根據(jù)能源經(jīng)濟(jì)與金融分析研究所（IEEFA）發(fā)布的最新報告，印度鋼鐵行業(yè)正面臨日益嚴(yán)峻的能源安全風(fēng)險。目前印度90%的冶金煤依賴進(jìn)口，而在未來規(guī)劃的新增產(chǎn)能中，高達(dá)64%仍采用以煤為基礎(chǔ)的高爐工藝。報告指出，即便轉(zhuǎn)向從美國進(jìn)口煤炭，在全球互聯(lián)互通且波動劇烈的市場中，緩解作用也相當(dāng)有限。
印度計劃到2030年實現(xiàn)年產(chǎn)3億噸粗鋼的目標(biāo)，這將大幅推升冶金煤需求。報告測算，按照每噸鋼平均消耗770公斤冶金煤計算，僅計劃中的高爐產(chǎn)能就可能額外需要1.4億噸煤炭，幾乎使當(dāng)前供應(yīng)水平翻倍。盡管印度政府通過“焦煤使命”等政策努力提升國內(nèi)產(chǎn)量，但其國內(nèi)焦煤儲量因灰分過高，大部分不適合用于煉鋼，導(dǎo)致約90%的冶金煤需求仍需依賴進(jìn)口。
美國已成為印度第二大冶金煤供應(yīng)國，其份額從2020-21財年的約8%上升至2024-25財年的約15%。然而，IEEFA指出，更換供應(yīng)商并不能使印度免受全球價格波動的影響。澳大利亞仍主導(dǎo)著海運冶金煤出口市場，占全球供應(yīng)量的近一半，并充當(dāng)主要的價格制定者。
物流和結(jié)構(gòu)性因素繼續(xù)制約著美國煤炭的競爭力。從美國運往印度需要40至45天，而從澳大利亞僅需20至25天，這不僅增加了運費成本，也加劇了供應(yīng)鏈的不確定性。雖然美國煤炭的離岸價可能更便宜，但更高的運輸成本往往抵消了這一優(yōu)勢。報告強(qiáng)調(diào)，運費經(jīng)濟(jì)學(xué)是關(guān)鍵因素——美國貨物運輸距離更長意味著更高的運費，而西亞危機(jī)及其對船用燃油的影響使這一問題更加突出。
IEEFA認(rèn)為，減少對進(jìn)口煤炭的依賴對于印度的長期能源安全至關(guān)重要。報告建議印度加快推廣基于廢鋼的電弧爐煉鋼，并擴(kuò)大基于綠氫的生產(chǎn)規(guī)模，以從根本上降低對進(jìn)口焦煤的結(jié)構(gòu)性依賴。
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