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韓國現(xiàn)代鋼鐵集團2025年生產(chǎn)經(jīng)營概況
現(xiàn)代鋼鐵集團2025年經(jīng)營概況
2025年，現(xiàn)代鋼鐵集團銷售額為22.7萬億韓元，同比小幅下降2.1%；營業(yè)利潤達2192億韓元，較2024年的1595億韓元顯著增長37.4%，營業(yè)利潤率也從0.7%回升至1.0%，為業(yè)績反彈奠定了基礎；凈利潤則僅為14億韓元，同比顯著縮水84.1%。
現(xiàn)代鋼鐵集團2025年銷售額同比下滑主要受韓國國內(nèi)建筑市場持續(xù)低迷、行業(yè)疲軟加劇，以及全球貿(mào)易保護主義抬頭的影響，導致營收增長放緩，呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢；而盈利水平得到顯著改善的核心原因，一方面是鐵礦石、煤炭等主要原料價格及海運運費下降帶來的成本縮減，另一方面是高附加值產(chǎn)品銷售占比提升，以全球高附加值產(chǎn)品為核心的銷售戰(zhàn)略推進，以及針對低價進口鋼材的貿(mào)易應對措施逐步取得成效，營業(yè)利潤已從2024年的谷底開始回升。
隨著高附加值鋼材產(chǎn)品銷量進一步擴大以及針對低價進口鋼材的貿(mào)易應對措施效果全面顯現(xiàn)，現(xiàn)代鋼鐵未來盈利能力將逐步改善。該集團計劃2026年以擴大高附加值產(chǎn)品銷量、著力挖掘新需求為經(jīng)營指導方針，同時圍繞高端鋼種和海外生產(chǎn)基地推進核心經(jīng)營戰(zhàn)略，推動2026年經(jīng)營業(yè)績持續(xù)復蘇。
2025年，即便身處嚴峻的經(jīng)營環(huán)境，現(xiàn)代鋼鐵集團仍持續(xù)推進財務結構優(yōu)化工作。通過優(yōu)化庫存、縮減營運資金，持續(xù)降低借款規(guī)模，該集團借款總額由2024年的9.74萬億韓元降至2025年的9.26萬億韓元，減少約4765億韓元。受此影響，集團資產(chǎn)負債率同比下降6.1個百分點，降至73.6%，增強了財務狀況的穩(wěn)健性；流動比率則提升至152.7%，同比提高3.9個百分點，短期償付能力得以強化。
同時，現(xiàn)代鋼鐵集團也在持續(xù)加大為夯實未來競爭力的相關投資。2025年資本支出規(guī)模達1.41萬億韓元，除設備維護相關支出外，現(xiàn)代鋼鐵還穩(wěn)步推進戰(zhàn)略投資，積極應對鋼鐵行業(yè)市場形勢變化。
現(xiàn)代鋼鐵公司2025年經(jīng)營概況
2025年，現(xiàn)代鋼鐵公司實現(xiàn)銷售額17.8萬億韓元，較2024年的18.6萬億韓元小幅下降4.4%，整體營收規(guī)模略有收縮，但盈利水平呈現(xiàn)顯著改善的態(tài)勢，2025年營業(yè)利潤達892億韓元，較2024年的150億韓元同比激增494.7%，營業(yè)利潤率從2024年的0.1%顯著提升至0.5%，實現(xiàn)突破，凈利潤率雖仍為負值（-0.2%），但虧損率較2024年的-0.3%有所收窄，虧損狀況得到緩解；產(chǎn)品銷量方面，2025年成品材總銷量為1703萬噸，較2024年的1707萬噸同比微降0.3%，整體銷量規(guī)?；境制?。分品類來看，板材銷量逆勢增長至1172萬噸，同比微增0.4%，但板材中高附加值產(chǎn)品——汽車板銷量從2024年的531萬噸降至502萬噸，同比小幅下降5.6%，長材銷量則收縮至531萬噸，同比小幅回落1.7%。從產(chǎn)品銷售額來看，板材銷售額為124504億韓元，同比小幅下降3.6%，長材銷售額為53497億韓元，同比減少6.1%，長材銷售額下滑幅度大于板材。2025年現(xiàn)代鋼鐵公司雖面臨銷售額以及部分產(chǎn)品銷量下滑的壓力，但通過成本控制、產(chǎn)品結構優(yōu)化等舉措，實現(xiàn)了營業(yè)利潤的大幅增長和盈利能力的顯著改善，凈利潤虧損幅度收窄，經(jīng)營業(yè)績有所提升。
