存貨連續(xù)6周減少，鋼廠搶著買貨，唐山復(fù)產(chǎn)90%
　　暮色蒼茫，車燈閃亮。一輛輛載滿鐵礦石的載重卡車排成約500米的長龍，從貨場緩緩駛出。這是2008年12月17日下午5時(shí)40分許，記者在曹妃甸港鐵礦石碼頭看到的情景。
　　鐵礦石是鋼鐵生產(chǎn)的重要原料。12月16日和17日，記者奔赴位于渤海灣畔的天津港和曹妃甸港，實(shí)地調(diào)查港存鐵礦石的變化情況。這兩個(gè)港口的鐵礦石存量僅次于排在前兩名的青島港和日照港。

　　天津港：
　　港鐵物流一月出貨200萬噸
　　天津港是中國最大的人工海港，是我國對外貿(mào)易的重要口岸。
　　12月16日上午11時(shí)39分，記者到達(dá)塘沽火車站。隨后，記者搭乘出租車直奔以干散貨和液體散貨作業(yè)為主的天津港南疆港區(qū)。
　　從海濱大道盤旋駛上南疆大橋后即看見從南疆港區(qū)方向開來的一輛輛載滿鐵礦石的大卡車。司機(jī)告訴記者，最近拉貨的卡車開始增多。
　　12時(shí)34分，記者來到天津港南疆港區(qū)入口處，換乘有特殊證件的出租車進(jìn)入港區(qū)。司機(jī)告訴記者，南疆港區(qū)的縱向長度在十公里左右。穿過煤炭和焦炭的堆積區(qū)，進(jìn)入鐵礦石堆積區(qū)。
　　馬路兩側(cè)停靠著大約60多輛等待裝貨的卡車。來自河北邯鄲、唐山、張家口等地的車占絕大多數(shù)，有幾輛車來自山西。張家口誠達(dá)運(yùn)輸公司的一位卡車司機(jī)告訴記者，最近幾天很忙，他們是為宣化鋼鐵公司來運(yùn)輸鐵礦石的。一位來自山西長治的司機(jī)告訴記者，當(dāng)?shù)氐匿搹S已經(jīng)開始慢慢恢復(fù)生產(chǎn)，對生產(chǎn)原料的需求開始增加。
　　碼頭上，有兩艘載有鐵礦石的貨船正在卸貨。馬路兩側(cè)都是堆放鐵礦石的貨場。貨場上堆放的鐵礦石大多呈紅褐色，屬澳大利亞的澳粉礦。蒙蓋著帆布的鐵礦石堆看上去像一座座小山�？赡苡捎跁r(shí)間較長，帆布顏色已和鐵礦石顏色接近。在馬路一側(cè)的貨場上，十來個(gè)穿著橙黃色工作服的工人正在打掃場地。一位工人告訴記者，“一個(gè)月以來，來拉貨的卡車逐漸增多。就在一個(gè)月前，這里還沒有空地�！北淮驋叩酶筛蓛魞舻拇竺娣e空地佐證著這位工人的話。
　　給記者留下深刻印象的是，這些在鐵礦石堆場工作的普通工人在談到一個(gè)月以前的情景時(shí)，言語中使用最多的一個(gè)詞語是“金融危機(jī)”。
　　這里的一位管理人員告訴記者，如果要想購買鐵礦石，就趕快去排隊(duì)。
　　鐵礦石從貨船上卸到南疆港區(qū)碼頭后，一般有兩種出路：一種是通過汽車運(yùn)輸和火車運(yùn)輸運(yùn)離港區(qū)；一種是轉(zhuǎn)存于附近的天津港散貨物流中心貨場。根據(jù)天津港的總體規(guī)劃，天津港散貨物流中心是天津港南疆港區(qū)的有機(jī)組成部分。物流中心位于天津港南疆港區(qū)西南方向。
　　天津港散貨物流有限責(zé)任公司是天津港散貨物流中心的經(jīng)營實(shí)體。天津港散貨物流有限責(zé)任公司綜合辦公室副經(jīng)理劉善河告訴記者：“現(xiàn)在有復(fù)蘇的跡象，一個(gè)半月以來，鐵礦石出的比進(jìn)的多�！�
　　天津港散貨物流中心貨場中最重要的鐵礦石存放地是天津港鐵物流公司貨場。處于南疆港區(qū)范圍內(nèi)的港鐵物流公司，其貨場靠近南疆港區(qū)碼頭，地理位置決定了其作為鐵礦石倉儲(chǔ)基地的獨(dú)特地位。
　　沿途經(jīng)過一些煤炭和焦炭的堆場，空氣有一種特殊的味道，遠(yuǎn)望四周是灰蒙蒙的顏色。
