行業(yè)參與者在瑞典哥德堡舉行的國際回收局2026年世界回收大會暨展覽會上表示，歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機制目前將廢鋼排除在其范圍之外，但圍繞再生含量和循環(huán)性的討論日益增多，使回收行業(yè)面臨越來越大的政策審查。
此次討論正值CBAM于2026年1月1日進入最終階段，對包括鋼鐵和鋁在內(nèi)的選定進口產(chǎn)品征收碳成本。雖然消費后廢鋼目前未被包括在內(nèi)，但行業(yè)代表表示，再生含量和循環(huán)性在更廣泛的歐洲碳定價討論中正變得越來越突出。
印度Aamor Inox Ltd.創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Anand Gupta表示，歐洲和美國等成熟廢鋼市場正越來越關(guān)注將更清潔的廢鋼等級保留用于國內(nèi)消費。循環(huán)經(jīng)濟目標、碳減排政策、可追溯性要求和原材料安全擔憂正逐漸重塑全球貿(mào)易流。Gupta指出，廢鋼仍然是一種流動性商品，但市場正變得更具選擇性，強調(diào)了質(zhì)量要求、國內(nèi)消費優(yōu)先事項、物流和政策考慮在采購決策中日益增長的重要性。
行業(yè)參與者觀察到，雖然亞洲通常被視為一個市場，但中國、印度尼西亞和印度已根據(jù)不同的增長模式發(fā)展。中國繼續(xù)通過規(guī)模和一體化占據(jù)主導地位，而印度尼西亞的快速擴張得益于其鎳優(yōu)勢和有利的鎳生鐵經(jīng)濟性。
據(jù)Gupta稱，印度已成為全球增長最快的不銹鋼生態(tài)系統(tǒng)之一，增長率約為54%。然而，與中國和印度尼西亞不同，印度不銹鋼行業(yè)仍然更加依賴基于廢鋼的生產(chǎn)路線。印度2026財年黑色廢鋼進口量同比下降超過15%，從2025財年的845萬噸降至約700萬噸。相比之下，同期不銹鋼廢鋼進口量同比增長近14%，從129萬噸增至147萬噸，反映了該國不斷擴大的不銹鋼行業(yè)的持續(xù)需求。Gupta還指出，未來的競爭力將越來越不僅取決于確保廢鋼供應，還取決于高效加工廢鋼的能力。
Recycling Europe秘書長Julia Ettinger表示，歐盟委員會目前不計劃將消費后廢鋼納入CBAM，因為這樣做可能會阻礙回收，并與歐盟的循環(huán)經(jīng)濟目標背道而馳。這意味著廢鋼進口不適用于鋼鐵和鋁等產(chǎn)品所適用的額外碳相關(guān)成本。然而，她指出，再生含量和循環(huán)性正日益成為碳定價更廣泛討論的一部分。Ettinger表示，目前不計劃將廢鋼納入CBAM，但再生含量和循環(huán)性越來越多地進入關(guān)于碳定價的討論。她補充說，歐盟已經(jīng)在評估將CBAM范圍進一步擴大到下游的提案，包括某些半成品。
討論還強調(diào)了CBAM與歐盟排放交易體系之間的密切關(guān)系，在該體系下，公司購買和交易碳排放配額。隨著CBAM實施的推進，目前ETS下可用的免費配額計劃在2034年前逐步取消。
紅海航運中斷繼續(xù)影響亞洲和中東之間的運輸，延長了運輸時間并推高了運費和保險成本。盡管歐洲市場狀況仍面臨壓力，但與會者報告了早期復蘇的跡象。CBAM的實施也增加了鋼鐵價值鏈各環(huán)節(jié)的成本。與此同時，由于持續(xù)的供應鏈中斷繼續(xù)影響原材料流動和物流，亞洲生產(chǎn)商面臨更高的制造成本。
雖然廢鋼仍不在CBAM的范圍之內(nèi)，但建議行業(yè)參與者密切關(guān)注圍繞再生含量和循環(huán)性的發(fā)展，因為這些話題在碳定價的討論中越來越突出。市場參與者還強調(diào)了歐洲和美國對國內(nèi)熔煉和不銹鋼廢鋼消耗、可追溯性要求和原材料安全的日益關(guān)注，這些因素正逐漸影響全球廢鋼貿(mào)易流。(編譯: 鋼之家資訊部 請勿轉(zhuǎn)載 垂詢電話:021-50585733 +86 13062776961)