經(jīng)營發(fā)展規(guī)劃
現(xiàn)代鋼鐵集團將通過擴大高附加值產(chǎn)品銷量、聚焦開拓新需求提升盈利水平，同時全面加快美國境內(nèi)電弧爐鋼廠建設進程，力爭實現(xiàn)布局全球碳中和市場與提升企業(yè)盈利水平兩大目標。
現(xiàn)代鋼鐵將在美國路易斯安那州投資58億美元（約7.7萬億韓元），建設一座專注于生產(chǎn)低碳排放汽車板的電弧爐鋼廠。該項目由現(xiàn)代汽車集團（持股80%）與浦項控股集團（持股20%）合資，擬于2026年三季度開工建設，2029年一季度實現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)。
美國電弧爐鋼廠項目定位為低碳排放汽車板專業(yè)生產(chǎn)基地，選址位于美國路易斯安那州東部的阿森松堂區(qū)，工廠設計產(chǎn)能270萬噸/年，其中180萬噸/年將主要用于生產(chǎn)高品質汽車板。粗鋼生產(chǎn)將采用電弧爐工藝，相較傳統(tǒng)高爐工藝可減少約70%的碳排放量（CFP），能前瞻性對接全球整車企業(yè)對碳中和材料的市場需求。項目選址具備多重優(yōu)勢，毗鄰密西西比河，物流基礎設施完善且可?？看笮驮线\輸船舶及巴拿馬級大型船舶，靠近巴吞魯日、新奧爾良等大型城市便于人力資源招募，同時周邊電力成本低廉（88美元/兆瓦時）、天然氣供應充足（9.7美元/百萬英熱單位），物流與運營競爭優(yōu)勢顯著。該項目相關認證日期為2021年4月1日，工廠占地面積約2.6平方公里。項目總投資58.9億美元，股權分配遵循現(xiàn)代汽車集團相關方合計持股80%、浦項控股集團持股20%的原則，具體參與方及出資情況為現(xiàn)代鋼鐵美國公司（Hyundai Steel USA）投資14.6億美元（持股50%）、現(xiàn)代汽車美國公司（Hyundai Motor America）投資4.4億美元（持股15%）、起亞美國公司（Kia America）投資4.44億美元（持股15%）、浦項路易斯安那公司（POSLouisiana，浦項控股子公司）投資5.8億美元（持股20%），合計投資額29.14億美元（其余約50%的投資額依靠外部融資和貸款）。項目時間節(jié)點規(guī)劃為2025年完成前期準備工作，2026年三季度正式開工建設，2028年三季度完成主體工程建設，2029年一季度實現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)?，F(xiàn)代鋼鐵計劃借此鋼廠，既確保美國國內(nèi)現(xiàn)代汽車、起亞汽車的汽車板供應鏈穩(wěn)定，又進一步拓展北美地區(qū)普通鋼材內(nèi)銷市場。
同時，現(xiàn)代鋼鐵集團正加速豐富海內(nèi)外高附加值產(chǎn)品大綱，通過擴大高附加值產(chǎn)品銷量，致力于改善盈利水平?，F(xiàn)代鋼鐵已完成新一代汽車用材料“第三代鋼板”（兼具高成型性、高強度與輕量化特性）的試生產(chǎn)，第三代汽車用鋼包括抗拉強度1GPa、1.2GPa級產(chǎn)品，與現(xiàn)有鋼材相比，延伸率提升50%以上，成型性改善，可適用于多種場景。預計2026年一季度正式量產(chǎn)并供貨；目前正針對全球各大整車企業(yè)開展產(chǎn)品測試，同時將依托2025年三季度竣工的印度浦那服務中心全面投入運營，強化全球市場銷售供應能力。
為提前應對韓國政府將于2026年3月實施的《海上風力支援政策》，現(xiàn)代鋼鐵已完成高強度超厚板材（厚度100mm以上、強度420MPa級以上）的研發(fā)與認證，計劃首次向新安郡友邑海上風電項目供貨。伴隨全球電力需求增長與核電站建設規(guī)模擴大，依托韓國鋼鐵企業(yè)中首家獲得美國ASME QSC（美國機械工程師協(xié)會核電材料供應商質量體系認證）的先發(fā)優(yōu)勢，現(xiàn)代鋼鐵憑借國內(nèi)外重點核電站供貨經(jīng)驗，積極開展全球核電鋼材投標工作，開拓海外核電市場。近期，該公司與韓國電力公司簽署新型輸電鐵塔原材料供應諒解備忘錄（MoU），其目標是滿足2038年前韓國電力系統(tǒng)預計約70萬噸的輸電鐵塔用鋼材需求，為企業(yè)打造穩(wěn)定的利潤增長基礎。
