禁止銷售燃油車，中國并不是第一個，卻是最重要的一個！原因在于，中國乘用車產(chǎn)銷量達到2500萬輛，占據(jù)全球汽車銷量28%。
國內對新能源汽車的支持力度將再一次升級。上周末，一聲驚雷，中國馬上要制定禁止傳統(tǒng)燃油車時間表！結果今天，新能源汽車集體“飆車”。

“飆車”的理由太明顯。中國本來就是新能源汽車推廣力度最大的國家，這次表態(tài)要啟動全面禁止傳統(tǒng)燃油車，表明支持力度將進一步升級，發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略更加堅定。

如果說上述政策還在醞釀中，那么新能源汽車雙積分制即將落地。其殺手锏的威力已經(jīng)顯現(xiàn)出來，8月份，新能源乘用車環(huán)比大增25%，銷量達5.4萬輛，比7月份多出1萬輛。

來看看誰在“飆車”？

今日早盤，新能源汽車概念集體飆升，充電樁指數(shù)漲幅最高達到4.79%，鋰電池指數(shù)漲幅達到4.75%，共享汽車指數(shù)4.66%，而新能源汽車指數(shù)漲幅為4.14%，僅僅排名第四。

新能源汽車概念集體飆升

從具體個股來看，安凱客車、兆豐股份、奧特佳開盤就封住漲停，旭升股份、科達利、英搏爾、藍海華騰、科泰電源也紛紛收在漲停板上，萬向錢潮、比亞迪、中能電氣、多氟多、杉杉股份、中通客車、亞星客車和宇通客車也位居漲幅前列。

新能源汽車概念集體飆升

與此同時，從今年以來主動投資股票基金收益情況來看，國泰互聯(lián)網(wǎng)+、信達澳銀新能源產(chǎn)業(yè)及創(chuàng)金合信資源主題A以44.96%、41.89%及40.18%的收益率水平分列今年以來主動投資股票基金收益前三位�？梢�，新能源產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)也十分強勁。

相關基金收益率水平高

中國乘用車產(chǎn)銷量達到2500萬輛占據(jù)全球汽車銷量28%

一旦中國確定禁止傳統(tǒng)燃油車時間表，中國作為全球最大純電動車主戰(zhàn)場的地位將進一步強化。因為中國市場太大了，大到完全可以左右全球汽車市場的方向。

是不是太夸張了？一點沒有�？纯磾�(shù)據(jù)，就在去年，中國乘用車產(chǎn)銷量達到2500萬輛，這一數(shù)據(jù)幾乎相當于后面第二到第五名美國、日本、德國和印度四國的銷量之和，占據(jù)全球汽車銷量28%。

這其中新能源汽車有多少呢？新能源汽車銷售才僅僅50.7萬輛。如果2500萬輛，全部替換成新能源汽車，那影響的不止是一個人的生活，一個企業(yè)的命運，一個產(chǎn)業(yè)的興衰，更是一個國家的崛起或沉淪。

禁止銷售燃油車，中國并不是第一個，卻是最重要的一個！

9月9日，工信部副部長辛國斌在2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇"上表示，當前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正加速向智能化、電動化的方向轉變，為搶占新一輪制高點，把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和機遇，我國已啟動傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時間表研究。

制定傳統(tǒng)能源汽車禁售時間表，這是要讓整個汽車業(yè)變天。也就是說，在可以預見的未來，中國人只能選擇購買零排放車型，如純電動車或者氫燃料電池車！

其實做出這種選擇的，中國并不是第一個。在此之前，荷蘭、挪威、德國、印度、英國、法國紛紛出臺了禁售燃油車時間表，新能源汽車取代燃油車成為行業(yè)發(fā)展大勢，新能源汽車將在未來數(shù)十年內在全球范圍內實現(xiàn)對現(xiàn)有燃油車的完全替代，市場空間巨大。

我們來看看，其他國家的表態(tài)：

挪威已經(jīng)宣布，在2025年之前禁止銷售化石燃料汽車。

荷蘭已經(jīng)宣布，在2025年之前禁止銷售化石燃料汽車。

印度已經(jīng)宣布，在2030年之前禁止銷售化石燃料汽車。

英國政府宣布，從2040年開始全面禁止銷售汽油車和柴油車。

法國政府宣布，從2040年開始全面禁止銷售汽油車和柴油車。

雙積分政策落地在即新能源汽車開始放量

相對于制定中的燃油車退出政策，雙積分政策的落地已經(jīng)近在眼前。其威力已經(jīng)顯現(xiàn)出來，8月份，新能源乘用車環(huán)比大增25%，銷量達5.4萬輛，比7月份多出1萬輛。國內新能源汽車推出逐步加速。

我們來看看重點：

①政策實施后，車企的油耗積分和新能源積分將實行并行管理，汽車制造商除了需要降低燃油消耗來獲取油耗正積分，還必須出售足夠數(shù)量的新能源汽車才能獲得相應的新能源積分。

②生產(chǎn)或進口量大于5萬輛的乘用車企業(yè)，2018年至2020年新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。達不到積分條件的車企將不得不向競爭對手購買積分，或者降低燃油車的銷量。

③雙積分政策實施，意味著車企的利潤水平與新能源車的銷量掛鉤，迫使車企增大新能源車銷售比例，從而提高新能源汽車滲透率，增大新能源汽車的銷量，進而增大動力電池需求，所需的鋰電設備投資規(guī)模也將進一步擴大，市場空間持續(xù)打開。

2017年以來，我國已經(jīng)推出了8批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，累計188戶車企的2538個車型，純電動車型占比超過70%。推出12批《免征新能源汽車購置稅目錄》，期中2017年發(fā)布了3批，節(jié)奏快于以往，但也是將近2個月才發(fā)布一批。上述兩個類型的目錄為今后的新能源汽車推廣打下堅實基礎。

成為全球純電動車主戰(zhàn)場中國已經(jīng)在搶占先機

汽車是十萬億級別的行業(yè)，眾多國家爭相發(fā)展，更是日本、德國的支柱性產(chǎn)業(yè)。但是，在新能源汽車領域，中國已經(jīng)在搶占先機。8月份，已經(jīng)有全球知名車企在華組建合資新能源汽車企業(yè)。他們分別是，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風汽車，福特和眾泰集團。

看看上述表格，可以明顯看出，中國在彎道超車的態(tài)勢。

而這對于日本和德國兩大汽車大國而言，意味著洗牌，特別是日本。

以日本為例，2016 年財富雜志發(fā)布的世界500 強，除去金融和能源類的公司，日本工業(yè)企業(yè)一半的利潤來自汽車行業(yè)，汽車是日本工業(yè)的唯一頂梁柱。但是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈與傳統(tǒng)汽車完全不同，這將打破現(xiàn)有汽車體系平衡，縮小中外技術水平差距，不敢說彎道超車，但為中國汽車產(chǎn)業(yè)再生奠定基礎。