2026中國(guó)煤焦鋼產(chǎn)業(yè)大會(huì)（第十五屆）誠(chéng)邀您參加
韓國(guó)現(xiàn)代鋼鐵—綠色包裝難掩碳足跡
每當(dāng)高爐呼吸一次，地球大氣中便會(huì)留下一道印記。這是因?yàn)楫?dāng)鐵礦石在烈火中熔化并冶煉成鐵水的瞬間，碳陰影必然隨之而來(lái)。這些陰影歷經(jīng)歲月累積，成為將持續(xù)數(shù)十年、數(shù)百年的氣候負(fù)擔(dān)。附著在汽車車身、建筑骨架、橋梁曲線之上的那些數(shù)字，正是人類無(wú)法回避的溫室氣體重量。
現(xiàn)代鋼鐵與浦項(xiàng)鋼鐵并稱為韓國(guó)鋼鐵行業(yè)的巨大心臟。然而，這顆心臟的跳動(dòng)，卻給大氣與氣候留下了清晰的傷痕。工廠煙囪的煙霧、冷卻水的蒸汽、高爐的灼熱煤氣、轉(zhuǎn)爐的熊熊火焰——其中不僅蘊(yùn)含著生產(chǎn)的節(jié)奏，更滲透著每噸鋼鐵煉成前隱藏的碳足跡。
現(xiàn)代鋼鐵可持續(xù)發(fā)展報(bào)告解讀：碳排放量的兩面性
現(xiàn)代鋼鐵2025年可持續(xù)發(fā)展報(bào)告顯示，其2024年直接及間接碳排放量（范圍1和范圍2）達(dá)2881萬(wàn)噸，僅次于浦項(xiàng)鋼鐵，位列韓國(guó)單一企業(yè)第二。值得關(guān)注的是排放量變化趨勢(shì)：現(xiàn)代鋼鐵宣稱其自身活動(dòng)產(chǎn)生的直接及間接排放量（范圍1和范圍2）較2023年略有下降。但仔細(xì)研讀報(bào)告，會(huì)發(fā)現(xiàn)另一番景象——涵蓋整個(gè)供應(yīng)鏈的范圍3排放量竟激增了65%。該公司解釋稱，這是由于擴(kuò)大了“采購(gòu)的商品及服務(wù)”類別的統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目。
這一解釋中，真相與問題并存。從統(tǒng)計(jì)方式改進(jìn)符合全球標(biāo)準(zhǔn)、提升透明度的角度來(lái)看，此舉值得肯定。但同時(shí)不可否認(rèn)的是，供應(yīng)鏈排放量的實(shí)際情況也因統(tǒng)計(jì)范圍擴(kuò)大而得以顯露，這意味著鋼鐵生產(chǎn)的碳足跡比想象中更龐大、更復(fù)雜。范圍3排放量的激增，表明企業(yè)的責(zé)任范圍正超越工廠圍墻，延伸至從原料開采到產(chǎn)品廢棄的全生命周期。
在氣候危機(jī)時(shí)代，此類排放量數(shù)據(jù)已成為決定鋼鐵企業(yè)生存的競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)。隨著歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制（CBAM）等全球監(jiān)管政策正式落地，碳排放量將不再是抽象的環(huán)境指標(biāo)，而是會(huì)轉(zhuǎn)化為具體的成本。
高爐-轉(zhuǎn)爐工藝的化學(xué)原理及其固有排放
要理解現(xiàn)代鋼鐵的碳排放量，必須深入其生產(chǎn)工藝結(jié)構(gòu)。現(xiàn)代鋼鐵目前仍采用高爐-轉(zhuǎn)爐工藝生產(chǎn)粗鋼，這一工藝基于化學(xué)原理：以焦炭（煤炭）為還原劑，從鐵礦石中剝離氧氣。當(dāng)鐵礦石中的氧氣與煤炭中的碳相遇時(shí)，產(chǎn)生大量二氧化碳便成為這一工藝的必然結(jié)果，意味著該生產(chǎn)流程本身深陷化石燃料的化學(xué)反應(yīng)之中。
在氣候危機(jī)時(shí)代，鋼鐵行業(yè)正面臨兩條發(fā)展道路的抉擇。一條是采用廢鋼的電弧爐工藝——雖生產(chǎn)過(guò)程排放量較低，但如果所用電力不夠清潔，碳足跡仍會(huì)在供應(yīng)鏈中蔓延。另一條是近年來(lái)被視為替代方案的氫直接還原鐵技術(shù)——理論上，若用氫氣替代傳統(tǒng)煤炭煉鐵，可減少90%以上的碳排放。但該技術(shù)目前面臨諸多障礙，仍停留在實(shí)驗(yàn)室階段。
