去南寧3個鐘，去武漢4個鐘，去貴州6個鐘……位于番禺石壁村的廣州新火車站建設已進入最后沖刺階段，半年后車站大樓將封頂，亞運前交付使用。記者昨天探營建設工地了解到，建成后的新火車站將成為與北京、上海、武漢并列為全國四大鐵路客運中心，新車站將設15座站臺，數(shù)量相當于老廣州站的4倍，建成后將是亞洲第一大車站。市民從市區(qū)到車站僅需半個小時，旅客從新廣州站坐車到香港、珠海等珠三角地區(qū)真正實現(xiàn)“一小時生活圈”。

　　候車室最高處達52米

　　來到番禺石壁，遠遠就可發(fā)現(xiàn)藏身大片香蕉林和田野中的新火車站工地。

　　巨大的工地上塵土飛揚，豎立著數(shù)百座三層樓高、像高架橋一樣的水泥墩，有些上面還有有鋼制的柱子。每10秒就會有一輛工程車經(jīng)過。從湖南衡陽來的尹師傅說，眼前這種情況是最近三個月才出現(xiàn)的，工地之前還只是一個大坑。

　　為什么工地有這么多水泥墩？原來，由于采用的是高架鐵路形式，列車就像地鐵四號線那樣在高架路上行駛。所以新車站的候車室采用了高架設計，候車室拱結構和網(wǎng)殼結構均安裝在距離地面21米以上，最高處達52米。

　　用鋼量是“鳥巢”1.7倍

　　現(xiàn)場可以見到一些水泥墩上還有鋼制的圓柱，據(jù)了解，這些超過二十噸重的雨棚鋼柱就是新廣州站的柱子。

　　新火車站大樓采用的是跟奧運場館“鳥巢”一樣的現(xiàn)代化鋼結構建造，整個大樓將用鋼結構搭起，鋼結構投資21億元，占了車站大樓總投資的28.5%。鋼結構安裝的重量達7.89萬噸，是“鳥巢”的1.7倍。除此之外，整個車站內將均勻設置5條寬4米長300米的通風帶，以改善車站下方的通風采光條件。同時，利用采光帶的寬度調整站臺間距，使車站分為5塊寬度相同的部分，與站臺雨棚對應形成相同的建筑單元。施工高峰期時，將有12個安裝分區(qū)、30多臺大型吊機同時作業(yè)。整個站房工程的工程量之大、結構之復雜，在國內同類建筑中實屬罕見。

　　新客站整個站場將設15座站臺，數(shù)量相當于老廣州站的4倍，建成后將是亞洲第一大車站。根據(jù)工期，新廣州站的車站大樓要在2009年6月15日主結構封頂。

　　助實現(xiàn)一小時經(jīng)濟圈

　　記者還了解到，新火車站建設很大程度上是為武廣客運專線服務的。該鐵路設計時速350公里，是“十一五”重點工程，也是中國鐵路建設史上新的里程碑工程。全線989公里，跨越湖北、湖南、廣東三省，其中廣東省境內298公里。開通后，武漢至廣州則可由目前的11個小時壓縮至約4個小時，至香港也可控制在5小時以內。

　　未來，廣州將成為珠三角鐵路客運樞紐中心，從廣州出發(fā)1小時以內可到達珠三角東西兩岸的主要城市。有關人士分析，武廣客運專線通車后，不僅將重構南中國的時空概念，而且將對珠三角一小時經(jīng)濟圈的早日形成具有實質性意義。

　　市區(qū)到新站不超半個鐘

　　記者昨天在新火車站工地看到，在建的地鐵二號線工地就在附近。根據(jù)規(guī)劃，廣州地鐵預留了地鐵二、七、十二號線連接到新火車站。佛山地鐵二號線也將連接到新火車站。地鐵站入口的選址就在新火車站的東西廣場上，等新火車站投入使用后不久，地鐵站也可投入使用，市民屆時可以方便快捷地從市區(qū)各地到達新火車站，全程在30分鐘以內。

　　同時，新火車站候車室和站臺設計為高架，地面則作為旅客換乘和車輛通行，地下為城市地鐵。在停車場設置、各種車輛疏導、公共交通接駁等方面，設計建設時也將充分體現(xiàn)人性化，從而實現(xiàn)鐵路干線、城際軌道、地下鐵路、公路等的緊密銜接，實現(xiàn)站內“零換乘”或短距離換乘。

-各站分工
　　●新火車站建成后，將主要承擔武廣客運專線、廣深港客運專線、廣珠輕軌以及貴廣、南廣等鐵路進發(fā)終到旅客列車作業(yè)。

　　●現(xiàn)在的廣州火車站將主要承擔京廣線、廣茂線、廣珠線、部分廣深線的始發(fā)終到旅客列車作業(yè)。

　　●廣州東站將主要承擔廣深線、京九線、漳龍線始發(fā)終到旅客列車作業(yè)。

　　-新火車站四大核心線路

　　廣深港鐵路：

　　跨越四地只需48分鐘

　　廣深港鐵路北起廣州，經(jīng)東莞、深圳到香港，全長142公里，一期工程從新火車站到新深圳站，擬設新廣州、東涌、虎門、公明和新深圳5個車站。二期工程從深圳市新深圳站至香港西九龍站。廣深路段有望在2010年7月全線開通。行車速度可高達每小時200公里，全程只需48分鐘，車速比現(xiàn)在的粵港直通車快一倍。香港乘客日后也可轉乘內地高速鐵路，往上海只需8小時，至北京亦只需10小時，比現(xiàn)時約可節(jié)省逾半時間。

　　廣珠輕軌：

　　珠三角軌道交通網(wǎng)主軸

　　廣珠輕軌是珠三角軌道交通網(wǎng)的主軸線之一，工程全線總長143公里，共設17個站。從正在建設的新廣州站出發(fā)，經(jīng)過順德、中山抵達珠海，同時還有直達江門的支線。建成后，即使到達最末端的珠海站，從新火車站也只需要40多分鐘。其中廣州至珠海主線長117公里，小欖至江門支線長約26公里。

　　貴廣鐵路：

　　坐火車六小時可到貴陽

　　現(xiàn)在從廣州坐火車到貴州至少需要20個小時，4年后這一時間將會縮短至6個小時。貴廣鐵路今年10月13日正式開工建設，預計4年后可建成。鐵路全長857公里，旅客列車的速度目標為每小時200公里。

　　南廣鐵路：

　　廣州未來可直通新加坡

　　新建南廣鐵路自南寧站至廣州新火車站，線路全長577公里，設計時速200公里以上，建成后廣州至南寧可3小時內到達。未來還將接入泛亞鐵路網(wǎng)，直通新加坡等東盟國家。南廣鐵路建成后，南寧至廣州運輸距離將縮短250公里左右，形成粵桂之間最便捷的快速通道。

：“在別人貪婪的時候恐懼，在別人恐懼的時候貪婪�！