相比正常三四千萬(wàn)噸港存量，截至5月15日全國(guó)港口港存鐵礦石高達(dá)7922萬(wàn)噸，創(chuàng)我國(guó)港存礦的最高紀(jì)錄。

　　5月21日，中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)就港口鐵礦石庫(kù)存量過高，終于發(fā)布了控制鐵礦石超量進(jìn)口的通知。而在發(fā)改委疏通令正式下發(fā)前，作為國(guó)內(nèi)第三大鐵礦石運(yùn)輸港口，天津港已率先領(lǐng)會(huì)了管理層旨意，迅速將港口堆存費(fèi)進(jìn)行了大幅調(diào)整，最高上調(diào)了3倍。

　　然而，根據(jù)本報(bào)記者通過多方采訪獲悉，由于各個(gè)港口的自身狀況不盡相同，天津港一己熱情，并未得到其他港口的積極響應(yīng)。

　　同時(shí)，由于外運(yùn)的鐵礦石數(shù)量急遽增加，原本就已緊張的運(yùn)力加速吃緊。“很難弄到車皮�！碧粕饺鹭S鋼鐵有限公司供應(yīng)處一位負(fù)責(zé)人告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者。

　　青島港日照港尚在觀望

　　由于長(zhǎng)協(xié)礦和貿(mào)易礦比例不同，各個(gè)港口面對(duì)疏通令，表現(xiàn)出了不同的姿態(tài)。

　　“這幾天正在研究如何調(diào)整，畢竟我們跟天津港不一樣�！�5月28日，作為中國(guó)鐵礦石運(yùn)輸?shù)谝淮蟾�，青島港鐵礦石部一位負(fù)責(zé)人在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)透露：“我們的客戶大多數(shù)是長(zhǎng)協(xié)礦，貿(mào)易礦非常少，所以不好調(diào)整�！�

　　數(shù)日前，天津港率先向客戶警示，6月1日開始執(zhí)行新的港口堆存費(fèi)——儲(chǔ)存時(shí)間在90天以上，鐵礦石堆存費(fèi)為每噸每天0.40元，60~90天的堆存費(fèi)為每噸每天0.20元，60天以下堆存費(fèi)為每噸每天0.10元，30天內(nèi)不收堆存費(fèi)。

　　這讓天津開發(fā)區(qū)琦晟礦產(chǎn)進(jìn)出口貿(mào)易公司總經(jīng)理劉桐和非常郁悶。他告訴記者，與以往相比，天津港之前90天以上的鐵礦石堆存費(fèi)只有每噸每天0.10元，90天以內(nèi)幾乎不收費(fèi)。其所在的公司每年進(jìn)口鐵礦石200多萬(wàn)噸，如果200萬(wàn)噸的鐵礦石平均在港堆存時(shí)間為2個(gè)月，那么他每年將為此多支付1200萬(wàn)元，這是任何一家貿(mào)易商和鋼鐵公司都無(wú)法承受的。

　　而據(jù)一位長(zhǎng)期研究港口的研究員介紹，由于各個(gè)港口之間存在激烈的競(jìng)爭(zhēng)，表面上看，港口提高了堆存費(fèi)可以提升業(yè)績(jī)和利潤(rùn)，“但是沒有人敢保證，大幅提高堆存費(fèi)后，不會(huì)流失客戶”。

　　日照港面臨同樣的難題。5月28日，日照昱橋鐵礦石裝卸有限公司一位高層人士告訴記者：“由于方案還沒制訂出來(lái)，我也不方便跟你說什么，畢竟我們現(xiàn)在還沒有正式接到上面的通知，如果通知下來(lái)，我們肯定會(huì)認(rèn)真執(zhí)行的。”

　　青島港鐵礦石部的上述負(fù)責(zé)人透露，青島港港口現(xiàn)在積壓了930萬(wàn)噸礦石，以往正常情況是在800萬(wàn)噸。

　　青島港遲遲不肯出臺(tái)新的價(jià)格，源于自己的港口特點(diǎn)�！坝捎谖覀兊目蛻糁饕�都是大鋼廠，絕大多數(shù)都是協(xié)議礦，我們與客戶之間都是一年簽一次約。”該負(fù)責(zé)人表示，“而且與客戶之間關(guān)系非常好，現(xiàn)在突然跟別人提這個(gè)要求，不太好�！�

　　不過他透露，“港口堆存費(fèi)應(yīng)該會(huì)有所上調(diào)的，但是不一定按照別人(天津港)的價(jià)格來(lái)執(zhí)行，特殊情況特殊對(duì)待�！�

　運(yùn)力吃緊還不好賣

　　“發(fā)改委的意圖是希望各個(gè)港口迅速疏通，對(duì)于各個(gè)港口堆存費(fèi)上調(diào)多少并沒有具體的要求，只有一個(gè)目的，就是把港口迅速疏通了�！毕�息人士告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者。