若能利用可再生能源生產(chǎn)充足的“綠氫”，鋼鐵行業(yè)便可宣告與碳決裂。但韓國(guó)的現(xiàn)實(shí)卻難以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)：不利的氣候條件、經(jīng)濟(jì)性限制以及政府的政策缺失，都成為前進(jìn)道路上的阻礙。因此，專家指出，氫直接還原鐵目前仍是前景不明的替代方案。
煉鋼工藝的未來(lái)：兩種實(shí)驗(yàn)與減排道路
全球鋼鐵行業(yè)正站在“去煤炭化”轉(zhuǎn)型的十字路口。瑞典鋼鐵公司（SSAB）與日本制鐵正以不同的解決方案朝著同一目標(biāo)邁進(jìn)。
SSAB通過(guò)“HYBRIT項(xiàng)目”重塑煉鐵工藝的根基——在鐵礦石還原過(guò)程中，用綠氫替代煤炭，排放物不再是二氧化碳，而是水。其成功的基礎(chǔ)在于構(gòu)建了一套系統(tǒng)：利用風(fēng)能發(fā)電生產(chǎn)氫氣，并將氫氣大量?jī)?chǔ)存于地下巖石儲(chǔ)庫(kù)中。SSAB計(jì)劃從2026年起將這種無(wú)碳鋼鐵推向商業(yè)化生產(chǎn)。
另一方面，日本制鐵并未選擇徹底更換現(xiàn)有冶煉設(shè)備，而是采用向現(xiàn)有高爐注入氫氣的混合模式。這種“漸進(jìn)式轉(zhuǎn)型”通過(guò)減少煤炭使用量來(lái)降低碳排放，被認(rèn)為是一種在保留巨額既有設(shè)備投資的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)切實(shí)碳減排的可行方案。
兩家企業(yè)的戰(zhàn)略差異，是由各自所處的環(huán)境決定的。SSAB選擇了構(gòu)建新系統(tǒng)的“革命”之路，日本制鐵則選擇了改進(jìn)現(xiàn)有體系的“漸進(jìn)”之路。那么，現(xiàn)代鋼鐵正走在怎樣的道路上呢？
缺乏清潔能源無(wú)法實(shí)現(xiàn)根本性減排
現(xiàn)代鋼鐵雖宣稱要推進(jìn)氫直接還原鐵（DRI）與電弧爐產(chǎn)能擴(kuò)張，但關(guān)于清潔能源的具體獲取計(jì)劃卻模糊不清。關(guān)鍵不在于技術(shù)本身，而在于支撐技術(shù)落地的可再生能源生態(tài)系統(tǒng)。當(dāng)瑞典通過(guò)整合風(fēng)能與氫能基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)“綠色鋼鐵”生產(chǎn)時(shí)，韓國(guó)甚至尚未建立起完善的可再生能源供應(yīng)體系。若無(wú)法保障清潔能源供應(yīng)，氫直接還原鐵也只能是畫餅充饑。
另一項(xiàng)亟待解決的問題是供應(yīng)鏈（范圍3）排放管理。若無(wú)法管控從原料開采到產(chǎn)品廢棄全流程的碳排放，“碳中和”便只是徒有虛名。
鋼鐵廠排放污染物引發(fā)呼吸系統(tǒng)疾病
仁川、唐津、浦項(xiàng)——現(xiàn)代鋼鐵周邊的城市，都銘記著鋼鐵廠帶來(lái)的影響。煙囪排出的細(xì)顆粒物（PM2.5）、二氧化硫（SO2）、氮氧化物（NOx），多年來(lái)一直侵蝕著當(dāng)?shù)鼐用竦暮粑到y(tǒng)。
2023年，歐洲清潔空氣研究中心（CREA）與氣候解決方案組織的聯(lián)合分析給出了冷酷的數(shù)據(jù)：據(jù)估算，韓國(guó)主要鋼鐵廠（浦項(xiàng)鋼鐵光陽(yáng)廠和浦項(xiàng)廠、現(xiàn)代鋼鐵唐津廠）排放的污染物，每年導(dǎo)致480-506人過(guò)早死亡，其中僅現(xiàn)代鋼鐵唐津廠的影響就造成34人過(guò)早死亡（年損失約2080億韓元）。
另有研究結(jié)果顯示，若到2050年能將以煤炭為基礎(chǔ)的煉鐵工藝，全面轉(zhuǎn)型為以可再生能源為動(dòng)力的綠氫直接還原鐵-電弧爐工藝，累計(jì)可避免9800人過(guò)早死亡。這一數(shù)據(jù)表明，“碳中和”政策已超越單純的氣候應(yīng)對(duì)范疇，成為一項(xiàng)公共衛(wèi)生政策。
相關(guān)研究機(jī)構(gòu)對(duì)空氣中化學(xué)污染物誘發(fā)疾病的統(tǒng)計(jì)與研究
