預(yù)計(jì)于下月正式開(kāi)工建設(shè)的京滬高鐵全長(zhǎng)1318公里,設(shè)計(jì)時(shí)速為300-350公里,全程共設(shè)21個(gè)車(chē)站,分別為:北京南、廊坊、天津西、華苑、滄州、德州、濟(jì)南、泰安、曲阜、棗莊、徐州、宿州、蚌埠、滁州、南京、鎮(zhèn)江、常州、無(wú)錫、蘇州、昆山、上海虹橋。江蘇境內(nèi)有七站,占沿線總站點(diǎn)的三分之一。其中,南京南站交通樞紐已被確定為京滬高鐵南京站點(diǎn),昨天,張曉鈴進(jìn)一步向記者確認(rèn),除了新建南京南站,京滬高鐵江蘇段的其余六個(gè)站點(diǎn)都將在現(xiàn)有火車(chē)站之外興建全新的站點(diǎn)。

“京滬高鐵是一條相對(duì)獨(dú)立的高速線路,與既有的京滬、滬寧鐵路都不在一起,因此省內(nèi)其余六個(gè)站也需配建全新的站房”,張曉鈴表示,這些站房的規(guī)劃和設(shè)計(jì)都由鐵道部統(tǒng)一實(shí)施,現(xiàn)有的方案為,昆山站站房建筑面積2000平米,徐州、鎮(zhèn)江、常州、無(wú)錫、蘇州站房面積從4000平米到6000平米不等。他同時(shí)表示,這些火車(chē)站的建設(shè)規(guī)模不會(huì)特別大,“因?yàn)楦哞F將來(lái)實(shí)現(xiàn)公交化發(fā)車(chē),旅客候車(chē)時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng),因此不需要太大面積的站臺(tái)和候車(chē)室”,但所有的新車(chē)站都會(huì)與周?chē)�交通�?shí)現(xiàn)“無(wú)縫銜接”,目前,常州、無(wú)錫、蘇州都有輕軌對(duì)接高鐵的設(shè)想。

過(guò)市區(qū)須鉆“隧道”

特殊材料制成了“隔音罩”

據(jù)悉,時(shí)速超過(guò)200公里的列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí),就會(huì)在周邊產(chǎn)生巨大的噪音和沖擊力。如何盡可能減少京滬高鐵開(kāi)通后對(duì)周邊環(huán)境造成噪音污染,是設(shè)計(jì)者們一直在研究的問(wèn)題。

張曉鈴告訴記者,為防止噪音和震動(dòng)給居民生活造成影響,京滬高鐵現(xiàn)有規(guī)劃線路80%以上將采用高架道路;基于同樣的考慮,省內(nèi)沿線城市設(shè)立的新站點(diǎn)也都距離市區(qū)原站點(diǎn)8-10公里左右。而在建設(shè)過(guò)程中,除了一次性鋪設(shè)無(wú)縫線路,消除原有的“咯噔”聲外,還將在沿線采用加裝消聲器,鋪設(shè)減振墊,設(shè)置全新聲屏障等措施,降低噪音對(duì)附近居民的影響。他形象地比喻,在高鐵經(jīng)過(guò)市區(qū)的路段,將用特別堅(jiān)固的聲屏障嚴(yán)密組成類(lèi)似于隧道一般的隔音罩。

票價(jià)相當(dāng)于7折機(jī)票

運(yùn)營(yíng)成本0.45元-0.5元/公里

高鐵火車(chē)票貴不貴,大概多少錢(qián)一張?這是讀者們最為關(guān)心的話(huà)題。本次專(zhuān)訪,張曉鈴表示,高鐵票價(jià)原則上介于民航票價(jià)與普通鐵路客運(yùn)票價(jià)之間。

