依據(jù)日本2023年出臺(tái)的《綠色轉(zhuǎn)型（GX）基本政策》，日本明確2030年實(shí)現(xiàn)千萬(wàn)噸綠色鋼鐵供應(yīng)、較2013年減排30%的核心目標(biāo)。國(guó)內(nèi)主流鋼企隨之制定階段性脫碳規(guī)劃，力爭(zhēng)2030年完成階段性減排、2050年實(shí)現(xiàn)碳中和，并通過(guò)技術(shù)研發(fā)與設(shè)備升級(jí)推進(jìn)低碳鋼量產(chǎn)。目前行業(yè)減排成效多依賴生產(chǎn)工藝優(yōu)化，大規(guī)模設(shè)備投資的降碳效果尚未完全釋放，質(zhì)量平衡法仍作為行業(yè)過(guò)渡期主要減排手段。后續(xù)日本鋼企將重點(diǎn)擴(kuò)容電弧爐產(chǎn)能、布局直接還原鐵項(xiàng)目，持續(xù)降低煉鋼碳強(qiáng)度。
日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省明確GX鋼鐵為額外減排、低碳環(huán)保的高附加值鋼材，其生產(chǎn)成本與售價(jià)均高于普通鋼材。當(dāng)前日本鋼鐵生產(chǎn)仍以高爐工藝為主，2025年占比達(dá)74%，行業(yè)普遍認(rèn)為高爐減排核算模式可作為轉(zhuǎn)型過(guò)渡方案。2025年日本修訂《綠色采購(gòu)法》，將質(zhì)量平衡法生產(chǎn)的綠色鋼鐵納入政府優(yōu)先采購(gòu)清單，有效拉動(dòng)公共領(lǐng)域低碳鋼需求。同年日本制鐵、JFE鋼鐵先后關(guān)停、封存部分高爐，目前國(guó)內(nèi)仍保留19座高爐持續(xù)運(yùn)營(yíng)，傳統(tǒng)高爐產(chǎn)能將逐步收縮、有序退出。
日本低碳鋼市場(chǎng)需求持續(xù)攀升，汽車行業(yè)是核心采購(gòu)主體，豐田等頭部車企已批量采購(gòu)多家鋼企的低碳鋼材，并布局電爐廢鋼基綠色鋼材應(yīng)用。國(guó)內(nèi)清潔能源汽車補(bǔ)貼政策進(jìn)一步撬動(dòng)行業(yè)需求，購(gòu)買低碳鋼制造的低排放車輛可享受最高5萬(wàn)日元補(bǔ)貼。同時(shí)，日本新規(guī)要求企業(yè)分階段披露全鏈條溫室氣體排放，2027至2030年逐步降低企業(yè)市值門檻，倒逼企業(yè)采購(gòu)低碳鋼以削減范圍三排放，持續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)需求。
目前日本綠色鋼鐵存在明顯價(jià)格溢價(jià)，不同企業(yè)價(jià)差顯著：2025年JFE綠色鋼材溢價(jià)約40%，東京制鋼低碳鋼溢價(jià)達(dá)5900日元/噸。2026年4月日本碳交易機(jī)制將進(jìn)入強(qiáng)制階段，但初期碳價(jià)偏低，政府劃定1700-4300日元/噸的碳價(jià)區(qū)間，遠(yuǎn)低于歐盟水平，短期對(duì)鋼企減排約束有限。
技術(shù)層面，電弧爐、熱壓塊鐵、氫基直接還原鐵是日本鋼鐵脫碳主流路徑，多家鋼企計(jì)劃2030年前建成200萬(wàn)噸級(jí)大型電弧爐。但轉(zhuǎn)型面臨核心原料短板，預(yù)計(jì)2030年日本高等級(jí)廢鋼將出現(xiàn)148萬(wàn)噸缺口，自給率僅87.5%，低等級(jí)廢鋼供應(yīng)相對(duì)充足。為此日企計(jì)劃減少?gòu)U鋼出口、適度進(jìn)口廢鋼，并赴中東布局直接還原鐵產(chǎn)能，預(yù)計(jì)2027-2028年運(yùn)回原料保障生產(chǎn)，中東地緣沖突或拖累項(xiàng)目進(jìn)度。
整體來(lái)看，日本可再生能源與綠氫投資將持續(xù)賦能鋼鐵脫碳，但行業(yè)規(guī)?；l(fā)展仍依賴政策扶持與市場(chǎng)認(rèn)知提升，終端客戶的采購(gòu)意愿，是綠色鋼鐵擴(kuò)產(chǎn)普及的關(guān)鍵制約因素。
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