榮威550外觀

　　這可并非空穴來風，在北京車展上，甚至能感覺到全球汽車大鱷的CEO們一邊在向媒體和觀眾眉飛色舞地宣講他們未來的美好規(guī)劃，而另一邊卻用余光緊張地關(guān)注著成長迅速的中國本土企業(yè)。榮威就是其中之一，550更是讓他們神經(jīng)緊繃，因為看到的不再是作秀和抄襲，而是具備了真正國際競爭力的絕對原創(chuàng)。

　　550是現(xiàn)階段合資品牌最有力的競爭者，如果你也有機會親自駕駛，肯定會像我一樣毫不猶豫地下結(jié)論。首先來說說造型，通常情況下，大部分本土品牌會直接借鑒，甚至“翻版”國際成功產(chǎn)品或大集團的設(shè)計風格，用最簡單的方式搭上時尚潮流的順風車。所以我們見到了無數(shù)的“大嘴”和“圓眼睛”。相比之下，550的模樣卻非常新鮮，找不到任何參照物，配得上一個全新的、從中國走向世界的品牌。

　　說到年輕化，之前推出的750似乎并不能準確傳達出榮威的未來和激情。而550就完全不同了，他讓人們清晰認識到這是一個年輕而應(yīng)該富有活力的新面孔，他的產(chǎn)品就該像550這樣有生命力，傳達出對趨勢的大膽把握。如果說750是榮威生命的起點，那么550就是品牌真正的起點�？纯此�與眾不同的前臉，沒有一絲一毫熟知的元素，和“流行”到近乎泛濫的大嘴相比，550的鍍鉻格柵顯得那么精巧，又像一張散發(fā)著清新氣息的百葉窗�；ㄉ鸂铑^燈既帶有一點羅孚家族的味道，又不會給人陳舊感。保險杠的造型很運動，尤其是兩側(cè)進風口將霧燈包含在內(nèi)的設(shè)計，簡直是大師級的手筆。當然，不可否認550來自上汽位于英國雷明頓的技術(shù)中心，是榮威英國設(shè)計師的作品，期間還攜手博通構(gòu)思部分細節(jié)，但毫無疑問他代表的卻是中國汽車企業(yè)的智慧和最高水平。

　　榮威550(參數(shù)配置 圖庫)的側(cè)面也極為流暢，車頂弧線如同一條絲帶順風飄曳。4624毫米長的車身被黃金分割成最動感的比例。腰線位置較高，而且形成了一個令人興奮的折角。尾巴較短，但尾燈卻很顯眼，它的形狀讓我想起了帕薩特(參數(shù)配置 圖庫)CC。雙排氣管很古怪，與其他亮點相比有點嘩眾取寵。

榮威550內(nèi)飾

　　也許沒人相信550標配的是16英寸輪輞，頂配版本甚至加大到17英寸，而即便在中級車上17英寸也不多見，這主要是考慮到與更長車身和更大輪拱配合的協(xié)調(diào)性。廠商總共準備了三種輪輞式樣，包括一款經(jīng)濟型鋼圈和一款仿羅孚75(參數(shù)配置 圖庫)的“蓮花”形全鋁輪輞。事實上，550的體形也的確配得上這么大的車輪，首先車長已經(jīng)接近準B級車，2705毫米的軸距則是國產(chǎn)緊湊級車的極限，甚至超過了凱旋(參數(shù)配置 圖庫)，車寬方面也達到了1827毫米，超過了幾乎所有同級車。未來，550在歐洲將可能成為豐田Avensis的競爭對手，與上一代威達和馬自達6(參數(shù)配置 圖庫)也相差無幾。事實上，他已經(jīng)跨在歐洲入門中級車的門檻上了。在中國，他的目標也很明確，就是瞄準像明銳(參數(shù)配置 圖庫)、速騰(參數(shù)配置 圖庫)和卡羅拉(參數(shù)配置 圖庫)這樣的一線緊湊級車，在尺寸上建立絕對優(yōu)勢是550打向合資對手的第一拳，也是正中中國消費者下懷的一招。