2026年，現(xiàn)代鋼鐵將經(jīng)營方針定為“Strength for MOVE”（聚力前行），重點擴大汽車板與低碳排放產(chǎn)品銷售規(guī)模，強化型鋼產(chǎn)品的市場競爭力與主導權，持續(xù)夯實鋼鐵主業(yè)的可持續(xù)競爭優(yōu)勢，通過多元戰(zhàn)略推進企業(yè)盈利水平穩(wěn)步提升與全球市場競爭力鞏固，這體現(xiàn)了其在全球經(jīng)濟不確定性及原料價格波動的背景下，通過擴大高附加值產(chǎn)品銷售與推進碳減排戰(zhàn)略實現(xiàn)正面突破的決心。2026年，現(xiàn)代鋼鐵公司鋼材銷量目標為1735萬噸，較2025年的1703萬噸增長約1.8%，為達成該目標，現(xiàn)代鋼鐵計劃擴充汽車板等高端高附加值產(chǎn)品大綱，并通過在美國境內(nèi)建設電弧爐鋼廠正式拓展北美市場銷售網(wǎng)絡，同時針對受建筑行業(yè)低迷等因素影響而面臨困境的棒材部門，制定了通過優(yōu)化設備運營效率、強化應對進口產(chǎn)品競爭力來穩(wěn)固市場主導地位的戰(zhàn)略，還明確了作為未來生存核心戰(zhàn)略的“低碳”發(fā)展路徑，加速推進碳中和與安全經(jīng)營，計劃擴大碳減排產(chǎn)品認證范圍并建立量產(chǎn)體系以最優(yōu)方式應對海內(nèi)外碳減排相關規(guī)制，且將“強化全公司安全執(zhí)行力”列為核心課題，把樹立預防為主的安全文化作為經(jīng)營目標。
關于近期鋼材市場形勢，現(xiàn)代鋼鐵集團表示，行業(yè)正處于原料價格上漲與需求復蘇的十字路口，受澳大利亞惡劣天氣導致的供應受限以及印度需求增加影響，煉焦煤價格近期上漲至251美元/噸，鐵礦石價格也受主要產(chǎn)鋼國重建庫存影響，在上漲后趨于穩(wěn)定。產(chǎn)品方面，板材類因年末需求淡季呈現(xiàn)小幅盤整態(tài)勢但未來有望逐步漲價；在棒材領域，鋼廠持續(xù)的減產(chǎn)努力已帶動供需關系改善，價格開始回升，打響了盈利能力復蘇的信號槍。韓國國內(nèi)廢鋼價格也受冬季供應減少及鋼廠開工率上升影響，堅挺維持在38.2萬韓元/噸左右的高位。
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現(xiàn)代鋼鐵關閉仁川廠90噸電弧爐及小型軋鋼設備
自2025年起，韓國政府便展現(xiàn)出針對鋼筋產(chǎn)能過剩問題推進設備結構調(diào)整的決心，在此背景下，現(xiàn)代鋼鐵著手關閉仁川廠部分鋼筋生產(chǎn)設備。
現(xiàn)代鋼鐵通過仁川廠勞資協(xié)商會，決定推進以生產(chǎn)小型鋼筋為主的90噸煉鋼分廠及小型軋鋼分廠的關閉工作。
除此之外，同屬鋼筋事業(yè)部門的60噸煉鋼分廠與鋼筋軋鋼分廠將維持正常運營。事實上，現(xiàn)代鋼鐵公司自2026年初起已暫停上述擬關閉工廠的生產(chǎn)運營。
現(xiàn)代鋼鐵此次關閉鋼筋生產(chǎn)設備的舉措，是響應近期韓國政府主導的產(chǎn)能結構調(diào)整政策的一環(huán)。尤其值得注意的是，作為普通鋼材的鋼筋，韓國政府正按區(qū)域劃分推進大規(guī)模設備縮減相關議題討論。
不過，現(xiàn)代鋼鐵表示，此次暫停生產(chǎn)不會進行裁員。參考此前浦項廠的案例，因工廠關閉產(chǎn)生的閑置人員，現(xiàn)代鋼鐵將通過與工會協(xié)商的方式進行崗位調(diào)配等安置工作。
現(xiàn)代鋼鐵相關負責人表示，在韓國國內(nèi)建筑行業(yè)景氣度低迷、鋼筋需求持續(xù)減少的情況下，這是為保障鋼鐵主業(yè)競爭力而采取的必要措施。
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