1 前言

雖然我國鋼鐵行業(yè)經(jīng)過多年的建設(shè)，已具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，其物流業(yè)務(wù)具有一定的資源優(yōu)勢，但隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，科技創(chuàng)新日新月異，信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)正日益滲透到現(xiàn)代的經(jīng)濟(jì)活動中，因此，我國鋼鐵行業(yè)的物流發(fā)展仍然面臨信息化帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

2 我國鋼鐵企業(yè)物流管理信息化現(xiàn)狀

雖然我國鋼鐵企業(yè)現(xiàn)有的物流管理信息系統(tǒng)己經(jīng)解決了物流管理上存在的一些問題，為企業(yè)全面實(shí)施物流信息化奠定了良好的基礎(chǔ)，但經(jīng)初步調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前企業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)與日益復(fù)雜多變的物流管理要求普遍還存在一定的差異，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

2.1 物流業(yè)務(wù)流程中非增值活動較多，信息傳遞不順暢

目前的物流業(yè)務(wù)流程有些還比較繁冗，包含了許多非增值的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，導(dǎo)致信息傳遞不暢，嚴(yán)重影響了物流管理的運(yùn)作效率。企業(yè)物流各部門還存在各自為政的現(xiàn)象，部門工作都以自身為核心，工作銜接協(xié)調(diào)比較困難，造成決策遲緩、流程阻塞。

2.2 不能對企業(yè)“統(tǒng)購統(tǒng)銷”決策提供強(qiáng)有力的支持

不少企業(yè)已經(jīng)實(shí)行“統(tǒng)購統(tǒng)銷”制度，即對所有原材料、備件實(shí)行統(tǒng)一采購，對全部產(chǎn)品實(shí)行統(tǒng)一銷售，但分公司比較分散，不能及時反饋需求信息給各物流部門，總部也無法對分公司物流管理進(jìn)行過程監(jiān)控，容易出現(xiàn)管理上的漏洞。

2.3 與財(cái)務(wù)系統(tǒng)的信息集成性較差

物流管理各系統(tǒng)沒有很好地與公司財(cái)務(wù)軟件進(jìn)行信息集成，與財(cái)務(wù)相關(guān)的數(shù)據(jù)有的企業(yè)甚至必須進(jìn)行手工錄人才能被財(cái)務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用，造成了大量重復(fù)性的勞動，物流、信息流、資金流不能協(xié)調(diào)運(yùn)作，如結(jié)算部生成的數(shù)據(jù)，都需要重新錄人到財(cái)務(wù)系統(tǒng)，才能進(jìn)行后續(xù)的財(cái)務(wù)工作。

2.4 各銷售網(wǎng)點(diǎn)與物流部門之間沒有進(jìn)行信息共享與集成

公司各銷售網(wǎng)點(diǎn)不能將銷售、成品庫存信息快速準(zhǔn)確地反饋給各物流部門，也無法實(shí)時查詢公司總部的庫存情況，而物流部門對銷售點(diǎn)的庫存情況也不得而知，妨礙了物資調(diào)運(yùn)，造成了管理上的漏洞。

2.5 沒有從供應(yīng)鏈的角度考慮物流管理的信息化建設(shè)

對企業(yè)物流的認(rèn)識還停留在傳統(tǒng)、簡單的庫存管理、運(yùn)輸管理觀念上，公司各級管理人員沒有充分認(rèn)識到物流是公司的“第三利潤源泉”，更沒有從供應(yīng)鏈管理的高度上來規(guī)劃企業(yè)物流管理今后的發(fā)展。當(dāng)前的物流管理系統(tǒng)只是在企業(yè)內(nèi)部運(yùn)行，供應(yīng)商、客戶并不能獲取企業(yè)有關(guān)采購、銷售、庫存方面的信息，沒有與供應(yīng)商、客戶形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，也不能對外部市場做出快速響應(yīng)川。

2.6 缺乏物流管理信息化的統(tǒng)一規(guī)劃

目前，大多企業(yè)沒有從整體上對物流管理系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，物流各部門只負(fù)責(zé)本部門物流管理業(yè)務(wù)的信息化工作，沒有考慮與其它部門信息系統(tǒng)的集成，更沒有考慮今后隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展以及公司規(guī)模的壯大，物流管理系統(tǒng)如何與公司其它信息管理系統(tǒng)，如財(cái)務(wù)系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、客戶關(guān)系管理等系統(tǒng)進(jìn)行集成，如何滿足公司將來物流管理的遠(yuǎn)程控制需要。

