按照“十二五”鋼鐵工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整目標(biāo)，高速鐵路、城市軌道交通是重點(diǎn)發(fā)展的方向之一。而“促進(jìn)與鐵路系統(tǒng)進(jìn)行合作，共同進(jìn)行鐵道輪軌用鋼開(kāi)發(fā)”也是中鋼協(xié)此前一直重點(diǎn)推進(jìn)的工作。記者從業(yè)內(nèi)獲悉，目前參與火車(chē)車(chē)輪高端產(chǎn)品研發(fā)和試制項(xiàng)目的有三至四家企業(yè)，其中研發(fā)進(jìn)度最為領(lǐng)先的是馬鋼股份。

　　在普通碳鋼已經(jīng)多年面臨產(chǎn)能過(guò)剩、且品種重復(fù)率高的情況下，具有高技術(shù)門(mén)檻和高附加值的鋼產(chǎn)品將有望成為接下來(lái)的業(yè)績(jī)突破點(diǎn)。本報(bào)記者昨日獲悉，高端火車(chē)車(chē)輪將有望率先成為在年內(nèi)即獲得技術(shù)認(rèn)證、實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的品種，并為相關(guān)企業(yè)帶來(lái)可觀收益。

　　包括動(dòng)車(chē)和高鐵車(chē)輪在內(nèi)的大功率機(jī)車(chē)輪一直是我國(guó)的技術(shù)短板。目前，我國(guó)已掌握了大功率電力機(jī)車(chē)的總成、車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、主制、主變流器、驅(qū)動(dòng)裝置、牽引電機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)等核心技術(shù)，也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了時(shí)速350公里高速鋼軌全部國(guó)產(chǎn)化，但車(chē)輪卻一直依賴進(jìn)口。

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