“因?yàn)榻ㄔO(shè)成本和管理成本都要高于現(xiàn)有的普通鐵路,所以京滬高鐵的票價(jià)肯定要高于現(xiàn)有火車(chē)票價(jià)。近兩年剛剛投入運(yùn)營(yíng)的韓國(guó)高鐵票價(jià),就是一般鐵路票價(jià)的1.34倍”,張曉鈴?fù)嘎?“從規(guī)劃的運(yùn)營(yíng)成本來(lái)看,京滬高鐵每公里的運(yùn)營(yíng)成本在0.45元-0.5元之間,這樣算起來(lái),全線1318公里,總票價(jià)會(huì)在800元左右”。而從具體來(lái)看,從南京到北京,一張高鐵票大概也要六七百元,相當(dāng)于七折左右的機(jī)票。

[未來(lái)展望]

京滬高鐵江蘇段一年可運(yùn)5000萬(wàn)人次

現(xiàn)在的京滬鐵路,是世界上最擁擠和最繁忙的鐵路,每到春運(yùn)和黃金周就會(huì)“一票難求”。對(duì)此,張曉鈴有著很清楚的認(rèn)識(shí):“現(xiàn)在老百姓能切身感受到的,是客運(yùn)緊張,尤其是節(jié)日期間,其實(shí)現(xiàn)在京滬鐵路每天雙向開(kāi)出的144對(duì)列車(chē)中,已經(jīng)有122對(duì)是客運(yùn)列車(chē),但還是無(wú)法完全滿(mǎn)足旅客們的需求�！�

正是如此的困境,讓張曉鈴對(duì)京滬高鐵的建成充滿(mǎn)了期待。他告訴記者,京滬高鐵建成后對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸格局的改變將是“根本性”的。首先,京滬高鐵通車(chē)后將實(shí)現(xiàn)“客貨分流”,新建的高鐵將成為客運(yùn)專(zhuān)線,在江蘇段年單向可輸送旅客2500萬(wàn)人次,再加上新建的滬寧城際鐵路,在江蘇的旅客在車(chē)次、票價(jià)上將擁有更多的選擇權(quán)。而“老”的京滬鐵路將作為貨運(yùn)主線,實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有京滬鐵路貨運(yùn)能力的“松綁”。

據(jù)介紹,現(xiàn)在的京滬線在江蘇境內(nèi)共有徐州、南京、鎮(zhèn)江、常州、無(wú)錫、蘇州六個(gè)站點(diǎn)。

肯定是動(dòng)車(chē)組

車(chē)廂不會(huì)設(shè)置臥鋪

12月22日,首列國(guó)產(chǎn)時(shí)速300公里“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組列車(chē)竣工下線。這是我國(guó)在引進(jìn)消化吸收國(guó)外時(shí)速200公里動(dòng)車(chē)組技術(shù)平臺(tái)的基礎(chǔ)上,自主研制的目前世界上運(yùn)營(yíng)速度最高的動(dòng)車(chē)組列車(chē)之一。這一車(chē)型會(huì)不會(huì)就是未來(lái)京滬高鐵線上的車(chē)型?

張曉鈴表示,時(shí)速300公里的“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組從設(shè)計(jì)時(shí)速來(lái)看,符合京滬高鐵運(yùn)行的條件,但不能就此認(rèn)定京滬高鐵會(huì)使用該車(chē)型�！拔磥�(lái)在京滬高鐵上運(yùn)行的動(dòng)車(chē)組可能有多個(gè)型號(hào),以不同的時(shí)速運(yùn)行,這些動(dòng)車(chē)組與現(xiàn)有在滬寧線上運(yùn)行的時(shí)速200公里的動(dòng)車(chē)組相比,外型和內(nèi)部設(shè)施都不會(huì)有太大的變化。”張曉鈴還透露,“雖然是長(zhǎng)途列車(chē),但因?yàn)閺哪暇┑奖本┧�需時(shí)間不到5小時(shí),所以通常不會(huì)設(shè)置臥鋪車(chē)廂�！