10月30日，美國克利夫蘭克里夫斯與韓國浦項(xiàng)制鐵共同宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作。此舉被業(yè)內(nèi)視為對克利夫蘭克里夫斯的重要援手——該企業(yè)第三季度虧損達(dá)2.34億美元，合作有望為其提供迫切需要的財(cái)務(wù)支持。
克利夫蘭克里夫斯在官方聲明中確認(rèn)，浦項(xiàng)制鐵即為10月20日其在三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)中所提及諒解備忘錄中未具名的“戰(zhàn)略合作伙伴”。通過此次合作，浦項(xiàng)制鐵將得以鞏固并擴(kuò)大其在美國的現(xiàn)有客戶基礎(chǔ)，同時(shí)確保產(chǎn)品符合美國貿(mào)易與原產(chǎn)地規(guī)則。
美國鋼鐵工人聯(lián)合會(huì)主席David McCall對此表示認(rèn)可，稱聯(lián)合將增強(qiáng)公司實(shí)力，并為員工帶來長期保障。
業(yè)內(nèi)分析指出，該協(xié)議不僅是克利夫蘭克里夫斯的“財(cái)務(wù)生命線”，也將帶來技術(shù)提升。合作有望協(xié)助韓國汽車與家電制造商進(jìn)入北美市場，并推動(dòng)相關(guān)下游制造業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。
當(dāng)前美國市場對外國鋼企而言準(zhǔn)入難度大增。自3月起，特朗普政府依據(jù)232條款對進(jìn)口鋼材加征25%關(guān)稅，6月更將稅率翻倍至50%，顯著抬高了貿(mào)易門檻。
浦項(xiàng)制鐵在汽車用鋼領(lǐng)域技術(shù)實(shí)力突出，接近日本制鐵水平，預(yù)期將強(qiáng)化克利夫蘭克里夫斯在相關(guān)市場中的競爭力與技術(shù)能力。
不過也有觀點(diǎn)提醒，這一合作可能導(dǎo)致部分韓國企業(yè)重新評估在美產(chǎn)能布局，例如現(xiàn)代汽車在佐治亞州高達(dá)27億美元的投資，或因需求集中而面臨調(diào)整。
下游行業(yè)人士認(rèn)為，浦項(xiàng)制鐵可能借此合作向美國汽車制造商直接供應(yīng)鋼板，以規(guī)避高額關(guān)稅。一位消息人士指出：“浦項(xiàng)擁有領(lǐng)先的研發(fā)能力與先進(jìn)鋼種，若其產(chǎn)品能以免稅方式進(jìn)入美國，將顯著改變市場格局。”
鋼鐵分銷商亦持相似看法，指出合作內(nèi)容未明，推測可能是浦項(xiàng)借道克利夫蘭克里夫斯將韓國產(chǎn)品引入美國的手段，同時(shí)也可能為后者帶來管理優(yōu)化與運(yùn)營革新。
近年來，克利夫蘭克里夫斯已陸續(xù)關(guān)?；蚩s減多處生產(chǎn)設(shè)施，包括佛羅里達(dá)州廢鋼資產(chǎn)、賓州兩廠及伊利諾伊州一廠，迪爾伯恩及威爾頓工廠也先后部分或全部停產(chǎn)，反映出終端需求持續(xù)疲軟。
此次美韓鋼企合作也引發(fā)對外資參與美國鋼鐵產(chǎn)業(yè)的關(guān)注。類似擔(dān)憂在日本制鐵收購美國鋼鐵公司時(shí)亦曾出現(xiàn)。有銀行業(yè)人士表示，“越來越多鋼鐵產(chǎn)能由外資掌控，令人不安?！?br> 值得一提的是，本次合作公告發(fā)布前一天，10月29日，美韓兩國在慶州達(dá)成雙邊貿(mào)易協(xié)定，時(shí)值特朗普訪韓期間，為合作增添政策協(xié)同意味。
預(yù)計(jì)雙方將在2025年第四季度或2026年第一季度發(fā)布正式協(xié)議，并于2026年內(nèi)完成交易。
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