　　下午2時(shí)45分，記者來到港鐵物流的辦公樓。港鐵物流調(diào)度室副經(jīng)理徐連福透露，目前，貨場堆放的鐵礦石大概剩余有220萬噸。在過去的一個(gè)月時(shí)間（嚴(yán)格講是從11月10日到12月10日），包括汽車運(yùn)輸和火車運(yùn)輸在內(nèi)，從港鐵物流貨場運(yùn)出的鐵礦石大約有200多萬噸。而11月10日之前的一個(gè)月里從貨場運(yùn)出的鐵礦石只有30多萬噸左右。
　　“一個(gè)月出貨200萬噸，這是我從2005年到這里工作后還從來沒有遇到的�！毙爝B福說，“現(xiàn)在鋼廠都在搶著買貨，每天汽運(yùn)和火運(yùn)的總量在10萬噸左右�！�
　　存放在港鐵物流貨場的貨主包括兩類：一是貿(mào)易商，他們主要面對一些中小鋼鐵企業(yè)供貨；二是一些大型鋼鐵企業(yè)。與港鐵物流貨場進(jìn)行業(yè)務(wù)接觸的一般是貿(mào)易商或鋼鐵企業(yè)的代理公司。
　　據(jù)徐連福介紹，由于鐵礦石價(jià)格的巨幅下降，目前，在這里存放鐵礦石的貨主基本上都賠錢了。有的是在每噸1000多元甚至1700元左右高價(jià)時(shí)買入的�！百r的多的已經(jīng)上億甚至幾億元了�！毙爝B福說。
　　一位負(fù)責(zé)監(jiān)管現(xiàn)場的中鋼公司工作人員告訴記者，最近兩天，每天中鋼公司從貨場拉走的鐵礦石在7000-8000噸。作為貿(mào)易商的中鋼公司是國務(wù)院國資委管理的中央企業(yè)，是一家為鋼鐵工業(yè)和鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)提供綜合配套、系統(tǒng)集成服務(wù)的集資源開發(fā)、貿(mào)易物流等為一體的大型跨國企業(yè)集團(tuán)。
　　徐連福介紹說，貨場出貨的同時(shí)也在進(jìn)貨。他看了看手表告訴記者，當(dāng)天17時(shí)還有一船鐵礦石進(jìn)場，數(shù)量在16.7萬噸。
　　“港鐵物流貨場存放鐵礦石的費(fèi)用和在南疆港區(qū)碼頭存放的價(jià)格基本差不多。但碼頭地方畢竟有限，不可能存放很多，大部分貨主還是選擇港鐵物流貨場存放貨物�！� 徐連福說。
　　目前，港鐵物流貨場對貨主的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是：30天內(nèi)免費(fèi)；30天到60天每噸每天收費(fèi)0.15元；60天到90天每噸每天收費(fèi)0.20元。
　　12月17日上午9時(shí)30分，記者來到天津港新聞中心。這里的工作人員告訴記者，當(dāng)天，天津港（集團(tuán)）有限公司要召開一個(gè)關(guān)于鐵礦石的會(huì)議。公司將繼續(xù)采取多種措施對港存鐵礦石進(jìn)行疏導(dǎo)。

　　曹妃甸港：
　　持續(xù)一周每天出貨達(dá)15萬噸 低迷時(shí)每天出貨量只有2-3萬噸
　　12月17日中午12時(shí)10分，記者搭乘汽車從塘沽經(jīng)唐山轉(zhuǎn)車直奔曹妃甸港。
　　下午3時(shí)15分，汽車從唐曹高速公路的曹妃甸出口出來后，不時(shí)看到從曹妃甸港口方向駛來的載滿鐵礦石的大卡車。
　　下午3時(shí)30分，記者轉(zhuǎn)乘出租車前往鐵礦石碼頭。司機(jī)告訴記者，他的一位表兄在津西鋼廠工作，在停工近兩個(gè)多月后，半個(gè)月前又上班了。“津西鋼廠原來停工的高爐又點(diǎn)火開工了�！边@位司機(jī)說。
