2026年第五屆全國工業(yè)棒線材（上海）會議暨緊固件行業(yè)發(fā)展會議
臨哈鐵路改造進行中 新疆鐵路北翼通道運能將成倍增加
【摘要】臨哈骨干鐵路通道物流高質(zhì)量發(fā)展大會于6月11日在烏魯木齊召開。會議介紹到，臨河至哈密鐵路額濟納至哈密段擴能改造工程、新建淖毛湖至梧桐水項目計劃年內(nèi)開工，屆時新疆鐵路北翼通道運能將成倍增加。
臨哈骨干鐵路通道物流高質(zhì)量發(fā)展大會于6月11日在烏魯木齊召開。會議介紹到，臨河至哈密鐵路額濟納至哈密段擴能改造工程、新建淖毛湖至梧桐水項目計劃年內(nèi)開工，屆時新疆鐵路北翼通道運能將成倍增加。
臨哈骨干鐵路通道全長約1973公里，總投資約665億元，按照雙線電氣化萬噸重載鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計建設(shè)，年設(shè)計運輸能力超2億噸。
該通道包含四個鐵路建設(shè)項目。其中臨哈鐵路臨河至額濟納段擴能改造工程，已于2025年開工；額濟納至哈密段擴能改造工程計劃年內(nèi)開工；新建淖毛湖至梧桐水項目計劃年內(nèi)開工；將軍廟至淖毛湖鐵路增建二線工程在加緊建設(shè)，計劃年底全線開通。
臨哈鐵路是臨哈骨干鐵路通道的重要組成部分，東起包蘭鐵路（包頭—蘭州）臨河站，向西經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)阿拉善盟等地和甘肅省肅北縣進入新疆，與蘭新鐵路哈密站相接，全長1390公里，是我國西北通往華北的直接通道，與將淖鐵路等共同構(gòu)成新疆鐵路北翼通道。
臨哈鐵路為單線鐵路，運力天花板很低，尤其是額濟納到哈密段，一直是單線運行的狀態(tài)。近年來，隨著“疆煤外運”需求顯著增加，鐵路運輸能力日趨緊張，出疆鐵路通道，尤其是北翼通道運能的不足現(xiàn)象日益凸顯，成為制約國家能源高效運輸?shù)亩贪濉?br> 臨哈鐵路擴能改造完成后，一方面，能強化進疆通道的戰(zhàn)略運輸能力。另一方面，能為經(jīng)略中亞提供強力支撐。
目前，進出疆主要有蘭新通道、格庫通道和臨哈通道。蘭新通道級別最高，既有普速鐵路又有高速鐵路，但它既要承擔(dān)客運，又要負責(zé)煤炭運輸，還是中歐班列的主要通道，運力十分緊張。
格庫鐵路2020年12月全線通車，很快運力就達到了飽和狀態(tài)，從2023年開始通過增加會讓站來擴能改造，目前已完工。改造完成后，格庫鐵路年運輸能力從1600萬噸增至3300萬噸以上，但該鐵路并非運煤專線，甚至還有客運，對疆煤外運的提升效果并不顯著。
臨哈鐵路自2015年通車后，成為疆煤外運和中蒙能源合作的戰(zhàn)略通道，可運力也逐漸飽和，再加上后方對接的將淖鐵路是萬噸重載鐵路，也在進行擴能改造，所以單線、非電氣化的臨哈鐵路成了運輸瓶頸，急需升級。改造完成后，它也將成為萬噸重載鐵路，運輸能力會大幅提升，對維護國家能源安全很有幫助。
除煤炭運輸外，還能為經(jīng)略中亞提供強力支撐。隨著 “一帶一路” 不斷推進，中歐班列開行數(shù)量越來越多，主要從霍爾果斯和阿拉山口進出境，這讓蘭新鐵路的運輸壓力越來越大。為此，中國和哈薩克斯坦啟動了第3條對接的跨境鐵路，同時，規(guī)劃建設(shè)的準(zhǔn)克鐵路也提上了日程。一旦這些鐵路建成通車，就會形成克塔—準(zhǔn)克—將淖—臨哈—京包的鐵路運輸大動脈，從而減輕蘭新鐵路的運輸壓力，為經(jīng)略中亞提供更有力的支持。
據(jù)悉，臨哈骨干鐵路通道力爭2027年建成并具備運輸能力，屆時新疆鐵路北翼通道運能將成倍增加，構(gòu)筑西起新疆將軍廟、東至內(nèi)蒙古臨河，輻射我國西北、中南、華北以及沿海地區(qū)，覆蓋全國大部分煤炭需求區(qū)的物流運輸大通道，將為國家能源保供提供堅實保障。
據(jù)介紹，改造過程中，在完善集疏運配套體系上，還將聚焦煤炭集疏運核心業(yè)務(wù)，加快鐵路專用線、集疏運基地、物流場站建設(shè)，打通能源運輸?shù)摹白詈笠还铩?。穩(wěn)步推進沿線各類專用線項目建設(shè)工作，打造“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的運輸格局，全面提升貨物中轉(zhuǎn)與通行效率。運營階段創(chuàng)新運力共享、貨源集成、收益分成機制，并聯(lián)動行業(yè)智庫、金融、物資保障等機構(gòu)，提供一站式綜合服務(wù)，持續(xù)提升臨哈通道綜合運營效能。
可以看出，作為新疆連接華北、東北和京津冀地區(qū)最便捷的鐵路通道，臨哈鐵路改造后將與唐包、浩吉、瓦日、包蘭、包西等既有干線鐵路連接，構(gòu)筑西起新疆、輻射全國大部分煤炭需求區(qū)的物流運輸大通道。
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