軌交2號(hào)線東延伸段昨日開(kāi)通，虹橋和浦東兩大機(jī)場(chǎng)從此地鐵連通。

　　晨報(bào)記者 毛 懿 實(shí)習(xí)生 陳 旭
　　軌道交通2號(hào)線東延伸段昨天開(kāi)通后，上海虹橋、浦東兩大機(jī)場(chǎng)首次地鐵相連。由于機(jī)場(chǎng)一線也是直通兩大機(jī)場(chǎng)，地鐵和機(jī)場(chǎng)大巴兩者之間從此有了“較量”。昨天下午2點(diǎn)，晨報(bào)記者兵分兩路，從虹橋機(jī)場(chǎng)分別搭乘2號(hào)線(票價(jià)8元)、機(jī)場(chǎng)一線(票價(jià)30元)前往浦東機(jī)場(chǎng)。在這次比拼中，2號(hào)線足足比機(jī)場(chǎng)一線慢了39分鐘。
　　軌交2號(hào)線在兩大機(jī)場(chǎng)之間的單程行駛時(shí)間約為1小時(shí)52分。而機(jī)場(chǎng)一線工作人員告訴記者，非高峰時(shí)期，機(jī)場(chǎng)一線跑完全程最快只要40分鐘至50分鐘，即使是高峰時(shí)段，全程耗時(shí)也不過(guò)1小時(shí)左右。比較下來(lái)，即使在高峰時(shí)段，乘2號(hào)線也沒(méi)有時(shí)間成本上的優(yōu)勢(shì)。
　　機(jī)場(chǎng)一線65分鐘，2號(hào)線104分鐘
　　昨天13：38，記者來(lái)到上海虹橋機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓機(jī)場(chǎng)一線候車(chē)點(diǎn)，等候了14分鐘后，機(jī)場(chǎng)一線抵達(dá)�？空军c(diǎn)，記者又在車(chē)上等候了4分鐘后，機(jī)場(chǎng)一線于13：56駛往浦東機(jī)場(chǎng)。兩分鐘后，即13：58，另一路記者搭上了從虹橋機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓站出發(fā)的軌交2號(hào)線。
　　機(jī)場(chǎng)一線上有十幾名旅客。旅客張先生告訴記者，他已經(jīng)得知2號(hào)線開(kāi)通的消息，“一聽(tīng)介紹，地鐵跑完全程需要將近2小時(shí)，實(shí)在不敢嘗試。”
　　機(jī)場(chǎng)一線出機(jī)場(chǎng)后的一段路十分順暢。14：04，大巴行駛到滬青平公路時(shí)遭遇短暫擁堵，10分鐘后，車(chē)速恢復(fù)正常。此時(shí)，乘坐軌交的記者正從威寧路站駛向婁山關(guān)路站的途中。
　　此后，機(jī)場(chǎng)一線一路通行無(wú)阻，行駛到徐浦大橋時(shí)，雖然車(chē)輛較多，但橋面上并沒(méi)有擁堵，始終快速前行。大巴到達(dá)滬蘆高速公路入口處時(shí)，由于前方車(chē)輛拋錨，再次遭遇了短暫擁堵，7分鐘后才得以繞過(guò)擁堵點(diǎn)。15：01，機(jī)場(chǎng)一線抵達(dá)浦東機(jī)場(chǎng)1號(hào)航站樓，全程用時(shí)65分鐘。
　　此時(shí)，另一路記者還在廣蘭路站候車(chē)，因?yàn)閺暮鐦驒C(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓至廣蘭路站，整整耗時(shí)58分鐘。15：08，廣蘭路站的地鐵啟動(dòng)，而記者在此候車(chē)時(shí)間達(dá)12分鐘。15：42，2號(hào)線才抵達(dá)浦東機(jī)場(chǎng)，全程耗時(shí)104分鐘。
　　和機(jī)場(chǎng)一線相比，軌交2號(hào)線足足慢了39分鐘。
　　2號(hào)線分流：出租車(chē)影響大，磁浮仍受歡迎
