據(jù)3月7日《京華時報》報道，全國人大代表、北京鐵路局常務副局長羅金保認為，春運火車票一票難求，根源在于鐵路票價過低，導致大量旅客乘火車回家，顯然，在羅副局長看來，解決春運買票難，最根本的途徑就是火車票漲價，只要價錢漲上去，票就一定好買了。

羅副局長是業(yè)內(nèi)人士，如此立論，必有依據(jù)，自不待言，然而不能不指出，在開出漲價這劑猛藥之時，他也許忽略了一個不應忽略的現(xiàn)實，就是為了搭上春運擁擠的火車，旅客們付出的實際代價并不低。

許多報道和眾多旅客的切身感受都告訴大家，春運期間想通過正常途徑買到一張火車票，其難度是極高的，其概率是不大的，相當多的旅客不得不忍痛咬牙，通過神通廣大的“黃牛黨”，以高出正常票價50%甚至更多的代價，獲得登上擁擠不堪的返鄉(xiāng)列車權力。羅副局長當然可辯解說，黃牛黨的得利都進了他們自家腰包，與鐵路部門毫無關系，但大家同樣不能忽視這樣一個現(xiàn)實，即旅客們實際所付的就是高價，對他們而言，火車票就是漲了價的。那么，既然經(jīng)黃牛過手而變相漲價，并未能令春運買票難緩解、并未能讓旅客分流，那么有什么理由可以認為，由鐵路部門自己漲價，就可以達到根絕買票難、讓旅客分流的目的？

除去某些“非常辦法”，大多數(shù)中國人在春運里所能選擇的交通工具，無非火車、汽車、飛機、輪船，其中飛機票基本是沒有黃牛黨的，汽車、輪船有，但遠不似火車這般猖獗、這般舉足輕重，但即便如此，選擇火車的仍是多數(shù)。道理是明擺著的：輪船客運受自然條件限制多，大多數(shù)地方不能通達；長途汽車載客量小，且春運期間準點率沒有保證；飛機通達目的地同樣有限，運力尚低，且成本高昂，在現(xiàn)階段顯然很難成為絕大多數(shù)國人的返鄉(xiāng)工具，只有火車，雖然車票難買一點，“鐵老大”架子大一點，春運期間的車廂擠一點難受一點，但至少準點到達、按時回家團圓還是大體能保證的，也就是說，大批旅客在春運期間擁擠在火車上，是現(xiàn)階段中國國情和民俗的必然。

作為鐵路部門，想改變民俗、讓大多數(shù)國人放棄回家團圓的習慣，當然非自己職責范圍或能力所及；提高運力、盡力填補運能和回鄉(xiāng)旅客需要間巨大缺口，才是最有效、最根本的解決“春運買票難”的良方妙藥。

當然，鐵路建設投資大、周期長，非旬日之功，這些困難是客觀存在的，坦率地說出來，老百姓是通情達理的，不會不體諒（事實上也體諒這么多年了）。但倘若把漲價當作治療“缺票癥”的偏方，堂而皇之地端出來，再用事實上的壟斷地位逼大伙兒吞下去，則未免有些太不拿旅客當旅客了。

道理明擺著，只要春節(jié)團圓的民俗不改，只要火車票不漲到比飛機票還貴——或者飛機票跌到比火車票還便宜，漲價所能達到達到唯一效果，只能是增加鐵路部門的收益，而基本無助于緩解春運購票難的緊張狀況。

據(jù)《南方都市報》報道，3月6日晚，一批學者在討論春運購票難時，提出了“黃牛黨公開化”的建議，認為此舉可一勞永逸地解決這一頑癥，針對此，不少評論者指出，公開化的黃牛也是黃牛，只要票源壟斷的局面不改，一票難求的局面并不能因此改觀。同理，提高票價的方案同樣未從根本上解決火車運能壟斷、票源高度集中，和火車票供不應求的矛盾，前幾年以“削峰平谷”為由所采取的春運票價上浮，也從實踐上證明這劑偏方的無效。事實上，高票價所能嚇退的，充其量是那些黃牛，卻無法阻止那些返鄉(xiāng)心切的國民，照樣在火車站售票廳窗口前，排起徹夜的長龍。