昨天的匈牙利站比賽大起大落，心情時(shí)而沉悶時(shí)而欣喜，時(shí)而痛苦時(shí)而開懷，最終心痛難忍。甚至不愿祝福第一次拿到分站冠軍的button，不愿看到他沖線時(shí)的情景。然而今天，看到下面這段話，忽然覺得輕松了，也許，這就是舒馬赫吧。
“事后大家都會(huì)說‘為什么不讓出一兩個(gè)位置保證拿到積分呢？’，但沒辦法，我就是這樣一個(gè)人�！笔骜R赫賽后堅(jiān)定地表示：“比賽就是要爭(zhēng)奪到底，直到?jīng)_過終點(diǎn)、直到車輪完全停止轉(zhuǎn)動(dòng)。盡管事后考慮一下我們可以采取另外一種方式�！�
　　“我總是想為最高榮譽(yù)拼爭(zhēng)，這就是為什么我已經(jīng)取得了這么多勝利。還有5場(chǎng)比賽，現(xiàn)在我們還沒有輸?shù)粢磺�，我仍�?huì)竭盡全力去爭(zhēng)取拿到最后的冠軍！”
在新浪上看到一篇文章，覺得寫得真好。無論世人對(duì)舒馬赫有多少的惡評(píng)，始終欽佩著他，一個(gè)有著堅(jiān)強(qiáng)意志，永不言敗的車神。

原文如下：

一直以來我都不喜歡在BBS還有我的MSN上寫東西 但今天 我抑制不住自己的心情
要告訴大家什么才是車王該有的行為 什么才是賽車的意義
在舒米毅然堅(jiān)持使用中性胎進(jìn)行比賽 法拉利也沒有為了獲得積分而要求舒米放慢車速保護(hù)輪胎或是進(jìn)站換胎時(shí)
在舒米毅然堅(jiān)持頂住德拉羅薩的追趕 毅然堅(jiān)持在德拉羅薩超過后力圖頂住海菲爾德時(shí)
在舒米駕駛磨平的“光頭胎”緩慢的進(jìn)入PIT 車隊(duì)工作人員扶起方向盤將車推入車庫時(shí)
我的眼睛濕潤(rùn)了 我哭了
如果舒米讓過德拉羅薩 第三名能拿6分 個(gè)人積分和阿隆索差5分 車隊(duì)積分和雷諾差4分（不算馬薩獲得積分）
如果舒米讓過海菲爾德 第四名能拿5分 個(gè)人積分和阿隆索差6分 車隊(duì)積分和雷諾差5分（不算馬薩獲得積分）
如果舒米讓過。。。
比賽還剩兩圈 再怎么讓也能獲得4分 3分 2分 甚至只是1分吧 在賽季如此關(guān)鍵的時(shí)刻1個(gè)積分有多大的重要性相信他們比我們更清楚
。。。
回到上個(gè)賽季的后半段 阿隆索在只要保證完賽就能保證總冠軍的情況下放棄了賽車的真正意義 每場(chǎng)比賽為了完賽而比賽 為了不讓萊克寧追上最多的積分而比賽 這是賽車的意義嗎？
如果今天的情況同樣發(fā)生在阿隆索身上 或者說是雷諾車隊(duì)的身上 參照上賽季的情況考慮 阿隆索和雷諾車隊(duì)會(huì)怎樣選擇大家也就心知肚明了吧
舒米沒有為積分而比賽 沒有為那高高在上的冠軍頭銜而比賽 他賽出的是真正的賽車意義
冠軍頭銜 沒人有他多 最快圈速 沒人有他多 桿位 沒人有他多
留在賽場(chǎng)上 他為的是真正的賽車意義 而不是什么名號(hào)
向偉大的舒馬赫致敬 這才配得起“車王”的稱號(hào)
向偉大的法拉利致敬 如此的團(tuán)隊(duì)才配得起冠軍車隊(duì)的稱號(hào) 如此團(tuán)隊(duì)才能受到億萬車迷擁戴 如此團(tuán)隊(duì)才能找到賽車的精髓
向偉大的讓托德 偉大的布朗致敬 放手讓舒米一搏才配得起對(duì)冠軍車隊(duì) 冠軍車手的指揮席位 才能受得起億萬車迷的信任 才能在賽車精髓的法拉利黑色躍馬前振臂高呼
向偉大的法拉利車迷致敬 只有如此支持舒米 支持法拉利 不為積分 不為冠軍而為賽車運(yùn)動(dòng)歡呼的人們才配站在紅底黑色躍馬旗下 站在迷人的賽道上
向你們致敬

凌晨?jī)牲c(diǎn)半時(shí)候，賽會(huì)作出判決，寶馬－索伯車隊(duì)的波蘭新秀羅伯特-庫比卡因被發(fā)現(xiàn)他駕駛的賽車重量違規(guī)(低于規(guī)定的重量2公斤)被賽會(huì)取消了名次。這樣在倒數(shù)第3圈最后一個(gè)退出比賽的法拉利車隊(duì)邁克爾-舒馬赫被列為第8名，獲得1分的積分。

果真是詭異莫明的比賽：近些年來少見的雨戰(zhàn)，正賽前奪冠熱門同時(shí)被罰兩秒，雨仍然淅淅瀝瀝地下， kimi退賽，alonso撞墻，舒米液壓故障，button獲得113站比賽以來第一個(gè)分站冠軍，最后，賽后賽會(huì)干事的判決，舒米取回一分。

還好心臟夠強(qiáng)勁，這樣跌蕩起伏的比賽，多久沒遇上了？大笑～～～～～～～



想再看到大叔這樣開心地舒心地笑～～～～也許就在三周后，也許就在土耳其吧