6月17日，特斯拉宣布，Model S在全球累計行駛里程已達10億英里，約合16億公里。其中，中國市場的特斯拉Model S累計行駛里程也達到了4473萬公里。中國區(qū)特斯拉貢獻里程不足全球3%，一定程度上，這也說明特斯拉中國區(qū)銷量在全球的比例并不高。
　　初入中國市場，特斯拉曾希望中國市場能給全球業(yè)務貢獻30%以上的銷量，畢竟，中國是全球最大的汽車市場，并且很快會成為全球最大的智能汽車市場。但令人失望的是，根據(jù)特斯拉2014年財報顯示，整個亞太區(qū)銷量僅占特斯拉全球銷量的15%，約4700輛，2014年，特斯拉全年銷量達31655輛。
　　2015年3月，特斯拉CEO馬斯克來華，對于中國市場的現(xiàn)狀，他當時表示：“中國是特斯拉在全世界范圍內唯一有多余庫存的市場。我們現(xiàn)在還在消化庫存中�！逼浜螅�特斯拉調整中國團隊，并啟動了“2015中國戰(zhàn)略”，推出了“空中升級”、“遠程診斷”、近乎“零保養(yǎng)”、“二手車回收”等獨特服務。
　　“2015中國戰(zhàn)略”究竟多大程度上提升了特斯拉的銷量，特斯拉并未公布。不過，“2015中國戰(zhàn)略”的所有服務模式都堪稱獨一無二，因為這些服務都建立在特斯拉的“封閉生態(tài)系統(tǒng)”之上。
　　直營模式
　　特斯拉最明顯的封閉之處表現(xiàn)在“直營模式”。據(jù)悉，特斯拉產(chǎn)品不授權任何經(jīng)銷商、分銷商，或者其他第三方機構銷售。這種直營模式使特斯拉直接面向最終消費者，跨越中間環(huán)節(jié)，可以提供從試駕、私人定制、交付到售后的一體化服務。而且，特斯拉也可以做到價格完全透明。以Model S 85為例，其73.4萬元的價格等于美國售價、運輸裝卸費、關稅及增值稅之和，各項費用官網(wǎng)可查，除此之外無任何加價。
　　特斯拉把互聯(lián)網(wǎng)的營銷模式引入到汽車領域，并且在不久前引入了“金融、二手車回收”服務。特斯拉聯(lián)合中信銀行提供貸款服務，首付20%、貸款期限最高為60個月，消費者最低僅需支付20%的首付。此項服務將從7月份起將逐步在全國100多所城市開展。而且，符合條件的顧客可選擇在提車三年后以50%的購車價將Model S出售給特斯拉。
　　但是，舍棄了效率更高的分銷模式，使得特斯拉不得不自建整個營銷體系。目前，特斯拉已在北京、上海、杭州、深圳、成都、西安和香港等 7個城市建成了11 個體驗店和服務中心，并且還在增加之中，這些營銷體系目前尚可支撐特斯拉的業(yè)務。不過，根據(jù)特斯拉規(guī)劃，2017年，特斯拉計劃推出價格30萬元左右的Model 3。屆時，價格下調必然帶來銷量上漲，直營模式是否會阻礙業(yè)務發(fā)展，尤未可知。
　　而且，直營模式把大部分合作伙伴拒之門外，這也使得特斯拉不得不自建所有配套系統(tǒng)，比如充電樁。截至目前，特斯拉在中國建設了數(shù)百個超級充電樁，以及1300個目的地充電站。除此之外，特斯拉還為90%的中國用戶免費建設了家用充電樁。由于特斯拉擁有502公里的超長續(xù)航，家用充電樁可以解決用戶99%的用電需求。
　　同樣，充電基礎設施也是封閉的，特斯拉充電樁并不對外提供服務，也不能使用其他企業(yè)、機構建設的充電設施。一位特斯拉工程師表示：“目前工信部正在制定國家統(tǒng)一充電標準，屆時特斯拉可以通過接口轉換的形式使用公用充電樁�！辈贿^，特斯拉并不會改變自己的充電技術。
　　除此之外，特斯拉應用系統(tǒng)也不對外開放，無法安裝第三方應用。所有的操作類應用，均為特斯拉獨自研發(fā)，比如空中升級、自動駕駛、緊急剎車、變道、天氣識別等應用。
　　封閉VS開放
　　與特斯拉形成對比的是，其他所有智能汽車的玩家均采取組團模式。
　　蘋果2014年推出了iOS in the Car，推動iPhone與車載設備連接；Google緊隨其后，聯(lián)合主流汽車巨頭打造了開放汽車聯(lián)盟。而在國內，2015年3月，百度宣布與某汽車廠商合作，將在今年推出智能汽車；騰訊與富士康科技集團、和諧汽車簽訂“關于‘互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車’的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”；阿里巴巴則與上汽集團合資設立10億元互聯(lián)網(wǎng)汽車基金，計劃于2016年推出汽車。其后，阿里又與上海通用簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在汽車大數(shù)據(jù)營銷、汽車金融、原廠售后O2O業(yè)務和二手車置換等四大領域展開全方位創(chuàng)新合作。包括樂視，也已經(jīng)公布了超級汽車戰(zhàn)略。
　　盡管這些嘗試令人眼花繚亂，但在特斯拉看來，“要做好智能汽車，必須是封閉的生態(tài)系統(tǒng)�！碧厮估�中國傳播總監(jiān)陶融表示，該生態(tài)系統(tǒng)涵蓋了核心技術、營銷模式、供應鏈體系，“所有的技術、應用、產(chǎn)品，都要控制在自己的體系里。”
　　比如特斯拉的機電一體化技術，特斯拉全車搭載了幾千塊定制電池，并自主研發(fā)了一款強大的電池主控模塊，可以精確監(jiān)控到每節(jié)電池的溫度、運轉情況，任何一塊兒電池出現(xiàn)問題，這套系統(tǒng)可以單獨繞過這塊兒電池，保持整個電池組的安全性以及提高能源利用率�！叭绻�電池、模塊、操作系統(tǒng)來自幾個公司，那么整合起來無比困難，無法做到這些體驗。”
　　至于與一些支付、應用的合作，特斯拉似乎目前也沒有多大興趣。陶融認為：“商業(yè)的合作創(chuàng)新，業(yè)內早已探討了很多，也許以后我們也會考慮。但首先，用戶需要的是一款偉大的智能汽車�！�
　　毫無疑問，特斯拉已經(jīng)被絕大多數(shù)人視為全球智能電動汽車的開拓者。但是，特斯拉的商業(yè)模式卻越來越難以復制。
　　畢竟，所有環(huán)節(jié)親力親為的負擔顯而易見，特斯拉必須花費大量資金用于研發(fā)支出、聘用工人、采購零部件、部署生產(chǎn)線等。2014年，特斯拉在中國采購費用達到2.5億美元，預計2015年將超過5億美元，而建設充電配套設施也是一筆龐大的支出。6月17日，據(jù)美國媒體報道，美國銀行、摩根大通和德意志銀行等一系列銀行已經(jīng)以貸款的形式向特斯拉汽車公司注資最多7.5億美元。