寶鋼全球首發(fā)U68CuCr耐蝕鋼軌
歷時十六年，在兩代人奮斗和傳承下，寶鋼U68CuCr耐蝕鋼軌實現(xiàn)全球首發(fā)，2024年正式納入國鐵集團(tuán)采購目錄，并在武漢鐵路局獲得首份商業(yè)化訂單，為我國鐵路發(fā)展史翻開了嶄新的一頁。
近年來，隨著鋼軌質(zhì)量和鐵路運維技術(shù)的不斷發(fā)展，鋼軌服役周期提高了近43%，即鋼軌上道后的通過總質(zhì)量從7億噸提高到10億噸。隨著鋼軌時間的增加，腐蝕已成為鋼軌不能達(dá)到通過總質(zhì)量要求而提前下道的重要原因之一，增加了鐵路維護(hù)成本和行車安全風(fēng)險。迫切需要在現(xiàn)有鋼軌性能基礎(chǔ)上，提升耐腐蝕性能，以提高鋼軌服役壽命。
為此，寶鋼股份組建集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的團(tuán)隊，瞄準(zhǔn)用戶痛點問題，在耐蝕鋼軌材料開發(fā)、生產(chǎn)工藝、市場推廣等方面不斷研究迭代，形成了基于銹層穩(wěn)定性控制的鋼軌耐腐蝕技術(shù)、高強(qiáng)耐腐蝕鋼軌成分設(shè)計及組織微細(xì)化控制技術(shù)、耐腐蝕鋼軌表面質(zhì)量高精度控制技術(shù)等一系列工藝技術(shù)，實現(xiàn)了鋼軌力學(xué)性能、焊接性能以及耐腐蝕性能的良好兼顧，成功開發(fā)出全球第一個具有良好耐蝕性并可工程應(yīng)用的鋼軌產(chǎn)品。
U68CuCr耐蝕鋼軌的十六年
2008年完成耐蝕鋼軌的研發(fā)立項并開展相關(guān)實驗室研究工作。
2009年-2010年完成了工業(yè)試制，鋼軌質(zhì)量達(dá)到技術(shù)要求，并通過了母材和焊接型式檢驗。
2011年4月通過原鐵道部組織的鋼軌上道技術(shù)評審，將牌號正式命名為U68CuCr，同意開展上道試用工作。
2012年3月耐蝕鋼軌首次在京廣線完成2公里試鋪，通過5年試用，鋼軌整體使用效果良好。
2017年4月-7月耐蝕鋼軌在滬昆鐵路完成10公里的擴(kuò)大試用。
2019年11月耐蝕鋼軌迎來更高挑戰(zhàn)，在運行時速250km的廣深港高鐵獅子洋隧道實現(xiàn)試用。
2020年U68CuCr耐蝕鋼軌實現(xiàn)全球首發(fā)。
2021年10月 耐蝕鋼軌在滬昆線達(dá)到2.2億噸的試用考核通過總質(zhì)量后，鋼軌使用狀態(tài)良好，順利通過了中鐵檢驗認(rèn)證中心組織的試用考核報告評審。
2022年1月耐蝕鋼軌取得了CRCC證書，完成了長達(dá)14年的產(chǎn)品開發(fā)和認(rèn)證推進(jìn)工作。
2024年4月U68CuCr耐蝕鋼軌成功進(jìn)入了國鐵集團(tuán)物資采購目錄。
2024年7月耐蝕鋼軌在武漢局實現(xiàn)了首個商業(yè)化訂單。
寶鋼股份產(chǎn)銷研團(tuán)隊繆力同心，進(jìn)一步優(yōu)化耐蝕鋼軌性能，在基礎(chǔ)性能與U75V熱軋鋼軌一致的情況下，U68CuCr耐蝕鋼軌耐腐蝕壽命提高1.5倍以上，大幅降低了鋼軌維護(hù)成本，提高了鋼軌使用安全系數(shù)，為鋼軌領(lǐng)域發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力提供了新動能。
近年來，隨著鋼軌質(zhì)量和鐵路運維技術(shù)的不斷發(fā)展，鋼軌服役周期提高了近43%，即鋼軌上道后的通過總質(zhì)量從7億噸提高到10億噸。隨著鋼軌時間的增加，腐蝕已成為鋼軌不能達(dá)到通過總質(zhì)量要求而提前下道的重要原因之一，增加了鐵路維護(hù)成本和行車安全風(fēng)險。迫切需要在現(xiàn)有鋼軌性能基礎(chǔ)上，提升耐腐蝕性能，以提高鋼軌服役壽命。
為此，寶鋼股份組建集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的團(tuán)隊，瞄準(zhǔn)用戶痛點問題，在耐蝕鋼軌材料開發(fā)、生產(chǎn)工藝、市場推廣等方面不斷研究迭代，形成了基于銹層穩(wěn)定性控制的鋼軌耐腐蝕技術(shù)、高強(qiáng)耐腐蝕鋼軌成分設(shè)計及組織微細(xì)化控制技術(shù)、耐腐蝕鋼軌表面質(zhì)量高精度控制技術(shù)等一系列工藝技術(shù)，實現(xiàn)了鋼軌力學(xué)性能、焊接性能以及耐腐蝕性能的良好兼顧，成功開發(fā)出全球第一個具有良好耐蝕性并可工程應(yīng)用的鋼軌產(chǎn)品。
U68CuCr耐蝕鋼軌的十六年
2008年完成耐蝕鋼軌的研發(fā)立項并開展相關(guān)實驗室研究工作。
2009年-2010年完成了工業(yè)試制，鋼軌質(zhì)量達(dá)到技術(shù)要求，并通過了母材和焊接型式檢驗。
2011年4月通過原鐵道部組織的鋼軌上道技術(shù)評審，將牌號正式命名為U68CuCr，同意開展上道試用工作。
2012年3月耐蝕鋼軌首次在京廣線完成2公里試鋪，通過5年試用，鋼軌整體使用效果良好。
2017年4月-7月耐蝕鋼軌在滬昆鐵路完成10公里的擴(kuò)大試用。
2019年11月耐蝕鋼軌迎來更高挑戰(zhàn)，在運行時速250km的廣深港高鐵獅子洋隧道實現(xiàn)試用。
2020年U68CuCr耐蝕鋼軌實現(xiàn)全球首發(fā)。
2021年10月 耐蝕鋼軌在滬昆線達(dá)到2.2億噸的試用考核通過總質(zhì)量后，鋼軌使用狀態(tài)良好，順利通過了中鐵檢驗認(rèn)證中心組織的試用考核報告評審。
2022年1月耐蝕鋼軌取得了CRCC證書，完成了長達(dá)14年的產(chǎn)品開發(fā)和認(rèn)證推進(jìn)工作。
2024年4月U68CuCr耐蝕鋼軌成功進(jìn)入了國鐵集團(tuán)物資采購目錄。
2024年7月耐蝕鋼軌在武漢局實現(xiàn)了首個商業(yè)化訂單。
寶鋼股份產(chǎn)銷研團(tuán)隊繆力同心，進(jìn)一步優(yōu)化耐蝕鋼軌性能，在基礎(chǔ)性能與U75V熱軋鋼軌一致的情況下，U68CuCr耐蝕鋼軌耐腐蝕壽命提高1.5倍以上，大幅降低了鋼軌維護(hù)成本，提高了鋼軌使用安全系數(shù)，為鋼軌領(lǐng)域發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力提供了新動能。
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