北京交通擁堵并非無藥可救
北京以讓49萬輛公車暫時(shí)"休克"之策,成功應(yīng)對(duì)了中非合作論壇北京峰會(huì)向脆弱的北京交通提出的挑戰(zhàn):會(huì)議期間,北京交通順暢、秩序井然,堵車不再是北京的一道"景觀",市區(qū)交通呈現(xiàn)出少有的暢通。
許多人驚嘆:原來北京交通擁堵,并非無藥可救。
其實(shí)道理很簡單:在一定時(shí)期、一定區(qū)域,道路資源是相對(duì)固定的,要改變道路交通狀況,只能在上路車的數(shù)量上"動(dòng)手術(shù)"。公車"休克",雖不是長久之計(jì),卻為實(shí)現(xiàn)和諧交通的理想,指明了一種方向、提供了一個(gè)可行的思路。
在公車封存的帶動(dòng)之下,49萬輛公車入庫,明顯對(duì)北京200多萬輛私家車產(chǎn)生了示范效應(yīng)。峰會(huì)期間,北京有41萬多位私家車主承諾在此期間不開私家車。
公車的示范意義是不可小覷的,包括用車環(huán)境、用車管理、小排量車限制等等方面,公車的表率都是可以發(fā)揮作用的。
此外,峰會(huì)結(jié)束后,北京市政府舉行的新聞發(fā)布會(huì)上,透露出一個(gè)耐人尋味的信息:49萬輛公車"休克",各相關(guān)機(jī)關(guān)、事業(yè)單位的工作,并沒有因此受到什么影響。這就為我們提供了又一個(gè)和諧交通建設(shè)思路,就像北京交通大學(xué)教授賈元華說的:如果經(jīng)過幾次檢驗(yàn),封存公車并沒有降低政府機(jī)關(guān)的工作效率,那么,有關(guān)部門就要開始考慮,北京的公車是不是太多了。這就給公車改革的必要性、緊迫性和可行性,提供了參照和依據(jù)。
如此看來,公車"休克"的示范性,又意外地為和諧交通建設(shè)增添了別樣意義。由此及彼,我們不由聯(lián)想到,北京尚且可以如此,推向全國看一看呢,這意義就更加非同小可了:由此可以看到我國公車改革的巨大空間。
有數(shù)據(jù)表明,我國每年用在公車上的開支達(dá)3000億元。西南某貧困縣算過一筆賬,每年用于公車的開支,竟占全縣行政開支總數(shù)的40%;而西部地區(qū)的大部分縣公車數(shù)量已超過200輛。在公車的采購、使用、維護(hù)、修理等等的環(huán)節(jié),還都不同程度地存在著腐敗、浪費(fèi)嚴(yán)重的情況下,北京市公車"休克"之舉,可以看作是拉開了公車改革之箭。
公車改革的呼吁不斷,但改革的步子卻不大。而有些地方公車改革的實(shí)踐,反響都不錯(cuò)。北京此次短暫之舉,讓我們看到了公車改革已是迫在眉睫了。要抑制公車腐敗,節(jié)約行政成本,建設(shè)和諧交通乃至和諧社會(huì),改革公車制度正可謂一舉多得。
[評(píng):中國的很多困境都是人們自己造成的]
許多人驚嘆:原來北京交通擁堵,并非無藥可救。
其實(shí)道理很簡單:在一定時(shí)期、一定區(qū)域,道路資源是相對(duì)固定的,要改變道路交通狀況,只能在上路車的數(shù)量上"動(dòng)手術(shù)"。公車"休克",雖不是長久之計(jì),卻為實(shí)現(xiàn)和諧交通的理想,指明了一種方向、提供了一個(gè)可行的思路。
在公車封存的帶動(dòng)之下,49萬輛公車入庫,明顯對(duì)北京200多萬輛私家車產(chǎn)生了示范效應(yīng)。峰會(huì)期間,北京有41萬多位私家車主承諾在此期間不開私家車。
公車的示范意義是不可小覷的,包括用車環(huán)境、用車管理、小排量車限制等等方面,公車的表率都是可以發(fā)揮作用的。
此外,峰會(huì)結(jié)束后,北京市政府舉行的新聞發(fā)布會(huì)上,透露出一個(gè)耐人尋味的信息:49萬輛公車"休克",各相關(guān)機(jī)關(guān)、事業(yè)單位的工作,并沒有因此受到什么影響。這就為我們提供了又一個(gè)和諧交通建設(shè)思路,就像北京交通大學(xué)教授賈元華說的:如果經(jīng)過幾次檢驗(yàn),封存公車并沒有降低政府機(jī)關(guān)的工作效率,那么,有關(guān)部門就要開始考慮,北京的公車是不是太多了。這就給公車改革的必要性、緊迫性和可行性,提供了參照和依據(jù)。
如此看來,公車"休克"的示范性,又意外地為和諧交通建設(shè)增添了別樣意義。由此及彼,我們不由聯(lián)想到,北京尚且可以如此,推向全國看一看呢,這意義就更加非同小可了:由此可以看到我國公車改革的巨大空間。
有數(shù)據(jù)表明,我國每年用在公車上的開支達(dá)3000億元。西南某貧困縣算過一筆賬,每年用于公車的開支,竟占全縣行政開支總數(shù)的40%;而西部地區(qū)的大部分縣公車數(shù)量已超過200輛。在公車的采購、使用、維護(hù)、修理等等的環(huán)節(jié),還都不同程度地存在著腐敗、浪費(fèi)嚴(yán)重的情況下,北京市公車"休克"之舉,可以看作是拉開了公車改革之箭。
公車改革的呼吁不斷,但改革的步子卻不大。而有些地方公車改革的實(shí)踐,反響都不錯(cuò)。北京此次短暫之舉,讓我們看到了公車改革已是迫在眉睫了。要抑制公車腐敗,節(jié)約行政成本,建設(shè)和諧交通乃至和諧社會(huì),改革公車制度正可謂一舉多得。
[評(píng):中國的很多困境都是人們自己造成的]

指揮嘴皮子的是屁股蛋子。
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