3 我國鋼鐵企業(yè)物流管理信息化的發(fā)展策略

3.1 重構(gòu)物流流程，合理開發(fā)物流信息資源

物流信息化要求信息流動的決速、及時準(zhǔn)確，而物流的工作流程直接關(guān)系到信息的產(chǎn)生和流動過程。物流信息化的關(guān)鍵目標(biāo)是通過物流流程重組來開發(fā)物流系統(tǒng)各個組成部分的物流信息資源。重組物流流程可重新配置物流系統(tǒng)資源，重新規(guī)劃物流系統(tǒng)，大幅提升服務(wù)層次，進(jìn)而發(fā)揮物流的積極作用。具體在進(jìn)行物流流程組時，應(yīng)著重改造現(xiàn)有不合理不流暢的業(yè)務(wù)部分，挖掘物流信息，完善整個物流系統(tǒng)。整個物流系統(tǒng)可以看作是由物流各個作業(yè)部門組成的結(jié)點(diǎn)。物流系統(tǒng)的物流結(jié)點(diǎn)中，不管是傳統(tǒng)的倉庫，還是現(xiàn)代流行的配送中心、物流中心、流通中心，流程重組是一切的重中之重。在流程重組改造實(shí)現(xiàn)物流結(jié)點(diǎn)的信息化中要注意，必須保持與整個物流系統(tǒng)乃至整個企業(yè)系統(tǒng)各種流程和信息網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)一，如信息的格式上、信息的傳輸上等，方便與整個互聯(lián)網(wǎng)的連接�？傊�，物流作業(yè)水平的提高在于物流的信息化;物流信息化必然要求進(jìn)行物流流程重組;物流信息化成為物流流程重組的有效途徑。

3.2 建立企業(yè)物流信息系統(tǒng)，支撐物流信息資源的開發(fā)

建立企業(yè)物流信息系統(tǒng)是企業(yè)物流信息管理的基礎(chǔ)，也是企業(yè)信息系統(tǒng)的一個組成部分。在處理物流信息的同時，應(yīng)該注意營造綜合數(shù)據(jù)環(huán)境。在該狀態(tài)下，物流過程的所有技術(shù)數(shù)據(jù)和事務(wù)數(shù)據(jù)具有高度可視性和可存取性，增加了管理者對物流信息的理解，并加快了信息傳遞的物流信息化物流企業(yè)通過開發(fā)企業(yè)各部門信息共享的內(nèi)部集成化信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)處理過程的信息化，達(dá)到企業(yè)與業(yè)務(wù)伙伴或客戶間的信息自動交換的目的。物流信息化還要建立相應(yīng)的物流決策支持系統(tǒng)及數(shù)據(jù)庫。將庫存模型和預(yù)測模型等管理決策模型引人物流管理信息系統(tǒng)，采用運(yùn)籌學(xué)、人工智能等技術(shù)，解決半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化問題。數(shù)據(jù)庫及其相關(guān)數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)改進(jìn)數(shù)據(jù)分析的質(zhì)量和靈活性，大大提高物流決策過程的效率。

3.3 利用現(xiàn)代通信技術(shù)加強(qiáng)物流信息監(jiān)控

現(xiàn)代通信技術(shù)在物流領(lǐng)域的最重要的應(yīng)用，應(yīng)該是全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)和射頻技術(shù)。

全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GpS)是利用分布在約2萬公里高空的多顆衛(wèi)星對地面目標(biāo)的狀況進(jìn)行精確測定以進(jìn)行定位、導(dǎo)航的系統(tǒng)，它主要用于船舶和飛機(jī)導(dǎo)航、對地面目標(biāo)的精確定時和精密定位、地面及空中交通管制、空間與地面災(zāi)害監(jiān)測等。全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)在物流信息管理中的應(yīng)用主要集中用于汽車自定位、跟蹤調(diào)度、陸地救援，運(yùn)用內(nèi)河及遠(yuǎn)洋船隊(duì)最佳航程和安全航線的測定、航向的實(shí)時調(diào)度、監(jiān)測及水上救援，用于空中交通管理、精密進(jìn)場著陸、航路導(dǎo)航和監(jiān)視。地理信息系統(tǒng)(GIS)以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態(tài)的地理信息。GIS的基本功能是將表格型數(shù)據(jù)(無論它來自數(shù)據(jù)庫、電子表格文件或直接在程序中輸人)轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析，主要是利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)。國外公司已經(jīng)開發(fā)出利用CIS為物流分析提供專門分析的工具軟件，完整的GIS物流分析軟件集成了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等。射頻技術(shù)(RF)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是不局限于視線，識別距離比光學(xué)系統(tǒng)遠(yuǎn)，射頻識別卡具有讀寫能力，可攜帶大量數(shù)據(jù)、難以偽造和有智能等。我國鐵路系統(tǒng)使用RF記錄貨車車廂編號的試點(diǎn)已運(yùn)行了一段時間。通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)和射頻技術(shù)，能夠?qū)ξ锪鲗?shí)體在時空上的位置進(jìn)行準(zhǔn)確定位和進(jìn)行單證的圖像及數(shù)據(jù)傳輸，從而更快和更廣泛地提高物流的功能。