直徑小于等于2.5微米的細(xì)顆粒物（PM2.5）可通過(guò)肺泡進(jìn)入血管。哈佛大學(xué)弗朗西斯·多米尼奇教授團(tuán)隊(duì)的研究表明，PM2.5濃度每增加10微克/立方米，心血管疾病死亡風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)上升11%。二氧化硫（SO2）會(huì)加重哮喘、支氣管炎病情，氮氧化物（NOx）則會(huì)生成臭氧（O3），對(duì)肺部功能造成永久性損傷。
仁川西區(qū)保健所2024年的調(diào)查顯示，鋼鐵廠半徑兩公里范圍內(nèi)居民的哮喘患病率，比仁川全市平均水平高出28%。這一統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，將居民“不敢開窗”的現(xiàn)實(shí)痛苦轉(zhuǎn)化成了冰冷的數(shù)字。
環(huán)境損害還與勞動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)的危險(xiǎn)息息相關(guān)。2023年，現(xiàn)代鋼鐵有兩名外包工人因暴露于有毒氣體中死亡。2010-2025年期間，該公司發(fā)生的重大事故共造成52人死亡，這是“生產(chǎn)力優(yōu)先”體系釀成的結(jié)構(gòu)性悲劇。
歸根結(jié)底，鋼鐵廠的問題絕非僅影響周邊地區(qū)空氣質(zhì)量那么簡(jiǎn)單，而是涉及氣候政策、工業(yè)安全與生命權(quán)的重大課題?？茖W(xué)的目的并非堆砌統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，而是構(gòu)建安全社會(huì)。
經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)：CBAM與全球“碳核算”壓力
2026年正式實(shí)施的歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制將鋼鐵列為核心管控對(duì)象。歐盟海關(guān)將計(jì)算進(jìn)口鋼鐵的單位產(chǎn)品碳排放量，并按歐盟碳排放交易體系（EU ETS）的價(jià)格征收相應(yīng)費(fèi)用。
大韓商工會(huì)議所下屬的可持續(xù)增長(zhǎng)研究院2024年預(yù)測(cè)，受CBAM影響，2026年韓國(guó)鋼鐵行業(yè)將增加約851億韓元成本，到2034年這一成本最高可能增至5589億韓元。若現(xiàn)代鋼鐵維持當(dāng)前的生產(chǎn)工藝與排放水平，其出口競(jìng)爭(zhēng)力大概率會(huì)大幅下滑，并需承擔(dān)數(shù)千億韓元的額外成本。
有分析預(yù)測(cè)，CBAM預(yù)計(jì)將使韓國(guó)鋼鐵出口量減少3.6%-5.7%。由此可見，“碳”已演變?yōu)橘Q(mào)易壁壘，并成為直接影響產(chǎn)品價(jià)值的經(jīng)濟(jì)變量。
用比喻看懂工藝差異
假設(shè)有兩家餐廳采用相同的“菜譜”。A餐廳使用老式爐灶（高爐），燒煤做菜。火勢(shì)雖旺，卻滿是煙霧與煤煙。B餐廳則使用由太陽(yáng)能板供電加熱的不銹鋼烤箱。即便做出的“菜品”（鋼鐵）相同，B餐廳的產(chǎn)生的“煙霧”（碳排放）也更少。若再加入氫氣火焰（H2），“煙霧”的顏色幾乎會(huì)變得透明。目前，現(xiàn)代鋼鐵正處于A與B之間的過(guò)渡階段。關(guān)鍵在于“用何種火焰、何種能源生火”。
剝?nèi)ゾG色包裝后的真相
現(xiàn)代鋼鐵的ESG（環(huán)境、社會(huì)和公司治理）報(bào)告與環(huán)保宣言看似華麗，但剝?nèi)ミ@層包裝后，只剩一個(gè)核心問題——該公司未來(lái)五年的目標(biāo)是什么？是為技術(shù)驗(yàn)證爭(zhēng)取時(shí)間？還是將可再生電力、綠氫、社區(qū)保護(hù)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)？真正的轉(zhuǎn)型，關(guān)鍵不在于設(shè)備而在于能源，不在于報(bào)告而在于透明度，不在于產(chǎn)業(yè)而在于生命。若無(wú)法給出答案，現(xiàn)代鋼鐵的“綠色轉(zhuǎn)型”將無(wú)法徹底擺脫溫室氣體排放的桎梏。從數(shù)據(jù)中不難看出，“漂綠”（greenwashing）的陰影依然濃重。相關(guān)資訊