　　實(shí)際上，在港口堆存費(fèi)正式執(zhí)行前，各個(gè)貿(mào)易商和鋼鐵廠未雨綢繆，已經(jīng)開始著手處理堆積在港口的礦石了。只是，新的棘手問題又?jǐn)[在貿(mào)易商和鋼鐵廠的面前。

　　就在離天津港不遠(yuǎn)的地方，劉桐和擁有一個(gè)100萬(wàn)噸規(guī)模的礦石儲(chǔ)存廠，但是如果天津港不調(diào)整堆存費(fèi)，他還是愿意將礦石堆放在港口�！爱吘箒�(lái)回折騰，算上裝卸費(fèi)和油費(fèi)，也會(huì)花掉不少。”劉桐和透露，“柴油根本加不著。不僅如此，高速上查得也非常嚴(yán)，沒人敢超載�！�

　　發(fā)改委也發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問題，并要求鐵路部門予以配合，提供車皮�！暗�是一下子到哪搞到那么多車皮？”青島新興東方進(jìn)出口有限責(zé)任公司辦公室一位負(fù)責(zé)人介紹，能搞到火車車皮的多是大鋼鐵廠，貿(mào)易商鮮能參與。

　　據(jù)劉桐和介紹，以天津港為例，每個(gè)月依靠火車運(yùn)輸?shù)闹荒苓\(yùn)走100多萬(wàn)噸礦石，而汽車則可以運(yùn)走200多萬(wàn)噸礦石，“現(xiàn)在柴油價(jià)高，供應(yīng)不足，汽車的運(yùn)力也無(wú)法滿足需求�！�

　　與此同時(shí)，劉桐和很快發(fā)現(xiàn)，天津港的新價(jià)公布后，礦石價(jià)格立刻下跌了幾十元/噸。據(jù)他介紹，一周前，印度礦60%品位的現(xiàn)貨礦在1150元/噸以上，現(xiàn)在已經(jīng)跌到了1100元/噸，即便如此，“還非常不好賣。”

　　“按照1100元/噸來(lái)賣，都是賠錢的�！眲⑼┖偷男那楝F(xiàn)在有些復(fù)雜。

　　按照以往的情況看，貿(mào)易商正常在每噸礦石上賺到二三十元，按照年200萬(wàn)噸的貿(mào)易量，每年也可以賺到4000多萬(wàn)元，“現(xiàn)在每噸二三十元算比較多的了，有的只能賺到5元/噸。”

　　囤積主體是鋼鐵廠

　　鐵礦石壓港的根本原因，可能并非如外界所說的那樣——因?yàn)橘Q(mào)易商囤貨待漲。根本原因還是鋼鐵公司難以承受當(dāng)前的高價(jià)。

　　記者了解到，目前國(guó)內(nèi)許多鋼廠都對(duì)內(nèi)外礦比例進(jìn)行了調(diào)整�！耙郧肮�司的外礦比例占2/3，內(nèi)礦占1/3，現(xiàn)在完全顛倒過來(lái)了，外礦只占到1/3的比例�！焙�鄲鋼鐵集團(tuán)一位內(nèi)部人士說。

　　國(guó)豐鋼鐵王建新認(rèn)為，由于礦山對(duì)后期市場(chǎng)的信心不足，目前礦山放貨十分積極，基本上是隨產(chǎn)隨銷不留多余庫(kù)存，除了資金壓力較大的小鋼廠外，大鋼廠基本上是以繼續(xù)增加庫(kù)存為主。

　　　　即便長(zhǎng)期從事鐵礦石貿(mào)易的劉桐和也認(rèn)為：“除了協(xié)議礦劃算外，以前從國(guó)外進(jìn)口現(xiàn)貨礦，比內(nèi)礦要?jiǎng)澦�，但是現(xiàn)在外礦價(jià)格高位運(yùn)行，折算成相同品位，內(nèi)礦更為劃算了�！�

　　此外壓港還有一個(gè)重要原因——年初南方遭遇雪災(zāi)，鐵路運(yùn)輸以電煤優(yōu)先，部分港口的輸出不很暢通，接著又面臨春運(yùn)因素影響，港口鐵礦石庫(kù)存量輸出減緩，而前期訂單的鐵礦石船只逐漸到港，因此庫(kù)存總量迅速上升。3月以來(lái)鐵礦石到港船只逐漸增多，而港口進(jìn)口礦現(xiàn)貨市場(chǎng)成交卻十分清淡，港口鐵礦的輸出速度甚至不及以前的正常水平。

　　雖然現(xiàn)在港存量逼近8000萬(wàn)噸，但此中的貿(mào)易礦比例并不太多�！百Q(mào)易礦不會(huì)超過1/3的比例，其他的都是協(xié)議礦，協(xié)議礦主要是鋼鐵廠的，為什么鋼鐵廠將貨堆放在港口？”楊淑芳認(rèn)為，在港口未調(diào)整堆存費(fèi)前，無(wú)論是鋼鐵廠，還是貿(mào)易商，都寧愿將礦石滯留在港口，因?yàn)椤霸谧约曳胖�，費(fèi)用更高”。