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2010年上海市軌道交通11號(hào)線北段一期工程開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)后，從嘉定安亭鎮(zhèn)上車只需40分鐘左右，即可與軌道交通2號(hào)線在江蘇路站換乘，也就是說(shuō)，50分鐘就可以從嘉定到達(dá)浦東。 11號(hào)線遠(yuǎn)期規(guī)劃總長(zhǎng)度達(dá)到120公里，為滬上之最。2010年北段一期試運(yùn)營(yíng)，45.96公里的長(zhǎng)度在現(xiàn)有軌道交通中也最長(zhǎng)，線路基本呈西北—東南走向，其中主線自嘉定北站—江蘇路站—華山路中間風(fēng)井長(zhǎng)33.16公里；支線自嘉定新城站—安亭站長(zhǎng)12.80公里。全程地下線20.65公里，高架線22.71公里，地面線2.60公里。 目前該工程20座車站均已全部開(kāi)工建設(shè)，其中高架車站——上海汽車城站混凝土結(jié)構(gòu)已封頂；地下車站中上海賽車場(chǎng)站已完成土建工程，白麗新村站和祁連山路站主體結(jié)構(gòu)也已封頂。地面、高架線已經(jīng)完成總工程量的80%，力爭(zhēng)2007年年底實(shí)現(xiàn)高架段的土建貫通。全程地下盾構(gòu)總里程31521米，目前已推進(jìn)了11028米，完成總工程量的35%。 2010年，軌交11號(hào)線北段一期工程將實(shí)現(xiàn)通車試運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)乘客可分別在2號(hào)線江蘇路站、1號(hào)線徐家匯站、3號(hào)線曹楊路站實(shí)現(xiàn)換乘，遠(yuǎn)期還可與規(guī)劃中的軌道交通13號(hào)線、14號(hào)線、15號(hào)線、16號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘。 開(kāi)通首期間隔6分鐘 據(jù)介紹，軌交11號(hào)線北段一期開(kāi)通時(shí)主線最短時(shí)間間隔在6分鐘左右，支線最短時(shí)間間隔在12分鐘左右。隨著客流的增加，最終將縮短到2分鐘左右。 軌交11號(hào)線選用6輛編組的A型車,設(shè)計(jì)最高時(shí)速可達(dá)100公里,平均旅行速度則達(dá)到時(shí)速45公里，比現(xiàn)有軌道交通30公里的時(shí)速快了一半，這是目前國(guó)內(nèi)A型車的最高設(shè)計(jì)時(shí)速，車輛的國(guó)產(chǎn)化程度達(dá)70%以上。 11號(hào)線連接嘉定新城和臨港新城。其在建范圍相當(dāng)部分都是未建成區(qū)，用軌道交通引導(dǎo)城市發(fā)展的理念，軌交11號(hào)線的建設(shè)與嘉定新城的建設(shè)同步進(jìn)行。據(jù)悉，2020年嘉定新城人口將達(dá)80—100萬(wàn)人。新城、中心城之間需依托大容量的快速軌道交通，吸引中心城過(guò)密人口向嘉定新城遷移。目前，每天從嘉定向市中心流動(dòng)人口在10萬(wàn)左右。 “人性化”地面交通設(shè)置 軌交11號(hào)線引入“P+R”模式，即在樞紐站設(shè)置大型停車場(chǎng)，長(zhǎng)三角客流駕車到達(dá)軌交站點(diǎn)時(shí)可將車停下，轉(zhuǎn)乘軌道交通入城。11號(hào)線上海賽車場(chǎng)站預(yù)留了7000多個(gè)停車位，嘉定北站也有1500個(gè)停車位，此外，每個(gè)高架車站都預(yù)留了自行車位。長(zhǎng)三角地區(qū)從江蘇進(jìn)入上海，可以發(fā)揮嘉定地區(qū)高速公路網(wǎng)和強(qiáng)大的停車功能，轉(zhuǎn)由軌道交通11號(hào)線快速、便捷地進(jìn)入市區(qū)，大大減輕市區(qū)地面交通的壓力。