　　昨天，記者在軌交2號(hào)線龍陽(yáng)路站看到，地鐵行駛到該站后，不少攜帶著拉桿箱的乘客依然會(huì)選擇在此下車(chē)，轉(zhuǎn)乘磁浮列車(chē)�！按鸥【�即使錯(cuò)過(guò)一班，也不過(guò)20分鐘，可乘地鐵從龍陽(yáng)路站到浦東機(jī)場(chǎng)足足要50分鐘�！毙煜壬�告訴記者，他出門(mén)之前仔細(xì)研究過(guò)軌交運(yùn)行時(shí)刻表，發(fā)現(xiàn)從龍陽(yáng)路站去浦東機(jī)場(chǎng)，還是選擇磁浮更保險(xiǎn)。
　　在浦東機(jī)場(chǎng)的中步行道，記者發(fā)現(xiàn)，磁浮和地鐵分列左右兩邊，大部分旅游團(tuán)隊(duì)和外籍旅客均選擇乘坐磁浮。一名工作人員告訴記者，幾乎感受不到軌交2號(hào)線開(kāi)通后的“分流”影響，“坐磁浮的旅客還是非常多�！�
　　他還表示，軌交2號(hào)線目前的運(yùn)營(yíng)時(shí)間是9：00-16：00，但上午9點(diǎn)是航班出發(fā)高峰，而晚上八九點(diǎn)是抵達(dá)高峰。從時(shí)間上看，這兩波高峰旅客都無(wú)法搭乘2號(hào)線。而磁浮第一班車(chē)是6：45，末班車(chē)是晚上9點(diǎn)多，時(shí)間選擇上遠(yuǎn)比2號(hào)線寬松。這也是大批旅客無(wú)法選擇地鐵的重要原因。
　　不過(guò)，在浦東機(jī)場(chǎng)出租車(chē)候車(chē)點(diǎn)，記者發(fā)現(xiàn)，軌交2號(hào)線還是分流了部分旅客，這里的候車(chē)乘客明顯減少，出租車(chē)則有10余輛車(chē)在排隊(duì)等客，只要旅客一到就能乘上出租車(chē)。
　　工作人員也告訴記者，軌交2號(hào)線開(kāi)通后，受影響最大的可能就是出租車(chē)�！俺�了拖著三四個(gè)箱子的旅客，‘輕裝上陣’的旅客幾乎不會(huì)選出租車(chē)�！彼�說(shuō)，原本航班抵達(dá)后，旅客等候出租車(chē)還得排隊(duì)等待三四分鐘，但是昨天，都是出租車(chē)在等人。
　　不過(guò)，工作人員告訴記者，在早晚軌交2號(hào)線、磁浮沒(méi)有運(yùn)行的時(shí)間段內(nèi)，出租車(chē)仍有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)。
　　地鐵風(fēng)景：海天三路站能看飛機(jī)降落
　　據(jù)了解，2號(hào)線東延伸段由龍陽(yáng)路站至浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，全長(zhǎng)約29.6公里，其中高架線約9.8公里，地下線約19.8公里。今年2月，2號(hào)線東延伸一期已經(jīng)通車(chē)試運(yùn)營(yíng)。
　　昨天上午9時(shí)，軌交2號(hào)線東延伸二期開(kāi)通，2號(hào)線全程車(chē)站數(shù)從此達(dá)到30座，線路全長(zhǎng)增至60公里，成為目前上海最長(zhǎng)的軌交線，也是上海軌交網(wǎng)絡(luò)中唯一一條連接浦東、虹橋兩大機(jī)場(chǎng)的線路(虹橋機(jī)場(chǎng)2號(hào)線航站樓站-浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)站)。
　　2號(hào)線東延伸段開(kāi)通后，昨天有不少乘客前來(lái)嘗鮮。在海天三路站，記者發(fā)現(xiàn)，這里是欣賞浦東機(jī)場(chǎng)航班降落的絕佳地點(diǎn)。不過(guò)，“奔海而來(lái)”旅客劉先生說(shuō)：“都說(shuō)2號(hào)線上能看到海，今天有點(diǎn)遺憾，沒(méi)有找到海在哪里。”
　　網(wǎng)友調(diào)查：軌交像“藥罐子”，趕飛機(jī)不保險(xiǎn)