3.4 構(gòu)筑基于Internet/Intranet的物流信息系統(tǒng)平臺

此平臺包括網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)中心和物流管理信息應(yīng)用系統(tǒng)兩大部分。網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)中心是鋼鐵企業(yè)物流信息化管理的基礎(chǔ)，一般由安全系統(tǒng)(防火墻)、Applicationserver(如業(yè)務(wù)處理器、數(shù)據(jù)中間服務(wù)器、web服務(wù)器、CanCenter服務(wù)器、通訊服務(wù)器等)、Databaseserver(可采用SQI20(刃等主流數(shù)據(jù)庫系統(tǒng))和各類終端構(gòu)成。它主要具備Web管理功能、系統(tǒng)管理(界面、控制、系統(tǒng)管理)功能以及EDI功能等，是物流管理信息系統(tǒng)的載體和基石。

物流管理信息應(yīng)用系統(tǒng)是物流信息平臺的核心組成部分，此系統(tǒng)應(yīng)包括以下幾個模塊:計(jì)劃管理模塊(基層用料單位需求計(jì)劃的錄人、匯總、采購計(jì)劃的生成等)、采購管理模塊(供應(yīng)商目錄、價格管理、合同管理、供應(yīng)商評估等)、庫存管理模塊(物資的驗(yàn)收人庫、存貨管理、物資發(fā)放或銷售等)、配送運(yùn)輸模塊、質(zhì)量管理模塊等等川。隨著電子商務(wù)的開展，網(wǎng)絡(luò)采購成為采購的新模式，物流管理信息系統(tǒng)的開放性也越來越強(qiáng)，系統(tǒng)不僅能和企業(yè)內(nèi)部其他系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，還應(yīng)該能和企業(yè)外部環(huán)境系統(tǒng)進(jìn)行安全有效的數(shù)據(jù)交換。相應(yīng)地，系統(tǒng)中應(yīng)該通過extranet與互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)連接，實(shí)施網(wǎng)上采購，發(fā)布招投標(biāo)信息等。

通過基于Internet/Intranet的物流信息系統(tǒng)平臺的建立和運(yùn)作，應(yīng)該完成以下任務(wù):把鋼鐵企業(yè)內(nèi)部各職能單位通過網(wǎng)絡(luò)連成一個開放的整體，在此過程中，要整合企業(yè)內(nèi)部資源，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程再造;消除鋼鐵企業(yè)內(nèi)部各職能部門間的信息交流障礙，有效減少低效率的工作和非增值業(yè)務(wù)，大幅度提高物流系統(tǒng)各部門、各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)和運(yùn)作效率，達(dá)到系統(tǒng)優(yōu)化的目的;利用互聯(lián)網(wǎng)的開放性標(biāo)準(zhǔn)完成企業(yè)對外部合作伙伴，比如結(jié)為戰(zhàn)略同盟的供應(yīng)商的整合，實(shí)時、動態(tài)地進(jìn)行信息交流和數(shù)據(jù)交換，增加物流管理的反應(yīng)速度，降低物流成本;提高采購管理的透明度，實(shí)現(xiàn)陽光采購，有效消除腐敗現(xiàn)象、規(guī)范采購管理。

3.5 培養(yǎng)一支高素質(zhì)的物流信息化管理隊(duì)伍

鋼鐵企業(yè)物流信息化管理需要一批具有全新的現(xiàn)代物流理念、現(xiàn)代物流系統(tǒng)知識和專業(yè)物流管理技能的人才，他們不僅應(yīng)具有“顧客導(dǎo)向”觀念和服務(wù)意識，精通物流管理，還應(yīng)該能熟練應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)。在物流管理中，他們的角色應(yīng)該是多元化的:優(yōu)秀的管理人員、合格的網(wǎng)絡(luò)維護(hù)人員、計(jì)算機(jī)操作人員等。

