昨天上午，“西渡站—環(huán)城北路區(qū)間高架樁基工程”打下第一根樁，標(biāo)志著閔行、奉賢兩區(qū)人民期盼已久的5號(hào)線南延伸工程正式開(kāi)工。記者從奉賢區(qū)獲悉，5號(hào)線南延伸工程預(yù)計(jì)2017年底正式通車(chē)。屆時(shí)市民可首次坐在地鐵上眺望黃浦江美景。

首條“空中”過(guò)江線

5號(hào)線南延伸工程起點(diǎn)為5號(hào)線東川路站預(yù)留接軌點(diǎn)，終點(diǎn)為南橋新城站，途經(jīng)閔行和奉賢兩區(qū)，全長(zhǎng)約19公里。線路設(shè)江川路站、西渡站、肖塘站、奉浦站、環(huán)東路站、望園路站、金海湖站和南橋新城站共8座車(chē)站。其中，東川路站至奉浦站為高架車(chē)站、環(huán)東路站至南橋新城站為地下車(chē)站。

軌道建設(shè)方昨透露，5號(hào)線南延伸過(guò)江段和閔浦二橋共同建成，將成上海軌交第一條從“空中”過(guò)江的線路。屆時(shí)，乘客搭乘5號(hào)線前往奉賢，可通過(guò)車(chē)窗欣賞黃浦江兩岸風(fēng)景。而整條線路高架站兩側(cè)也在設(shè)計(jì)新穎綠化，爭(zhēng)取成為一條風(fēng)景線�！�5號(hào)線南延伸段，所有車(chē)站全部按照6節(jié)編組設(shè)計(jì)站臺(tái)。既有線路車(chē)站站臺(tái)改造是肯定的。期待在2017年底新線路通車(chē)時(shí)，同步改造完畢。”奉賢建設(shè)部門(mén)人士表示。

兩車(chē)站建在景點(diǎn)旁

記者昨天從奉賢軌交公司了解到，新建南延伸段中，望園路站、金海湖站正按照大客流車(chē)站進(jìn)行全新設(shè)計(jì)，未來(lái)將成為市民前往奉賢休閑娛樂(lè)必到車(chē)站。

結(jié)合上海最大主題景觀湖公園——“上海之魚(yú)”，金海湖站改造成地下?lián)Q乘中心。屆時(shí)地面優(yōu)美的親水空間全部供步行觀光，進(jìn)出車(chē)輛將建設(shè)風(fēng)帆路地下通道，從地下穿越。最終使地鐵、車(chē)輛地下集散，地鐵乘客通過(guò)下沉式廣場(chǎng)直接抵達(dá)地面觀光。

而望園路站北側(cè)目前正籌劃一座大型的室內(nèi)海灘娛樂(lè)場(chǎng)，還將比鄰占地18萬(wàn)平方米、奉賢最大的四季生態(tài)園。奉賢區(qū)地鐵建設(shè)方還透露，望園路站還規(guī)劃了一座12萬(wàn)平方米的城市奧特萊斯，有望吸引市區(qū)游客前往游玩一整天。

昨天，5號(hào)線南延伸工程開(kāi)工，將成滬首條空中過(guò)江軌交線，所有車(chē)站全按6節(jié)編組設(shè)計(jì)站臺(tái)。屆時(shí)，乘客搭5號(hào)線前往奉賢，可通過(guò)車(chē)窗欣賞黃浦江兩岸風(fēng)景。

》》》坐著地鐵去旅行 坐5號(hào)線看閔行新氣象

據(jù)《東方早報(bào)》報(bào)道：昨日上午，軌道交通5號(hào)線南延伸段“滬杭公路高架段樁基工程”在奉賢開(kāi)工，標(biāo)志著這條方案幾經(jīng)調(diào)整的軌交線路即將進(jìn)入全面開(kāi)工階段。

根據(jù)奉賢規(guī)劃，隨著5號(hào)線南延伸段工程的不斷推進(jìn)，奉賢8座車(chē)站的周邊將煥然一新，房產(chǎn)中介和有房一族大都看好房?jī)r(jià)有望大幅上升。

