韓國現(xiàn)代鋼鐵公司已開始批量生產(chǎn)低碳排放鋼板，標(biāo)志著該企業(yè)在脫碳戰(zhàn)略上邁出關(guān)鍵一步。這一舉措基于韓國2021年通過的《碳中和與綠色發(fā)展框架法》設(shè)定的2050年凈零排放目標(biāo)，該法案特別強調(diào)降低鋼鐵等高能耗行業(yè)排放。
現(xiàn)代鋼鐵表示，其新商業(yè)化的混合煉鋼工藝預(yù)計可比傳統(tǒng)高爐工藝減少約20%碳排放。該工藝在電弧爐中結(jié)合廢鋼與熱壓塊鐵產(chǎn)生的鐵水，并摻入傳統(tǒng)高爐鐵水。市場人士指出，這是此類混合技術(shù)首次實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。
自2023年4月起，現(xiàn)代鋼鐵在唐津工廠進(jìn)行了工藝穩(wěn)定性與產(chǎn)品質(zhì)量測試。該混合工藝是其第一階段脫碳計劃的一部分，目標(biāo)在2030年前將范圍一（直接）與范圍二（間接）溫室氣體排放較2018年水平降低12%。根據(jù)官方行業(yè)數(shù)據(jù)，鋼鐵業(yè)是韓國最大溫室氣體排放源之一，約占全國總量的15%。
在第二階段脫碳路線圖中，公司計劃商業(yè)化其自主研發(fā)的大規(guī)模電弧爐技術(shù)（Hy-Arc），有望較傳統(tǒng)高爐產(chǎn)品減少約40%碳排放。目前現(xiàn)代鋼鐵已為采用混合工藝生產(chǎn)的25種產(chǎn)品獲得認(rèn)證，其中包括兩類低碳鋼板，并計劃在2026年再為28種產(chǎn)品獲取認(rèn)證。
市場分析認(rèn)為，此舉可能推高煉鋼原料需求。有新加坡貿(mào)易商指出，這或?qū)⒅螐U鋼與熱壓塊鐵的需求，但也有韓國交易商提醒，疲軟的鋼材需求及高企的原材料成本可能限制短期價格上行空間。另有關(guān)注認(rèn)為，轉(zhuǎn)型可能促使企業(yè)提高優(yōu)質(zhì)廢鋼的采購比例。
為此，現(xiàn)代鋼鐵近期已加大廢鋼加工能力的投資，于去年12月宣布投入1700億韓元（約1.158億美元） 在浦項和唐津工廠建設(shè)新的破碎機及先進(jìn)廢鋼分選線。
盡管觀點不一，行業(yè)普遍對此進(jìn)展持歡迎態(tài)度。有專家指出，這在國家層面具有實質(zhì)性意義，但韓國低碳鋼材在出口市場的廣泛接受可能尚需時日，主要因為缺乏統(tǒng)一的國際標(biāo)準(zhǔn)。另有分析認(rèn)為，轉(zhuǎn)向差異化低碳產(chǎn)品符合歐洲碳邊境調(diào)節(jié)機制趨勢，有望增強企業(yè)在全球汽車領(lǐng)域的競爭力。
從2026年下半年起，現(xiàn)代鋼鐵預(yù)計將向現(xiàn)代汽車和起亞在韓國及歐洲生產(chǎn)的特定車型供應(yīng)低碳汽車鋼板。與此同時，韓國最大鋼企浦項制鐵也計劃今年在光陽投產(chǎn)一座年產(chǎn)能250萬噸的電弧爐，該設(shè)施預(yù)計可比高爐工藝減少高達(dá)75%的碳排放。
此次低碳鋼板量產(chǎn)恰逢現(xiàn)代鋼鐵進(jìn)行廣泛戰(zhàn)略重組，以應(yīng)對國內(nèi)建筑行業(yè)長期低迷及中國鋼材進(jìn)口壓力。公司近期關(guān)閉了仁川兩家螺紋鋼廠中的一家，并宣布重組浦項工廠，將特種鋼生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至唐津工廠。
在海外，現(xiàn)代鋼鐵正推進(jìn)在美國路易斯安那州建設(shè)一體化電弧爐鋼廠的計劃，投資58億美元，年產(chǎn)能270萬噸。此舉與其他亞洲鋼企在貿(mào)易保護(hù)主義和供應(yīng)鏈關(guān)切下的布局相呼應(yīng)。
盡管當(dāng)前廢鋼價格受供應(yīng)緊張和匯率波動影響存在上行預(yù)期，但行業(yè)普遍認(rèn)為短期內(nèi)總消費量不會顯著變化，價格預(yù)計保持穩(wěn)定。(編譯: 鋼之家資訊部 請勿轉(zhuǎn)載 垂詢電話:+86-555-2238835 +86 17755584210)
