王傳福的憂慮：比亞迪汽車銷量連續(xù)兩年下滑 與特斯拉競爭處于弱勢
家境貧寒，白手起家，創(chuàng)業(yè)26年，55歲的王傳福掙得了約1248億元財富。
記者觀察發(fā)現(xiàn)，從老本行起步，電池、汽車、半導(dǎo)體，王傳福實現(xiàn)了精準(zhǔn)的三次大跨越。比亞迪相繼在電池、新能源汽車、半導(dǎo)體領(lǐng)域做到了中國乃至全球領(lǐng)先。
截至2021年1月22日，比亞迪總市值達(dá)6627億元，成為市值僅次于特斯拉、豐田的全球第三大上市車企。
王傳福正面臨著新的挑戰(zhàn)。動力電池，比亞迪已被寧德時代和LG化學(xué)超越退居全球第三。新能源汽車，與特斯拉競爭已顯出吃力之勢。
不過，比亞迪“不得已而為之”的子公司比亞迪半導(dǎo)體，已經(jīng)成為國內(nèi)自主的車規(guī)級IGBT半導(dǎo)體產(chǎn)品領(lǐng)導(dǎo)廠商。在IGBT半導(dǎo)體市場供應(yīng)相對緊缺形勢下，比亞迪半導(dǎo)體將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。
從白手起家到千億富豪
王傳福的發(fā)家致富之路，堪稱“草根”成功逆襲的范本。
早年的王傳福，成長道路充滿了艱辛。1966年2月15日，王傳福出生于安徽蕪湖市無為縣的普通農(nóng)民家庭。五個姐姐、一個哥哥和一個妹妹，加上父母，一家十口人，家大口闊，日子過得緊巴可想而知。13歲時，以木工手藝支撐全家生活的父親因病去世，哥哥王傳方被迫退學(xué)賺錢養(yǎng)家。
苦難，磨煉了王傳福的堅韌意志，并支撐著他完成學(xué)業(yè)，開啟逆襲之路。
公開信息顯示，1992年，26歲的碩士王傳福成為有色金屬研究總院301研究室負(fù)責(zé)人，主攻電池開發(fā)。1993年，王傳福被派到深圳，成立比格電池公司并擔(dān)任總經(jīng)理。
上世紀(jì)九十年代，要花2萬元-3萬元才能買到一部的“大哥大”流行�！靶嵊X”靈敏的王傳福意識到，電池會有很好的發(fā)展前景。
1994年，有了一定經(jīng)驗技術(shù)積累后，王傳福選擇辭職下海創(chuàng)業(yè)。“身無分文”的王傳福多方融資未果，無奈之下求助于表兄呂向陽，獲得250萬啟動資金，創(chuàng)辦了比亞迪，成為中國第一家電池生產(chǎn)商。當(dāng)時，比亞迪注冊資本450萬元，其中200萬元是王傳福的技術(shù)作價入股。
技術(shù)出身的王傳福堅持自主研發(fā)，并注意成本控制。1995年下半年，臺灣最大無繩電話制造商大霸將給三洋的訂單轉(zhuǎn)給了王傳福，比亞迪由此開始鵲起。
1997年，比亞迪年銷售額接近億元。在金融危機(jī)時，全球電池產(chǎn)品價格暴跌，比亞迪的低成本優(yōu)勢表現(xiàn)得更為明顯。飛利浦、松下、索尼甚至通用先后向比亞迪發(fā)出了大額采購訂單。
在鎳鎘電池市場，王傳福只用了3年，便搶占了全球近40%的市場份額，躋身全球第一。自此，比亞迪進(jìn)入發(fā)展的快車道。
2002年，比亞迪成功在香港上市。2011年，比亞迪登陸A股市場。
如今的比亞迪，不僅僅是電池產(chǎn)業(yè)，還有包含新能源汽車及傳統(tǒng)燃油汽車在內(nèi)的汽車業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)、光伏業(yè)務(wù)等，公司還在積極拓展城市軌道交通業(yè)務(wù)領(lǐng)域。
在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，比亞迪曾是中國自主品牌汽車領(lǐng)軍廠商。在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪也處于全球領(lǐng)導(dǎo)地位。比亞迪還是全球智能產(chǎn)品開發(fā)及生產(chǎn)和組裝的領(lǐng)先廠商。
多項業(yè)務(wù)、多個領(lǐng)域處于全球領(lǐng)先地位，比亞迪實現(xiàn)了高速發(fā)展。
2010年底，比亞迪總資產(chǎn)529.63億元，2020年9月底達(dá)1967.99億元，不到10年增長了1438.36億元。
比亞迪的高速發(fā)展也得到投資者認(rèn)可，股神巴菲特曾大舉入股。二級市場上，比亞迪股價從去年初的47.67元/股一路上漲至今年1月22日的242.92元/股，漲幅達(dá)409.59%。其總市值達(dá)6627.20億元，位居全球車企第三。
作為創(chuàng)始人、實控人，王傳福直接持有比亞迪18.83%股權(quán)，不包括此前的減持及現(xiàn)金分紅，其僅持股財富就達(dá)1247.90億元。
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