榮威550發(fā)動機

　　這樣一輛具有國際水準的“中國汽車”擺在面前，很難不叫人心潮澎湃。我情不自禁開始撫摸車身表面，仔細打量發(fā)動機蓋和翼子板之間的縫隙，從不同的角度反復檢查噴漆質(zhì)量，結(jié)果非常令人滿意，即便按照合資車的標準也很難找到明顯的缺陷。更出乎意料的是，對待首次公開試駕，廠商不像以往那樣謹小慎微。我們沒有被反復盤問，沒有見到前撲后擁的工作人員，只有5、6部剛剛從產(chǎn)品線上開下來的試裝車，外加一兩位公關(guān)人員臉上洋溢的自信。的確，能造出550，他們應(yīng)該收獲一下自信了。

　　拉開厚重的車門( 感覺就像歐洲車)，之前從未見過的內(nèi)飾風格出現(xiàn)在眼前，并輕而易舉地把我“拉”進車內(nèi)。插入黑色有機玻璃外殼的智能鑰匙，這套“Press-to-go”系統(tǒng)可是全系車的標準配置。隨著發(fā)動機的蘇醒，轉(zhuǎn)速表指針會興奮地旋轉(zhuǎn)一圈，算是特別的迎賓程序，而它也是550一體化數(shù)字儀表中惟一帶指針的東西。設(shè)計靈感來自英國銀石賽道，就像一塊被炫紅LED光線包圍的屏幕，所有信息的顯示方式都與傳統(tǒng)決裂了。

　　在一個巨大的“屋檐”下，除了數(shù)字化儀表，還有一塊6.5英寸的液晶屏，它是榮威最新啟用的可擴展RMI(Roewe Multimedia Interface)數(shù)字多媒體交互系統(tǒng)的一部分，配合一個大旋鈕可以實現(xiàn)對車輛狀態(tài)、交互信息、GPS以及影音系統(tǒng)的掌控。能感覺到榮威550盡力想提供一套像奧迪MMI、寶馬iDrive那樣既體現(xiàn)科技含量又很有意思的玩意兒。雖然最終它“交互”得還不夠徹底(像空調(diào)系統(tǒng)就沒有包含在內(nèi))，不過也已經(jīng)足夠吸引人了。尤其對于成天泡在IT和音樂中的年輕人，550更是具有難以抵擋的誘惑力，它能連接各種設(shè)備，甚至可以插上U盤直接聽音樂，或是將圖片做成DVD屏保。

　　我盡量不讓自己被絢麗的光影和新鮮的裝備所“迷惑”，而是轉(zhuǎn)而將視線投向更細節(jié)的地方。我很快發(fā)現(xiàn)，550并非華而不實，他的做工也相當精細。座椅的真皮表面很光滑，縫制工藝也不錯。前面板和門護板的選材和處理沒有過分節(jié)省成本，電鍍和木紋裝飾也足夠講究。內(nèi)飾的整體水平(無論設(shè)計和工藝)不會輸給同級別的日歐合資車。我還清晰記得首次試駕750時的狀況，品質(zhì)還不夠好，也能找到一些小瑕疵。而如今的550顯然要更成熟和完善一些，很多地方甚至比750的標準還高。

　　從某種角度說，榮威550更像是一部歐洲車，他的重量超過了1.4噸，甚至比速騰和307(參數(shù)配置 圖庫)還重，絕對真材實料。按照廠商的說法，除了本身尺寸很大以外，在車身材料和安全設(shè)計上也沒有任何偷工減料的做法。

　　什么樣的動力才配得上這樣一部又大又重的緊湊級車呢？榮威直接采用了750的1.8T，118千瓦和215牛米足以令他在和大部分對手拼加速時不至于掉隊。雖然有一個漂亮的發(fā)動機罩，但整個機艙仍然很空曠，這里顯然能夠裝下更大排量的發(fā)動機，甚至是柴油機，想必是為歐洲市場留的一手。不過在中國，550不會變得更強勁，反而很快會追加一款1.8升自然進氣發(fā)動機，也就是去掉現(xiàn)有的渦輪增壓器，最大功率100千瓦，與名爵TF的動力系統(tǒng)基本相同。