4 鋼鐵企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)實(shí)施的具體步驟

4.1 實(shí)施策略

實(shí)施原則包括總體規(guī)劃、分步實(shí)施、分步驟進(jìn)行3個原則。

實(shí)施總體過程為:從整體上理解鋼鐵企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)一分析鋼鐵企業(yè)需求一管理咨詢顧問加人一總體設(shè)計(jì)規(guī)劃一選擇系統(tǒng)集成商一系統(tǒng)整合一系統(tǒng)調(diào)試一整體交付一系統(tǒng)跟蹤一系統(tǒng)維護(hù)一系統(tǒng)升級。

4.2 實(shí)施步驟

4.2.1 建立實(shí)施策略

主要從商務(wù)和技術(shù)上來計(jì)劃項(xiàng)目的范圍，并確定項(xiàng)目的目標(biāo)。這一階段的工作，包括建立由公司主要領(lǐng)導(dǎo)為首的項(xiàng)目實(shí)施領(lǐng)導(dǎo)小組和各部門有關(guān)人員參加的項(xiàng)目實(shí)施小組，并開始對員工進(jìn)行初步的業(yè)務(wù)管理觀念和方法培訓(xùn)，具體制定出企業(yè)實(shí)施應(yīng)用管理的策略和目標(biāo)。

4.2.2 業(yè)務(wù)流程分析

主要是定義項(xiàng)目的內(nèi)容，即對現(xiàn)行的管理進(jìn)行仔細(xì)地回顧和描述，從而認(rèn)識項(xiàng)目的業(yè)務(wù)和技術(shù)上的具體要求。一般在這個分階段要編寫一個項(xiàng)目定義分析報(bào)告，可以更多地是借助于IPO圖的形式來描述目前的流程，并從中找出希望改進(jìn)的地方，為進(jìn)一步解決方案的設(shè)計(jì)創(chuàng)造條件。

4.2.3設(shè)計(jì)解決方擴(kuò)

主要是對上階段形成的業(yè)務(wù)分析流程，結(jié)合業(yè)務(wù)管理的基本概念和具體的軟件功能，逐項(xiàng)進(jìn)行回顧、分析，以便對目前每個管理業(yè)務(wù)流程，提出解決方案。

4.2.4 建立應(yīng)用系統(tǒng)

本階段需根據(jù)前一階段擬訂的方案，對管理上(或組織上)需改進(jìn)之處制定改進(jìn)方案，包括調(diào)整分工、規(guī)范流程、統(tǒng)一方法、標(biāo)準(zhǔn)信息編碼等。從軟件來講，系統(tǒng)初始化設(shè)計(jì)及二次開發(fā)工作可開始進(jìn)行。這樣建立起一個符合企業(yè)管理思想的應(yīng)用系統(tǒng)。此時大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作也將著手進(jìn)行。

4.2.5 文檔編碼

在建立應(yīng)用系統(tǒng)的同時，除了必須對軟件進(jìn)行二次開發(fā)，按軟件工程要求提供必須的文檔以外，對管理要改進(jìn)的流程及方法等方面，也必須編寫或修改原來的制度、職責(zé)、流程圖。這時，系統(tǒng)一旦已建立起來，可著手對最終用戶的主要應(yīng)用進(jìn)行培訓(xùn)。

4.2.6 系統(tǒng)切換

在這個階段，為了減少系統(tǒng)實(shí)施時的風(fēng)險，各職能部門分別按照自己的日常業(yè)務(wù)活動，參照己文檔化的流程，運(yùn)行計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行測試，以證實(shí)其系統(tǒng)是基本可行的。這時才開始正式向新系統(tǒng)輸人數(shù)據(jù)、創(chuàng)建初態(tài)、定義參數(shù)、開始運(yùn)行。為了保證切換的成功，這時項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組要求及時地發(fā)布許多指令，來逐步地進(jìn)行系統(tǒng)地切換。一般來講，能有一個新老系統(tǒng)并行的運(yùn)行期間，風(fēng)險可更小些。

4.2.7 運(yùn)行維護(hù)

在并行一段時間后，事實(shí)證明系統(tǒng)是安全、可靠、可行的，那么可以正式投人運(yùn)行。并在運(yùn)行中作好有關(guān)的記錄和報(bào)告，并及時地發(fā)現(xiàn)運(yùn)行中的問題，以便進(jìn)行維護(hù)和提高。

5 結(jié)束語

鋼鐵企業(yè)應(yīng)該以信息化工作為契機(jī)，以建立物流管理信息系統(tǒng)為主線，進(jìn)行企業(yè)資源的內(nèi)部整合和外部整合，抓好物流管理的全過程，為鋼鐵企業(yè)適應(yīng)國際競爭、實(shí)現(xiàn)效益最大化奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。