　　3時(shí)45分，記者到達(dá)鐵礦石碼頭貨場。一輛輛載重卡車穿梭于小山似的鐵礦石貨堆之間。還有超過100輛的卡車在等候進(jìn)入鐵礦石貨區(qū)裝貨。大部分卡車是為唐山地區(qū)的一些鋼廠拉貨的。這些鋼廠包括唐鋼二鐵、國豐鋼廠、瑞豐鋼廠、豐南貝鋼等，還有部分車輛是為邯鄲、邢臺(tái)的鋼廠來拉貨的。為瑞豐鋼廠拉貨的司機(jī)郭文鋼告訴記者，前一階段“活兒”比較少，這兩天開始多起來。
　　唐山曹妃甸實(shí)業(yè)港務(wù)有限公司商務(wù)部業(yè)務(wù)經(jīng)理侯東輝透露，目前曹妃甸港存鐵礦石每天出貨量在15萬噸左右，這種情況已經(jīng)持續(xù)一周時(shí)間；而每天10萬噸以上的出貨量已經(jīng)持續(xù)一個(gè)月了�！按饲暗兔詴r(shí)，每天的出貨量只有2-3萬噸。” 侯東輝說。
　　出貨的同時(shí)也在不斷進(jìn)貨。“截止到2008年12月17日早上8點(diǎn)，曹妃甸港鐵礦石存量達(dá)607萬噸。而在10月底高峰時(shí)，這個(gè)數(shù)字是680萬噸�！焙顤|輝說。
　　目前，曹妃甸港鐵礦石貨場對貨主的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是：30天內(nèi)免費(fèi)；30天到60天每天每噸0.10元；60天以上每天每噸為0.20元。“實(shí)際上對30天以上執(zhí)行的都是0.10元�！焙顤|輝說，“碼頭主要的收入來源是裝卸費(fèi)，每噸27.3元。所以我們也希望貨主盡早把貨運(yùn)走�！�
　　據(jù)介紹，曹妃甸港存鐵礦石以澳礦為主，印度礦次之，巴西礦排在第三位。

　　鐵礦石加速出港背后
　　劉善河的分析是，國家旨在拉動(dòng)內(nèi)需的4萬億的投資計(jì)劃已使鐵路、房屋等建設(shè)對鋼鐵的需求加大，從而帶動(dòng)了鋼廠對鐵礦石的需求增加。
　　侯東輝則認(rèn)為，此輪鐵礦石需求增加可能是因?yàn)橐恍╀搹S消耗了前期庫存，但由于市場對鋼鐵產(chǎn)品的一些基本需求（前期由于市場低迷被掩蓋的需求）仍然存在，加之近期鋼價(jià)反彈，故而鋼廠開始增加鐵礦石進(jìn)貨。
　　“可能是短暫繁榮，我們業(yè)內(nèi)戲稱為回光返照�！焙顤|輝說。他的依據(jù)是，由于需求增加，鐵礦石的價(jià)格已經(jīng)出現(xiàn)大幅增長，如印度產(chǎn)63.5%成分的粉礦價(jià)格已經(jīng)從10月20日的55美元/噸漲至目前的85美元/噸。鋼價(jià)漲，鐵礦石價(jià)格也在漲，一旦突破盈虧平衡點(diǎn)。
　　長江證券航運(yùn)業(yè)分析師吳云英12月18日告訴記者，沿海進(jìn)口鐵礦石庫存已經(jīng)連續(xù)6周減少，與9月最高庫存7598萬噸相比，上周庫存已經(jīng)減少1300多萬噸至6255萬噸。這表明11月以來，部分鋼廠生產(chǎn)逐漸恢復(fù)，逐漸消化港口庫存。鋼廠對鐵礦石的需求增加可能是市場對鋼材的基本需求和4萬億投資拉動(dòng)綜合作用的結(jié)果。
　　與天津港鐵礦石的貨主大部分是貿(mào)易商不同，曹妃甸港鐵礦石的貨主85%-90%是鋼廠。侯東輝稱，目前，唐山地區(qū)一些鋼廠的高爐復(fù)產(chǎn)率已達(dá)90%。
　　受全球金融危機(jī)影響，今年下半年特別是8月份以來，唐山鋼鐵工業(yè)逐漸陷入低迷，全行業(yè)效益下降，部分企業(yè)出現(xiàn)較大虧損，流動(dòng)資金緊張，有的企業(yè)曾經(jīng)處于停產(chǎn)半停產(chǎn)狀態(tài)。