不過(guò)，作為被網(wǎng)友戲稱為“上海最小最擠”軌交的5號(hào)線，目前已顯得“力不從心”，待延伸段2017年通車(chē)后，客流勢(shì)必大量增加，5號(hào)線該如何破局？

對(duì)此，奉賢軌交公司相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日表示，根據(jù)計(jì)劃，到南延伸段通車(chē)時(shí)，5號(hào)線將由現(xiàn)有4節(jié)車(chē)廂編組擴(kuò)容為6節(jié)車(chē)廂�，F(xiàn)有5號(hào)線車(chē)站也將擴(kuò)建，以容納有6節(jié)車(chē)廂的列車(chē)�？�。

另外，從老閔行經(jīng)顓橋、莘莊、七寶到虹橋樞紐也規(guī)劃有一條軌交，以后如能建成，也將大大分流5號(hào)線的客流。

上海首條空中過(guò)江軌交

昨日上午，結(jié)合滬杭公路道路大修工程同步實(shí)施的上海軌道交通5號(hào)線南延伸“西渡站-環(huán)城北路區(qū)間高架樁基工程”打下第一根樁基，為5號(hào)線南延伸挺進(jìn)奉賢打下基礎(chǔ)。

軌交5號(hào)線南延段早在2003年就開(kāi)始規(guī)劃設(shè)計(jì)，其間經(jīng)歷了從西線到東線的方案調(diào)整，并經(jīng)過(guò)6次方案深化調(diào)整。先前還有過(guò)一直延伸至奉賢海灣的方案，但目前來(lái)看線路有所縮短，只到南橋新城。

此外，5號(hào)線南延伸段開(kāi)工的說(shuō)法也是從2007年就有，其間也經(jīng)過(guò)了多次調(diào)整，至昨日終于塵埃落定。

軌交5號(hào)線南延伸工程是5號(hào)線一期由北向南至奉賢區(qū)延伸的放射線，已納入國(guó)家批復(fù)的《上海市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2010-2015年）》。該項(xiàng)目的建設(shè)有利于加強(qiáng)奉賢南橋新城與上海中心城區(qū)的快速交通聯(lián)系，促進(jìn)奉賢發(fā)展；有利于擴(kuò)大5號(hào)線的覆蓋范圍，提升整體運(yùn)營(yíng)效益；并對(duì)完善全市軌道交通網(wǎng)絡(luò)功能，改善南部地區(qū)交通環(huán)境具有積極作用。

5號(hào)線南延伸工程起點(diǎn)為5號(hào)線東川路站預(yù)留接軌點(diǎn)，沿途經(jīng)過(guò)閔行和奉賢兩區(qū)。線路全長(zhǎng)約19公里，其中地下線約8公里，高架線約11公里。除起點(diǎn)站東川路站、江川路站位于閔行區(qū)境內(nèi)，其余8座車(chē)站都在奉賢區(qū)域內(nèi)，分別為西渡站、肖塘站、奉浦站、環(huán)東路站、望園路站、金海湖站、南橋新城站、平莊路站（預(yù)留站），設(shè)肖塘主變電站1座、平莊公路車(chē)輛段1座。其中，東川路站至奉浦站為高架車(chē)站，環(huán)東路站至南橋新城站為地下車(chē)站。

在上述車(chē)站中，西渡站為續(xù)建工程，平莊路站為待建公交樞紐，暫不通車(chē)。平莊公路站規(guī)劃將結(jié)合軌交5號(hào)線、浦東鐵路、金山鐵路延伸段，打造成杭州灣北岸、上海南部的交通樞紐。

5號(hào)線南延伸過(guò)江段是和閔浦二橋共同建成，既是黃浦江上首座公路和軌道交通共用的雙層橋，也使得5號(hào)線南延伸成為了上海軌道交通第一條從“空中”過(guò)江的線路，屆時(shí)，乘客搭乘5號(hào)線前往奉賢時(shí)，即可在從列車(chē)車(chē)窗外欣賞到一橋橫跨浦江的風(fēng)景。