不要期望一踩下油門就迎來推背感，稍安毋躁，等轉(zhuǎn)速抵達2500轉(zhuǎn)/分時，扭矩才觸及峰值。稍顯遺憾，550的1.8T沒有清晰的扭矩躍升點，更像是自然進氣發(fā)動機。只有突然變大的轟鳴聲提醒著我增壓器確實在工作。

　　我充分感受了5擋手動和5擋自動兩款變速器，其中手動變速器換擋力度還算輕便，但動力的銜接就稍顯不夠順暢了，期待真正的量產(chǎn)車能調(diào)校得更好一些。相比之下，同樣來自750的自動變速器反而更有樂趣，它增加了運動(S)、冬季(W)和手動模式，并額外附送了一套方向盤換擋撥片。在“S”模式可以隨時介入手動撥片換擋，而且響應(yīng)很快。雖然在5500轉(zhuǎn)/分時就能輸出最大功率，自動換擋程序的最高轉(zhuǎn)速也不過6000轉(zhuǎn)/分，但只要你喜歡，甚至可以將轉(zhuǎn)速拉高到接近7000轉(zhuǎn)/分，而此時你不得不承受巨大的發(fā)動機嘶鳴聲和油門踏板麻麻的感覺。

　　與動力系統(tǒng)相比，550的底盤要成熟得多。在歐洲的調(diào)校使其具備了明顯的歐洲車特征，底盤扎實，很牢固，側(cè)傾也控制得不錯，轉(zhuǎn)向比較精確，線性化好，不遲鈍也不過于敏感，方向盤給人力度十足的感覺，緊急變線車身能夠及時跟進。通過顛簸，底盤不會吱吱作響，所有部件裝配很緊密，沒有松散的雜音。除了大腳油門加速的情況，通常時間里，550稱得上一輛安靜舒適的汽車。高擋位較低的傳動比設(shè)置，使他以120公里/小時巡航時轉(zhuǎn)速只有2000多轉(zhuǎn)。發(fā)動機還算溫和，風噪和路噪都得到了很好的抑制�？雌饋砗苡驳淖�椅其實靠背很松軟，長途旅行不會過早疲勞。方向盤人機工程設(shè)計出色，巡航系統(tǒng)的操作非常方便，用滾輪來加減車速很直觀。至于后排乘員，則可以享受到這個級別最寬敞的空間，甚至達到了中級車水平，平坦的座椅可以輕松容納3個成年人。

　　說550有歐洲車的特征，還體現(xiàn)在安全方面。他裝備了幾乎所有可以裝備的電子輔助裝置，除了ABS、EBD，還有CBC(轉(zhuǎn)向制動控制)、MSR(加速防滑)、EBA、TCS和VSC，甚至包括目前國產(chǎn)車中只有邁騰(參數(shù)配置 圖庫)才有的制動盤自動清洗系統(tǒng)，而且它們都基于獨立的高速總線進行傳輸。更出人意料的是以上所有這些均為標準裝備。如果選擇頂配車型，還可以得到6安全氣囊和胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。應(yīng)該說，至少在安全配置方面，550已經(jīng)超越了目前所有同級別歐洲合資車。

　　正如期待，榮威550已經(jīng)揮出一記重拳，雖然力度暫時還不足以打倒敵人，但至少擊中了大部分合資品牌的要害。如果說價格便宜、質(zhì)量不高的傳統(tǒng)“中國汽車”還不能讓全球汽車巨頭們徹夜難眠的話，榮威550的出現(xiàn)或許將真的成為格局變遷的催化劑。從現(xiàn)在開始，發(fā)達國家再想通過搞個安全碰撞就能輕而易舉把中國汽車拒之門外，想必就不那么容易了。榮威550足以證明，我們真正在崛起。

：“在別人貪婪的時候恐懼，在別人恐懼的時候貪婪�！