　　“你若趕飛機(jī)會(huì)坐 2號(hào)線嗎？”在軌道交通俱樂(lè)部網(wǎng)友發(fā)起的這項(xiàng)投票中，約17%的網(wǎng)友表示現(xiàn)在就會(huì)，但有23%的人表示現(xiàn)在不會(huì)。47%的網(wǎng)友持觀望態(tài)度，表示以后就會(huì)。10%的網(wǎng)友則表示，今后也不會(huì)坐2號(hào)線趕飛機(jī)。
　　觀望派網(wǎng)友更是拿本報(bào)4月7日一則報(bào)道“2號(hào)線走走停停最大延誤21分鐘 急煞趕飛機(jī)乘客”舉例，認(rèn)為受各類情況影響，乘坐2號(hào)線前往虹橋機(jī)場(chǎng)和浦東機(jī)場(chǎng)，可能會(huì)發(fā)生延誤。
　　網(wǎng)友“家住靜安”表示，與上班遲到比起來(lái)，誤機(jī)的后果可能更嚴(yán)重，特別是國(guó)際航班。建議上海地鐵參照國(guó)外地鐵公司的做法。比如，“舊金山的地鐵公司發(fā)給乘客一本小冊(cè)子，里面有所有線路的列車(chē)�？扛髡军c(diǎn)的具體時(shí)間，乘客上車(chē)后就可以準(zhǔn)確地知道抵達(dá)機(jī)場(chǎng)的時(shí)間，而且每次靠站的時(shí)間誤差基本在2分鐘以內(nèi)。如果能做到這樣，那就可以放心坐地鐵去機(jī)場(chǎng)了�！�
　　還有網(wǎng)友認(rèn)為，在軌交2號(hào)線和磁浮兩者之間，堅(jiān)決支持乘坐磁浮趕飛機(jī)。“磁浮刷公交卡只要40元，而且?guī)追昼娋偷搅�，非常�?zhǔn)時(shí)。反觀地鐵，時(shí)間長(zhǎng)不說(shuō)，票價(jià)也要近10元。30多元買(mǎi)回1個(gè)小時(shí)的舒心和便捷，這對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)更加重要。”一名網(wǎng)友說(shuō)。
　　也有網(wǎng)友表示，磁浮出故障的幾率很小，而現(xiàn)在的軌交線就像一只“藥罐子”，三天兩頭聽(tīng)到“熄火”的消息�！案�何況磁浮一旦故障，會(huì)立即安排巴士免費(fèi)接送。而2號(hào)線一旦故障，能得到的無(wú)非是一張道歉信，其他的什么也沒(méi)有。”
　　記者觀察：廣蘭路站去浦東機(jī)場(chǎng)車(chē)廂短一半，換乘注意站位
　　昨天，記者在廣蘭路站換乘軌交2號(hào)線，跟隨人流步出車(chē)廂看到，站臺(tái)上已有明顯標(biāo)志提醒旅客：換乘浦東機(jī)場(chǎng)的車(chē)輛在對(duì)面搭乘。然而，對(duì)面站臺(tái)空蕩蕩一片，不少旅客原本以為換乘車(chē)輛還未進(jìn)站，因此還很悠閑地左顧右看。誰(shuí)知道換乘車(chē)輛早已靠站，只是候車(chē)位置向后挪了不少距離。不少旅客擔(dān)心換乘車(chē)即將發(fā)車(chē)，因此拖著大包小包在站臺(tái)上飛奔。原來(lái)，此次換乘的是4節(jié)車(chē)廂，比原先乘坐的8節(jié)車(chē)廂少了一半，因此發(fā)車(chē)位置也向后挪了一半。
　　記者觀察后才發(fā)現(xiàn)，在站臺(tái)上豎立的大塊指示牌中，地鐵方面已經(jīng)用紅線勾勒出了換乘車(chē)的候車(chē)位置，但是乘客如果不留心觀察，根本無(wú)法發(fā)現(xiàn)。有乘客建議，地鐵方面能否在地板上或是站臺(tái)立柱上，增設(shè)一些明顯標(biāo)志提醒旅客。
　　抵達(dá)浦東機(jī)場(chǎng)后，記者發(fā)現(xiàn)，2號(hào)線南步行道的出口處，浦東機(jī)場(chǎng)1號(hào)、2號(hào)航站樓的方向指示非常明顯，出口位置還設(shè)有一塊浦東機(jī)場(chǎng)兩座航站樓航空公司的分布圖，這讓乘機(jī)旅客的位置感格外清晰。工作人員還表示，即使旅客走錯(cuò)候機(jī)樓，兩座航站樓之間也有免費(fèi)的短駁車(chē)接駁，而且兩座航站樓之間的步行距離也不過(guò)500米。

：“在別人貪婪的時(shí)候恐懼，在別人恐懼的時(shí)候貪婪�！