5號(hào)線南延伸工程預(yù)計(jì)于2017年試通車(chē)，線路通車(chē)后，對(duì)改善閔行、奉賢兩區(qū)至中心城區(qū)的交通條件，落實(shí)城市總體規(guī)劃、支持南橋新城發(fā)展，完善軌道交通網(wǎng)絡(luò)、提升區(qū)位優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力等有積極意義。

車(chē)廂擴(kuò)容運(yùn)能提高1.5倍

目前，軌交5號(hào)線現(xiàn)有段采用4節(jié)編組C型列車(chē)運(yùn)營(yíng)，相比上海其他軌交普遍采用的6-8節(jié)車(chē)廂列車(chē)，5號(hào)線的4節(jié)編組明顯較少。

而就是和同樣4節(jié)編組的2號(hào)線東延伸段相比，5號(hào)線全線列車(chē)均為C型列車(chē)，不僅比軌交1、2、3、4、7、9、10、11號(hào)等線路所用的A型車(chē)一節(jié)車(chē)廂就要少載近百人，甚至因車(chē)廂少、車(chē)廂之間不連通，整列車(chē)廂的載客量也遠(yuǎn)小于同樣采用小型車(chē)廂的6號(hào)線列車(chē)。

特別是5號(hào)線是上海軌交中僅有的車(chē)廂之間互不連通的列車(chē)，大大限制了各車(chē)廂的客流平衡和通風(fēng)需求，讓不少乘客反映車(chē)小擁擠、車(chē)廂悶熱難耐。

和上海大多已運(yùn)營(yíng)軌交的另一個(gè)不同點(diǎn)是，5號(hào)線最靠近市區(qū)的站點(diǎn)為終點(diǎn)站莘莊，客流呈現(xiàn)出早晚單向流動(dòng)的潮汐式特點(diǎn)，沿線幾乎只上不下，導(dǎo)致早高峰往莘莊方向、晚高峰往老閔行方向擁擠不堪。

據(jù)上海地鐵運(yùn)營(yíng)方去年統(tǒng)計(jì)，5號(hào)線整線客流相比其他線路不算大，但擁擠程度卻和1號(hào)線等老牌線路有得一拼。早報(bào)去年7月曾報(bào)道說(shuō)，當(dāng)時(shí)在每個(gè)工作日上海地鐵官方微博發(fā)布的提醒中，7時(shí)30分到8時(shí)出現(xiàn)黃色擁擠路段的線路，必有5號(hào)線。有網(wǎng)友戲稱，上海軌交最擠的不是6號(hào)線，也不是8號(hào)線，而是早晚高峰的5號(hào)線。 有市民反映說(shuō)，春申路站在工作日早高峰時(shí)，上車(chē)需倒著走，用力退進(jìn)車(chē)廂，有時(shí)車(chē)廂里連多放一只腳的空間都沒(méi)有，工作人員用力推搡才能關(guān)上車(chē)門(mén)。上車(chē)后因空氣流通差，汗味撲鼻。

可以預(yù)見(jiàn)，延伸到奉賢后，5號(hào)線早晚高峰的潮汐式現(xiàn)象將更加突出，乘客也將大幅增長(zhǎng)，屆時(shí)是否會(huì)“擠爆”？在昨日的開(kāi)工現(xiàn)場(chǎng)，不少奉賢居民表達(dá)了這樣的擔(dān)憂。

對(duì)此，奉賢軌交公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，針對(duì)這一問(wèn)題，他們已經(jīng)與申通公司達(dá)成一致，即將全面開(kāi)工的5號(hào)線南延伸段站點(diǎn)規(guī)劃預(yù)留6節(jié)編組列車(chē)�？靠臻g，在2017年正式通車(chē)時(shí)，5號(hào)線南延伸段將全部使用6節(jié)車(chē)廂。

