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　　中遠(yuǎn)集團(Cosco)計劃取消或推遲其大量船舶訂單中的一部分，從而消除了有關(guān)這家國有控股航運公司可能被迫增加訂單，以支持國內(nèi)船廠的猜測。 　　中遠(yuǎn)集團是全球最大的干散貨船舶運營商，昨日在發(fā)布年度業(yè)績的同時宣布了上述計劃。該公司2008年稅前利潤為157億元人民幣，低于2007年的261億元，收入則從1120億元增至1310億元。 　　此前許多觀察家曾預(yù)料，由于航運市場嚴(yán)重低迷，中國船廠所接的一些船舶訂單可能被取消，而中遠(yuǎn)將接手一部分訂單。 　　中國是全球第二大造船國，僅次于韓國，中遠(yuǎn)在干散貨和集裝箱航運兩方面都有強大實力。 　　多數(shù)分析師認(rèn)為，在去年結(jié)束的繁榮時期，船東公司訂購了太多干散貨及集裝箱船舶。 　　匯豐(HSBC)航運分析師史蒂夫•曼(Steve Man)本月早些時候表示，中國政府可能推動中遠(yuǎn)集團和另一家國有控股運輸公司中國外運(Sinotrans)扶持造船廠，接手其他船東取消的訂單。 　　早在去年10月份，航運業(yè)資深觀察家保羅•斯萊特(Paul Slater)就將當(dāng)代中國比作上世紀(jì)70年代的日本，當(dāng)時日本船東接手了外國船東取消的油輪訂單，以支持造船廠，并加大日本對本國石油貿(mào)易的控制。此舉在多年期間壓低了油輪盈利。 　　中遠(yuǎn)集團的業(yè)績聲明中僅表示，該公司正與船廠洽商推遲和取消干散貨船訂單，而并未透露具體數(shù)目。 　　按照該公司現(xiàn)有的58艘船訂單，其干散貨運力將提高五分之一以上。 　　在集裝箱船方面，該公司表示，希望將原定今年接收的9艘船中最大的3艘，推遲到2010年接收。 　　由于沒有說明干散貨船訂單的具體取消數(shù)目，對于中遠(yuǎn)集團最終是否會被允許撕毀合同，一些航運觀察家表示懷疑。 　　挪威奧斯陸Arctic Securities分析師馬丁•薩默塞特•杰爾(Martin Sommerseth Jaer)表示，從許多船東的態(tài)度來看，昨日的消息并不令人意外。在航運需求銳減、船舶價值大跌的情況下，船東取消許多現(xiàn)有訂單符合商業(yè)邏輯。 　　不過，作為中國政府控制的公司，中遠(yuǎn)集團的情況有所不同。