、中東地緣政治緊張局勢(shì)以及全球廢鋼價(jià)格高企使到岸進(jìn)口成本保持相對(duì)堅(jiān)挺。然而，國(guó)內(nèi)鋼鐵需求的急劇改善或本地廢鋼供應(yīng)的收緊可能會(huì)在2027財(cái)年重振選擇性的進(jìn)口采購(gòu)。(編譯: 鋼之家資訊部 請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載 垂詢電話:021-50585733 +86 13062776961)