而針對(duì)現(xiàn)有列車(chē)的改擴(kuò)編增能計(jì)劃也已有設(shè)想，改造計(jì)劃有待申通地鐵方面安排。去年在閔行區(qū)長(zhǎng)的一次網(wǎng)上辦公時(shí)，代理區(qū)長(zhǎng)趙祝平曾表示，將逐步對(duì)5號(hào)線閔行段現(xiàn)有車(chē)站進(jìn)行改造，最先對(duì)莘莊站進(jìn)行“四改六”站臺(tái)擴(kuò)建和折返線改造；此后陸續(xù)對(duì)既有線春申路站、銀都路站、顓橋站、北橋站、劍川路站等車(chē)站進(jìn)行“四改六”站臺(tái)擴(kuò)建。

據(jù)預(yù)計(jì)，實(shí)施“4改6”擴(kuò)編后，單列列車(chē)運(yùn)能將至少提高至目前的1.5倍。

此外，南延伸段建成后，5號(hào)線將從東川路站分岔，成為類似10號(hào)線、11號(hào)線的“Y”形大小交路運(yùn)行的線路，從東川路至莘莊段列車(chē)間隔較短，兩端列車(chē)間隔則較長(zhǎng)。當(dāng)然，也可以根據(jù)客流變化，大小交路不用1：1的發(fā)車(chē)，而是2：1或3：1的模式。

5號(hào)線北段規(guī)劃仍存在

根據(jù)早期規(guī)劃，軌交5號(hào)線有南北延伸計(jì)劃，即向南延伸到奉賢海灣地區(qū)，向北從莘莊經(jīng)七寶延伸至虹橋樞紐。上海軌交方案歷經(jīng)多次修改，5號(hào)線北段近年已經(jīng)很少提起。

公開(kāi)資料顯示，5號(hào)線莘莊至虹橋樞紐段曾被改稱為17號(hào)線(規(guī)劃)，后又被一條從老閔行華寧路經(jīng)顓橋、莘莊、七寶至虹橋樞紐的22號(hào)線(規(guī)劃)所代替。目前，從虹橋樞紐到青浦的17號(hào)線已經(jīng)確定即將開(kāi)建，而金山鐵路也被稱為軌交22號(hào)線，這引發(fā)不少閔行居民的疑問(wèn)：莘莊到虹橋樞紐到底會(huì)不會(huì)建軌交。

奉賢區(qū)軌交公司相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日表示，莘莊至虹橋樞紐的17號(hào)線(規(guī)劃)是按規(guī)劃序列排列的，而青浦17號(hào)線是按建設(shè)序列排列的，兩者并非一條線路。該負(fù)責(zé)人稱，莘莊至虹橋樞紐規(guī)劃中的軌交線仍然存在，至于什么時(shí)候開(kāi)建、線路走向如何，現(xiàn)在并不清楚。

由于5號(hào)線乘客大多數(shù)到莘莊換乘1號(hào)線，導(dǎo)致1號(hào)線在始發(fā)站莘莊就常常擁擠不堪，曾有方案呼吁，只有5號(hào)線能盡早延伸到虹橋樞紐，將5號(hào)線的乘客分散到9、10、2號(hào)線及明年底全線通車(chē)的12號(hào)線，才能緩解1號(hào)線的擁擠難題。

在南延伸方向，據(jù)此前的公開(kāi)報(bào)道，軌交5號(hào)線將由東川路一直向南延伸至奉賢區(qū)的海灣路，全線規(guī)劃長(zhǎng)度為25.7公里，擬設(shè)站12座；而此次即將全面開(kāi)工建設(shè)的奉賢區(qū)8個(gè)站只是首期工程。

“軌交5號(hào)線確實(shí)有延伸到海灣地區(qū)的規(guī)劃，但其具體站點(diǎn)、可行性報(bào)告目前都還沒(méi)有，要待下一步更細(xì)致的工作�！狈钯t區(qū)軌交公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，如果5號(hào)線延伸至海灣路，屆時(shí)市民來(lái)奉賢碧海金沙旅游，可由海灣站步行至景區(qū)。同時(shí)，這條延伸線還將有效解決海灣大學(xué)城10萬(wàn)師生的出行難題。

