倫敦德魯里海運咨詢機(jī)構(gòu)日前發(fā)表季度干散貨海運市場預(yù)測報告，提出中國對原材料的需求難以持續(xù)，目前呈現(xiàn)的各項利好因素只屬短期性，反而積存太多的干散貨新造船訂單，足以令市場再沉淪數(shù)年。報告呼吁船東多撤新船訂單，否則市場供求在2014年前也難見平衡。
　　波羅的海干散貨綜合運費指數(shù)（BDI）在去年5月20日曾創(chuàng)下11793點的紀(jì)錄高位，德魯里適時在一年后同期，為該指數(shù)和干散貨海運市場前景發(fā)表研究報告，同時綜合首季良好表現(xiàn)的成因和對前景分析。

　　憂慮船東錯解BDI升勢
　　報告稱，BDI從年初起，已逐步回升至目前近3000點水平。但德魯里警告，目前市場上的少數(shù)利好因素難以維持，因此未敢對市況表示樂觀。報告反而憂慮船東會錯誤理解BDI首季升勢，令取消新船的決定稍為遲疑，供求差距需要更長時間才能恢復(fù)平衡。
　　該機(jī)構(gòu)指，目前干散貨海運市場的確存在利好因素，不過與其說是長期復(fù)蘇的兆頭，倒不如說是業(yè)界困境的短暫紓緩。德魯里稱，在過去數(shù)月，中國中小型的鋼鐵進(jìn)口商陸續(xù)與生產(chǎn)商簽訂合約后，令鐵礦砂海運需求便明顯增多，貨量遠(yuǎn)高于船公司預(yù)期，干散貨市場首季的樂觀情緒正是由此而生。
　　但報告預(yù)期，不論是煤礦或鐵礦砂，在中國的海外市場恢復(fù)前，相關(guān)原材料需求的升勢均不能持續(xù)。報告指，經(jīng)歷高貨量的首季后，中國鐵礦砂庫存量正向去年的紀(jì)錄高位迫近，海外市場又未見復(fù)蘇跡象，因此可能在9月恰巧重現(xiàn)去年高庫存量的情況，干散貨海運市場前景不容樂觀。
　　相對短期的利好因素，該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，積存太多的干散貨船新造訂單，反而足以再拖累市場數(shù)年時間。報告編輯班尼克表示，船東應(yīng)取消更多新船訂單，令未來數(shù)年船只供求不至過度失衡。

　　交付新船是拆船量2倍
　　報告稱，現(xiàn)時船東普遍傾向?qū)⑿麓�訂單推遲交付，而非徹底取消。以此推算，盡管今年拆船量可達(dá)至以往5年的總和，但交付新船至少是拆船量的2倍。即使不再有新增訂單，干散貨船運力在未來5年仍以每年8.7%的速度增加。因此該機(jī)構(gòu)呼吁，假如業(yè)界期望市況可在2012年出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)，船東毫無疑問需要更積極地大幅降低積存訂單量。
　　此外，德魯里又指出，假如今年全球國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）按年下跌1.6%，海運貿(mào)易會下跌約6%，經(jīng)濟(jì)危機(jī)對干散貨海運市場的影響是對全球經(jīng)濟(jì)影響的4倍。而當(dāng)這種「倍數(shù)效應(yīng)」反映在運費上則更為明顯，所有干散貨船型的運費在經(jīng)濟(jì)不景氣時，往往會暴跌五成以上。因此，若以目前全球經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)數(shù)據(jù)分析，干散貨船公司未來要面對困境自然不言而喻。

　　運量減11%運力增4%
　　該機(jī)構(gòu)預(yù)期，今年，船只供求差距會由今年的1050萬載重噸，至明年增加至1400萬載重噸，2011年更會再攀升至2000萬載重噸。
　　船只供求差距必然令運費壓力加劇，報告已預(yù)期有關(guān)差距在2014年前都不會收窄，更指明要收窄差距，船東理論上須在2014年前，平均每年將35%的運力退出市場，幾乎是不可能。