釣魚島是中國的！日本政府“購島”，可笑、無恥！于是，各地都有不少民眾以“抵制日貨”來表達對日本政府的憤怒和抗議，彰顯愛國精神。

　　有人說：中國是日本最大出口國，只要中國人都不買日貨，我們就可以拖垮島國經(jīng)濟。這可行嗎？

　　從地理大發(fā)現(xiàn)到二戰(zhàn)后，國際產(chǎn)業(yè)分工一直處在“產(chǎn)業(yè)間分工”狀態(tài)，各國通過資源稟賦、技術優(yōu)勢甚至消費偏好的差異從國際貿(mào)易中獲利：意大利賣服裝，英國賣鋼鐵，德國賣機械……如果德國不買意大利的服裝，也可以考慮英國紡織也是英國的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)之一，抵制意貨不會妨礙德國人的生活和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　“全球化”讓世界變“平”，國與國之間的“產(chǎn)業(yè)間分工”向“產(chǎn)業(yè)內(nèi)分工”轉換。德國、日本生產(chǎn)汽車，中國也可以生產(chǎn)，只不過產(chǎn)品更多面向中低端消費者。如果在此狀態(tài)下抵制日貨，至多意味著放棄使用高端產(chǎn)品，消費者在民族產(chǎn)業(yè)中還有選擇。

　　但與“產(chǎn)業(yè)內(nèi)分工”割裂不開的，是“產(chǎn)品內(nèi)分工”�！懊绹�的波音飛機由全世界組裝”，成為解釋“全球化”的最通俗案例。中國和日本的產(chǎn)業(yè)，也在這一格局下連接得越來越緊密，你中有我，我中有你。

　　豐田、本田的在華合資企業(yè)，日方占股不足50%；NEC最大的股東是聯(lián)想，資生堂、索尼、東芝有個共同的股東中投集團；青島啤酒第二大股東是朝日啤酒……按占股比例，可以判斷它們是日資公司還是中國企業(yè)。但如何將另外一部分“基因”清晰地剝離？

　　有人說，“世界上根本沒有日貨”，聽上去有些絕對，但不無道理。如果將上述企業(yè)作為抵制對象，日本經(jīng)濟或許會受到一定程度的沖擊，但中方企業(yè)的利潤、中國政府的稅收、中國公民的就業(yè)也在同步減少。

　　雖然日本經(jīng)濟在上世紀90年代“失去的十年”尚未找回，其抗打擊能力弱于日漸強壯的中國經(jīng)濟，但“殺敵一千，自損八百”，代價有點慘重。

　　同時，中國和日本又都聯(lián)系著整個世界：蘋果是美國品牌，但大量產(chǎn)品在中國生產(chǎn)，iPone、iPad的顯示屏與電池又來自日本……做個堅定的抵制日貨者，可能同時也不得不抵制美國貨、歐洲貨。

　　全球化不僅讓日貨滲透我們生活的每一個毛孔，也把“中國制造”鋪向世界的每個角落。美國人、歐洲人也曾試圖抵制中國貨。然而，都以失敗告終。七年前，美國女記者薩拉-邦焦爾尼曾在抵制中國制造一年后寫就一本書：《沒有“中國制造”的一年：一個家庭在全球化經(jīng)濟中的生活歷險》，感嘆：“你會意識到生活中巨大的不便。我們確實受益于中國的商品�！�

　　同理，技術、品質(zhì)向來在全世界口碑頗佳的日本產(chǎn)品，也自有其龐大的需求。抵制日貨，當參考《人民日報》官方微博提出的幾點建議：將抵制作為自己消費時的選擇，不強求別人；不對同胞已購買日貨動手，那是血汗錢，事實上已經(jīng)是國人財產(chǎn)；理解對日貨中暫難替代商品的購買，這是我們目前發(fā)展的需要；愛國心轉化為立志行，從自己做起，振興中華。

　　而愛國，比“抵制”更理智的選擇是，對工作比日本人更敬業(yè)，對技術比日本人更求精，對管理比日本人更嚴格，制造出超越日貨的國貨，從技術到品質(zhì)、到品牌，讓“中國制造”一步步走上價值鏈上游，中國人僅從性能、功用出發(fā)，就可以灑脫地告別日貨，而不再陷入理智與情感的糾結