2026年6月初，受海岬型船市場低迷影響，鐵礦石運費下跌。截至6月12日，圖巴朗（巴西）至青島（中國）基準航線運費為33.95美元/噸，較前一周（6月6日）下跌7.2%，自5月15日以來累計下跌8.2%。同日，西澳至青島航線運費為10.95美元/噸，較前一周（6月6日）下跌24.7%。
波羅的海干散貨指數(shù)于6月16日較前一交易日下跌50點（1.8%）至2,670點，因海岬型和巴拿馬型船市場走弱。追蹤15萬噸鐵礦石和煤炭運輸?shù)暮ａ敌椭笖?shù)當(dāng)日下跌142點（3.5%）至3,911點。該船型日均收益下跌1,285美元至31,968美元。
6月初，在海岬型船需求下降和壓載船數(shù)量增加的背景下，散貨運費繼續(xù)下跌。據(jù)波羅的海交易所數(shù)據(jù)，6月8日至15日期間，由于市場情緒惡化，海岬型船市場經(jīng)歷了艱難的一周，太平洋和大西洋盆地均受到需求有限和穩(wěn)定貨量缺乏的壓力，其中太平洋仍是疲軟的主要來源。問題源于礦商活動相對疲弱，與可用運力相比貨量仍然不足。北大西洋地區(qū)因新的運輸需求和數(shù)筆強勁訂單提供了階段性支撐。
惠譽評級在6月預(yù)測中評估干散貨航運板塊受伊朗沖突影響最小。同時，2026年關(guān)鍵大宗商品（主要是鐵礦石）海運量的增長對海岬型船運費產(chǎn)生積極影響。該機構(gòu)指出，中東僅占全球散貨貿(mào)易的約3%，但海峽關(guān)閉對化肥出口影響顯著。海岬型船在波斯灣的存在非常有限。
沖突對散貨船的長期影響仍存在一定不確定性。但分析師認為，任何為緩解石油供應(yīng)中斷影響而轉(zhuǎn)向增加煤炭進口的需求變化，都將對該板塊產(chǎn)生積極影響。值得注意的是，1月至3月散貨船市場并未經(jīng)歷該時期典型的季節(jié)性低迷，反而以強于預(yù)期的態(tài)勢進入第二季度。(編譯: 鋼之家資訊部 請勿轉(zhuǎn)載 垂詢電話:021-50585733 +86 13062776961)