在上海郊區(qū)中，嘉定、松江、金山（金山鐵路）已有軌道交通線路，原南匯地區(qū)的16號(hào)線也已開(kāi)通，奉賢有5號(hào)線南延伸段，通向青浦東方綠舟的17號(hào)線也將開(kāi)工建設(shè)，崇明先前的規(guī)劃中有19號(hào)線，建設(shè)時(shí)間尚不明朗。

雖然軌道交通線路不斷向郊區(qū)延伸，但也說(shuō)明了工作在市區(qū)、居住在郊區(qū)的職住不平衡現(xiàn)象越發(fā)突出。中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院副總工程師孔令斌認(rèn)為，由于職住越來(lái)越不平衡，導(dǎo)致很多人的出行距離越來(lái)越長(zhǎng)，給交通帶來(lái)很大壓力。他表示，上海新一輪總體規(guī)劃中應(yīng)考慮怎么做到職住平衡，怎么優(yōu)化城市空間布局，怎么控制人的出行距離，讓人均出行距離能有所減少。

新車(chē)站周邊房?jī)r(jià)或提升

此次工程站點(diǎn)建設(shè)將參照國(guó)際先進(jìn)的TOD公共交通引導(dǎo)城市發(fā)展，根據(jù)土地價(jià)值遞減的規(guī)律考慮用地功能布局，對(duì)已批控規(guī)的用地功能進(jìn)行重新評(píng)估和考量，從而達(dá)到集約節(jié)約利用土地的效果。

TOD理念將大大帶動(dòng)站點(diǎn)周邊產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展和軌交沿線的城鎮(zhèn)化建設(shè)。記者了解到，5號(hào)線經(jīng)過(guò)的望園路站、金海湖站、南橋新城站等都在南橋新城區(qū)域內(nèi)，周邊地塊早在幾年前就已經(jīng)進(jìn)行商業(yè)及住宅地產(chǎn)開(kāi)發(fā)，目前居住類房地產(chǎn)價(jià)格每平方米在2萬(wàn)元至2.5萬(wàn)元之間；西渡站附近房地產(chǎn)價(jià)格大多在每平方米1.5萬(wàn)元以下；肖塘站、奉浦站所在的肖塘鎮(zhèn)、奉浦鎮(zhèn)還沒(méi)有進(jìn)行大規(guī)模的商業(yè)地產(chǎn)開(kāi)發(fā)。

“5號(hào)線的建設(shè)肯定給周邊的房地產(chǎn)建設(shè)帶來(lái)利好，土地價(jià)值將大幅上漲，部分區(qū)域的商品房住宅穩(wěn)中趨升，少數(shù)區(qū)域房地產(chǎn)價(jià)格會(huì)翻倍上漲�！狈钯t南橋鎮(zhèn)解放路一家房地產(chǎn)中介經(jīng)理徐先生舉例說(shuō)，肖塘鎮(zhèn)、奉浦鎮(zhèn)近兩年才漸漸出現(xiàn)商品房開(kāi)發(fā)，少量當(dāng)?shù)鼐用癯鍪鄯课輧r(jià)格多每平方米7000元到1.2萬(wàn)元，未來(lái)地鐵站周邊商品房?jī)r(jià)格將翻一番；西渡社區(qū)目前商品房?jī)r(jià)格大約在每平方米1.5萬(wàn)元以下，也會(huì)有大幅度的上漲。

至于南橋新城內(nèi)的房地產(chǎn)價(jià)格，中介經(jīng)理徐先生認(rèn)為短期漲幅不會(huì)太大，“因?yàn)?號(hào)線正式開(kāi)工之前，新城房地產(chǎn)早已打出軌交出行利好的概念，部分商品房?jī)r(jià)格已經(jīng)透支。”

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