　　北京以讓49萬輛公車暫時(shí)"休克"之策，成功應(yīng)對(duì)了中非合作論壇北京峰會(huì)向脆弱的北京交通提出的挑戰(zhàn)：會(huì)議期間，北京交通順暢、秩序井然，堵車不再是北京的一道"景觀"，市區(qū)交通呈現(xiàn)出少有的暢通。
　　許多人驚嘆：原來北京交通擁堵，并非無藥可救。
　　其實(shí)道理很簡單：在一定時(shí)期、一定區(qū)域，道路資源是相對(duì)固定的，要改變道路交通狀況，只能在上路車的數(shù)量上"動(dòng)手術(shù)"。公車"休克"，雖不是長久之計(jì)，卻為實(shí)現(xiàn)和諧交通的理想，指明了一種方向、提供了一個(gè)可行的思路。
　　在公車封存的帶動(dòng)之下，49萬輛公車入庫，明顯對(duì)北京200多萬輛私家車產(chǎn)生了示范效應(yīng)。峰會(huì)期間，北京有41萬多位私家車主承諾在此期間不開私家車。
　　公車的示范意義是不可小覷的，包括用車環(huán)境、用車管理、小排量車限制等等方面，公車的表率都是可以發(fā)揮作用的。
　　此外，峰會(huì)結(jié)束后，北京市政府舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，透露出一個(gè)耐人尋味的信息：49萬輛公車"休克"，各相關(guān)機(jī)關(guān)、事業(yè)單位的工作，并沒有因此受到什么影響。這就為我們提供了又一個(gè)和諧交通建設(shè)思路，就像北京交通大學(xué)教授賈元華說的：如果經(jīng)過幾次檢驗(yàn)，封存公車并沒有降低政府機(jī)關(guān)的工作效率，那么，有關(guān)部門就要開始考慮，北京的公車是不是太多了。這就給公車改革的必要性、緊迫性和可行性，提供了參照和依據(jù)。
　　如此看來，公車"休克"的示范性，又意外地為和諧交通建設(shè)增添了別樣意義。由此及彼，我們不由聯(lián)想到，北京尚且可以如此，推向全國看一看呢，這意義就更加非同小可了：由此可以看到我國公車改革的巨大空間。
　　有數(shù)據(jù)表明，我國每年用在公車上的開支達(dá)3000億元。西南某貧困縣算過一筆賬，每年用于公車的開支，竟占全縣行政開支總數(shù)的40%；而西部地區(qū)的大部分縣公車數(shù)量已超過200輛。在公車的采購、使用、維護(hù)、修理等等的環(huán)節(jié)，還都不同程度地存在著腐敗、浪費(fèi)嚴(yán)重的情況下，北京市公車"休克"之舉，可以看作是拉開了公車改革之箭。
　　公車改革的呼吁不斷，但改革的步子卻不大。而有些地方公車改革的實(shí)踐，反響都不錯(cuò)。北京此次短暫之舉，讓我們看到了公車改革已是迫在眉睫了。要抑制公車腐敗，節(jié)約行政成本，建設(shè)和諧交通乃至和諧社會(huì)，改革公車制度正可謂一舉多得。

[評(píng)：中國的很多困境都是人們自己造成的]

北京交通擁堵并非無藥可救