最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2005年我國沿海主要港口集裝箱吞吐量仍保持高速增長的勢頭，累計吞吐量約6980萬TEU，同比增長23.50％。但集裝箱產(chǎn)量一改連續(xù)多年保持較高速增長的態(tài)勢，出現(xiàn)首次下降，全年集裝箱累計產(chǎn)量7264.42萬立方米(折合274.95萬TEU)，同比下降19.58％。
　　渤海證券認為，由于眾多競爭者的加入，集裝箱行業(yè)競爭會進一步加劇，盈利水平下降，暴利時代一去不復返；但是總體來看，集裝箱制造業(yè)仍是一個朝陽行業(yè)，未來集裝箱需求仍將穩(wěn)定增長。
　　根據(jù)機械工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2005年國內(nèi)集裝箱制造廠家64家，比2004年增長6家；2005年全行業(yè)虧損企業(yè)虧損額7355萬元，同比增長28.45％；全行業(yè)收入增長13.22％，比2004年下降40個百分點，利潤增長更是從2004年的227.71％下降到10.48％；利潤率從9.19％降到8.82％。
　　2005年國內(nèi)集裝箱產(chǎn)量出現(xiàn)多年來的首次下降，主要緣于三個方面：國際船運景氣有所轉淡，對集裝箱的需求也有下降；集裝箱產(chǎn)能增加過快，為防止集裝箱價格快速回落，中國集裝箱協(xié)會和集裝箱行業(yè)內(nèi)的主要生產(chǎn)商包括中集集團等聯(lián)合宣布限產(chǎn)保價；由于鋼材價格的持續(xù)下跌，箱主正在觀望，放慢了提箱速度。我們預計，2006年國內(nèi)集裝箱產(chǎn)量仍有可能小幅下降。從一個較長的時間段來看，2007年以后，受眾多因素支持，集裝箱需求仍將穩(wěn)定增長。
　　對外貿(mào)易仍將快速增長。從最近幾年的數(shù)據(jù)回歸分析中可以發(fā)現(xiàn)，集裝箱產(chǎn)量與同期外貿(mào)進出口總額的相關系數(shù)在0.9以上，為高度相關。最近10年來，我國外貿(mào)進出口總額增長率呈階梯式上升。2005年是階段性低點，但增長率仍然高達20％。我們預計，2006年以后我國外貿(mào)增長率仍會保持在一個較高的水平上，從而保證了集裝箱需求的穩(wěn)步增長。
　　集裝箱生成系數(shù)不斷提高。集裝箱貿(mào)易已經(jīng)成為世界貿(mào)易不可替代的形式，是發(fā)展最快的航運方式。在外貿(mào)快速增長的情況下，適箱貨物比例越來越大。由于集裝箱運輸固有的安全、便捷特點，越來越多的干散貨選擇集裝箱進行運輸。我們用集裝箱運輸量和外貿(mào)進出口總額的比值來定義集裝箱生成系數(shù)。最近10年來我國集裝箱生成系數(shù)穩(wěn)步提高，從1996年的0.28(萬TEU/億美元)提高到2005年的0.49。我們預計2006以后集裝箱生成系數(shù)會達到0.5以上。
　　集裝箱保有量增加，舊箱更新保證需求穩(wěn)定。集裝箱的使用壽命一般在10年左右，舊箱的不斷更新使得新箱的需求旺盛。數(shù)據(jù)顯示，2003年底全球集裝箱的保有量在1800萬標準箱，2004年達到2000萬標準箱，按照通常每年10％的更新率，2005年也應有200萬標準箱的更新需求。舊集裝箱的更新構成集裝箱需求的一個重要組成部分，隨著全球集裝箱保有量的逐年增加，更新需求保證集裝箱產(chǎn)量穩(wěn)步增長，基本不會出現(xiàn)下滑。

行走江湖 身不由已