上海出現(xiàn)了這樣一群上班族，同一條線路上有地鐵和高鐵兩種交通工具，而他們選擇了后者。

　　在城市里也能“打高鐵”上下班？是的，有一批白領(lǐng)就這樣每天穿梭在上海虹橋站和上海站之間。記者昨天從鐵路部門獲悉，這樣的客流雖然并不多，但確實(shí)存在。據(jù)悉，在建的客運(yùn)專線都將在上海市郊設(shè)立站點(diǎn)，上海市郊快速鐵路網(wǎng)即將形成，今后在上�！按蚋哞F”的上班族也將越來越多。

　　高票價(jià)買省時(shí)舒適

　　“雖然高鐵票價(jià)更貴，但時(shí)間節(jié)省一半�！北绕鸬罔F，張小姐更愛做高鐵，“早高峰地鐵車廂又悶又?jǐn)D，還沒有座位�？筛哞F就不同了，空蕩蕩的車廂只有1、2個(gè)人，座位隨便挑，又寬敞。”張小姐的工作是航空公司的地勤人員，之前每天在軌交1號(hào)線上�；疖囌旧宪嚕缓笤谌嗣駨V場(chǎng)換乘2號(hào)線，乘坐至虹橋2號(hào)航站樓站下車，這一路上下樓梯、穿梭三個(gè)車站，從家里至辦公室至少1個(gè)半小時(shí)，有時(shí)錯(cuò)過一班車還要再增加10多分鐘。

　　與地鐵相比，高鐵的環(huán)境可要舒適多了。從上海站乘坐G7361次，開車到停車25分鐘左右，算上從虹橋火車站走至機(jī)場(chǎng)，還有出門路上的時(shí)間大約15至20分鐘，全程不會(huì)超過45分鐘。票價(jià)當(dāng)然也不一樣，地鐵為5元，高鐵為15元�！坝袝r(shí)候一節(jié)車廂只有幾個(gè)人，寬敞、舒適。”張小姐說，她并不在乎票價(jià)，而更看重時(shí)間和舒適度。

　　時(shí)刻恰巧對(duì)應(yīng)早晚高峰

　　記者從鐵路時(shí)刻表上看到，上海站至虹橋站每天有4趟車，早晨7時(shí)55分、8時(shí)59分各有一趟出發(fā)，下午3時(shí)03分、晚上6時(shí)08分也分別有一趟。上海虹橋返回上海站同樣也有4趟車，出發(fā)時(shí)間與去程相仿。不難看出，這樣的時(shí)刻正好與早晚高峰不謀而合。

　　根據(jù)鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站的數(shù)據(jù)，昨天這幾趟的余票情況都在200至300張之間�！半S到隨買隨走，而且自助進(jìn)站，和地鐵一樣，就是不能享受優(yōu)惠換乘。”鐵路部門一位負(fù)責(zé)人表示，原本開設(shè)上海站、上海虹橋站這兩個(gè)點(diǎn)，是為了方便乘客靈活選擇下車地。可出乎意料的是，竟然被上班族看中了，“現(xiàn)在確實(shí)有這群人，但是具體的客流還不算多”。

　　“打高鐵”上班將成趨勢(shì)

　　“打高鐵”上下班在歐美國(guó)家并不少見。高度發(fā)達(dá)、緊密結(jié)合的都市圈將城市人口布局、經(jīng)濟(jì)布局重新整合，居住和工作地的分離就是一種常態(tài)，許多生活在衛(wèi)星城的白領(lǐng)每天都以火車作為通勤工具。在倫敦每日早高峰期間往市中心的上班族中，有30%的人乘坐市郊鐵路列車；巴黎在工作日晚高峰的2小時(shí)內(nèi)，市郊鐵路承擔(dān)了從市區(qū)到郊區(qū)客運(yùn)量的半壁江山。

　　其實(shí)，在上�！按蚋哞F”也將成為一種趨勢(shì)。上海已有一條在運(yùn)營(yíng)的郊區(qū)鐵路線：上海南至蘆潮港，沿途一個(gè)半小時(shí)，票價(jià)為18元。還有在建中的金山鐵路，途經(jīng)徐匯、閔行、松江、金山四個(gè)區(qū)，共設(shè)上海南、莘莊、春申、新橋、車墩、葉榭、亭林、阮巷、金山等9個(gè)車站，建成后將成為上海市中心城區(qū)連接金山區(qū)的一條快速鐵路。根據(jù)初步規(guī)劃，開行列車將分兩種，一種是上海南直達(dá)金山的快車，一種是上海南始發(fā)、中間沿途停站的慢車。

虹橋站和上海站之間高鐵用時(shí)25分鐘比地鐵快一倍