近期，泛太平洋運費穩(wěn)定協(xié)定組織(TSA)的13家成員公司已經(jīng)達(dá)成共識，計劃明年上調(diào)亞洲至美洲的航運費，其中北美東岸線的加價達(dá)四成，而西岸線的加幅更高達(dá)六成，如果加價落實，亞洲到美洲航線的運費，將重回到2008年金融危機(jī)前的水平。
　　包括中海集運、中遠(yuǎn)集運在內(nèi)的國內(nèi)海運巨頭，都是泛太平洋運費穩(wěn)定協(xié)定組織的成員。中海集運一位內(nèi)部人士昨天告訴記者，TSA的漲價公告對航運公司只是具有指導(dǎo)性意見，關(guān)于明年漲價的具體公告還沒有看到，一般漲價只需要提前一個月預(yù)報，而美國線由于競爭激烈，在節(jié)前跌價很多，節(jié)后也有一定的漲價空間。
　　相比于美洲航線，歐洲航線早在9月份就開始上調(diào)運價和燃油附加費。此外，中遠(yuǎn)集運也宣布自本月15日開始對遠(yuǎn)東至南非航線實施統(tǒng)一運價上調(diào)，中海集運也將在本月中旬上調(diào)澳大利亞和非洲航線的綜合費率附加費。
　　對此最近頻繁上調(diào)航運價格，中海集運一位分析人士指出，主要是由于為圣誕節(jié)備貨而進(jìn)行的運輸導(dǎo)致需求上升，“很多船都是滿艙在運，之前停運的船也重新啟動了�！彼�指出，由于節(jié)后為圣誕節(jié)準(zhǔn)備的貨物都已經(jīng)基本運送完畢，運量很可能會縮小，因此運力預(yù)計也會再度減少一成。
　　據(jù)了解，“十一”長假后，貨運需求已經(jīng)開始回落，各大船公司訂艙平淡，歐洲航線的船舶平均艙位利用率僅維持在75%左右，北美航線的船舶平均艙位利用率在85%左右。
　　對于海運需求，業(yè)內(nèi)人士并沒有表示樂觀。中海集運上述人士指出，目前的漲價，主要是由船公司減虧的需求推動，而不是貨量持續(xù)上漲的推動，目前全球有10%左右的運力處于閑置狀態(tài)。對于明年，業(yè)界仍在討論如何減少運力，以及加強航運企業(yè)之間的合作，這說明大家對明年的預(yù)期仍不樂觀，“從我們與一些外貿(mào)企業(yè)的接觸來看，很多工廠的訂單仍不是很足，如果明年閑置運力有所恢復(fù)，那么繼續(xù)上調(diào)運價就會遇到更多阻力�！�
　　不過，相比于集裝箱外貿(mào)，煤炭、鐵礦石、原油等大宗貨種的貿(mào)易則自年初以來恢復(fù)較快，從而也帶動了港口貨物吞吐量的恢復(fù)。象征干散貨航運景氣度的波羅的海干散貨運價指數(shù)在上周五就觸及七周以來的新高，本月累計漲幅已達(dá)16%。