現(xiàn)代鋼鐵在唐津建設(shè)直接還原鐵中試裝置
現(xiàn)代鋼鐵將在忠清南道唐津廠建設(shè)用于直接還原鐵的中試模擬裝置。現(xiàn)代鋼鐵計(jì)劃通過(guò)該中試裝置測(cè)試DRI生產(chǎn)的各項(xiàng)工藝參數(shù)，并將成果應(yīng)用于其在美國(guó)新建的鋼鐵廠。
現(xiàn)代鋼鐵已正式啟動(dòng)在唐津廠的DRI中試裝置建設(shè)工程，設(shè)計(jì)產(chǎn)能為每小時(shí)生產(chǎn)30千克鐵水。該公司計(jì)劃于2026年啟動(dòng)該中試裝置并開始試生產(chǎn)，同時(shí)以此為基礎(chǔ)，推進(jìn)位于美國(guó)路易斯安那州的新建鋼廠的籌備工作。
DRI生產(chǎn)工藝?yán)锰烊粴饣驓錃?，在固態(tài)狀態(tài)下從鐵礦石中去除氧元素以獲得金屬鐵。該技術(shù)不僅可大幅減少碳排放，還能生產(chǎn)出與高爐工藝相當(dāng)?shù)母呒兌辱F，且相比傳統(tǒng)高爐，投資成本更低。
現(xiàn)代鋼鐵選擇在唐津廠建設(shè)中試裝置，主要原因是當(dāng)?shù)刈?016年起已運(yùn)營(yíng)一座氫氣工廠。該工廠生產(chǎn)的氫氣純度高達(dá)99.999%，優(yōu)于一般氫氣工廠的99.99%純度?，F(xiàn)代鋼鐵計(jì)劃充分利用這一優(yōu)勢(shì)，開展氫基直接還原煉鐵技術(shù)的試驗(yàn)驗(yàn)證。
2025年動(dòng)工的美國(guó)路易斯安那州鋼廠也將采用DRI工藝進(jìn)行鐵水生產(chǎn)。該項(xiàng)目總投資達(dá)58億美元（約合8.55萬(wàn)億韓元），建成后其鋼材年產(chǎn)能將達(dá)到270萬(wàn)噸，主要供應(yīng)現(xiàn)代汽車、起亞以及福特、通用汽車等當(dāng)?shù)卣囍圃焐獭?br> 現(xiàn)代鋼鐵計(jì)劃在路易斯安那鋼廠內(nèi)建設(shè)一座高達(dá)100米的大型豎爐設(shè)備，使鐵礦石球團(tuán)與還原劑發(fā)生反應(yīng)，生成DRI。與傳統(tǒng)高爐使用焦炭加熱產(chǎn)生一氧化碳進(jìn)行還原的工藝相比，DRI工藝可最多減少70%的二氧化碳排放。
此次在唐津建設(shè)的中試裝置，規(guī)模約為美國(guó)實(shí)際生產(chǎn)設(shè)備的百分之一?，F(xiàn)代鋼鐵將利用該裝置積累包括還原劑投入成本、廢氣捕集方式等在內(nèi)的關(guān)鍵運(yùn)行數(shù)據(jù)，旨在最大限度地提前實(shí)現(xiàn)路易斯安那鋼廠的穩(wěn)定投產(chǎn)，從而盡早量產(chǎn)高品質(zhì)汽車鋼板。
為加速推進(jìn)該項(xiàng)目，現(xiàn)代鋼鐵2024年已將負(fù)責(zé)路易斯安那鋼廠建設(shè)的北美事業(yè)本部人員規(guī)模擴(kuò)大至原先的兩倍，并增加低碳技術(shù)室的人數(shù)，以深化氫還原核心技術(shù)研發(fā)。
現(xiàn)代鋼鐵表示，在唐津建設(shè)中試裝置，目的是掌握DRI生產(chǎn)的核心技術(shù)，建立自主制造標(biāo)準(zhǔn)。在大規(guī)模設(shè)備正式投運(yùn)前，提前識(shí)別潛在問題并制定應(yīng)對(duì)方案，最終目標(biāo)是讓路易斯安那鋼廠盡快實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定高效運(yùn)行。
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