截至上周末，在克萊斯勒、捷豹路虎、奧迪、奔馳幾家企業(yè)對新車和零部件價格進行下調(diào)后，寶馬中國、廣汽豐田、廣汽本田三家車企也分別稱將對部分零部件價格進行調(diào)整，其中寶馬是今年年內(nèi)第二次大幅下調(diào)零部件價格。三家車企均在公告中提到非常重視發(fā)改委的反壟斷調(diào)查并積極回應(yīng)。
普遍認(rèn)為，之前媒體對“零整比”過高的指責(zé)是此次反壟斷的導(dǎo)火索之一。今年4月，中國保險行業(yè)協(xié)會和中國汽車維修協(xié)會今年首次披露“整車配件零整比”，報告顯示零整比超過400%的有10款車型，其中奔馳C級W204為1273%，雅力士為720.28%，寶馬320i為661.74%。業(yè)內(nèi)人士表示，國外“零整比”多在300%左右。
目前看來，在這份報告里曝光的零整比超過400%的車企中，已有奔馳、寶馬、奧迪以及雷克薩斯等多家車企被調(diào)查或約談，而他們也紛紛拿出了措施調(diào)整價格，除了整車之外，更多的降價集中在零配件領(lǐng)域。
有觀點認(rèn)為，外國廠商對于零部件的壟斷是扭曲中國汽車市場的關(guān)鍵。因為外國廠商控制了零部件的生產(chǎn)，又聯(lián)手總經(jīng)銷商和合資廠家通過授權(quán)的方式控制零部件的供應(yīng)和銷售，加價后才送到4S店，最后落到消費者手中。

“零整比”的謬誤：造車不是堆積木

提出“零整比”的人的認(rèn)為，汽車賣100塊，但所有零件加起來賣400，這似乎不太合理，如果賣1300，那肯定是很不合理了。
但是，這種“不合理”的推論卻缺乏內(nèi)在邏輯。如果零整比400%是高，那么什么樣的零整比是低，什么樣的零整比是合理，這個比例如何確定，由誰確定呢？
顯然，經(jīng)濟運行的規(guī)律告訴我們，任何人都無權(quán)決定這個“最佳比例”是多少，這個最佳比例也不存在。事實上，正是不同品牌、不同價值的汽車，和不同消費者之間長期博弈，決定了不同的零整比。
1935年，新制度經(jīng)濟學(xué)的奠基人科斯發(fā)表了一篇叫做《企業(yè)的性質(zhì)》的論文，因此而獲得1991年的經(jīng)濟學(xué)諾貝爾獎。他認(rèn)為，企業(yè)之所以而存在，是因為企業(yè)運行的成本比社會低。
在這個基礎(chǔ)上，我們可以理解為何奔馳某款車型的零整比高達1300%——這代表了奔馳造車的效率是社會平均的13倍。這種效率，是奔馳對技術(shù)、資本、人力、原材料的某種最合理的組合而產(chǎn)生的。對于我國國內(nèi)車企而言，造車效率低，技術(shù)含量低，同樣品質(zhì)下造車成本高，反映到零整比的指標(biāo)上，就比國外品牌車型低。
如果我們把奔馳車型的全部零部件的規(guī)格要求交給一家國內(nèi)普通的車企，讓其融資、定址、設(shè)計、采購、交易、談判、管理存貨，組裝、測試、制造、銷售、售后，推廣品牌……，也許花上13倍的成本，也很難像奔馳這樣，持續(xù)穩(wěn)定的造出同樣品質(zhì)要求的量產(chǎn)車型。很顯然，如果只是花錢和雇人就能夠造出奔馳，那中國早就成了汽車大國。如果將這些零部件交給個人，恐怕花100倍的成本，也造不出一輛一模一樣的奔馳車。
所以，車企存在的意義不是賣零件，而是因為內(nèi)部一套特有的契約和技術(shù)，可以遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于社會成本制造高質(zhì)量的整車，從而賣個好價錢。消費者花錢買的，也絕不是一堆零部件的組合。最好的車企，造車的成本最低，利潤最大，從而汽車企業(yè)作為一個經(jīng)濟組織的效率最高。比如此次反壟斷事件的主角，日本的豐田，德國的奔馳等。
常識是，造車沒有堆積木那么簡單。

國產(chǎn)高端SUV難產(chǎn)：光有零部件造不出好車

造車不是堆積木，這在國內(nèi)有一個很明顯的例子，就是今年頻頻爽約，造車難產(chǎn)的長城汽車高端SUV哈弗H8。
長城汽車是主流的國產(chǎn)SUV制造商，2002年推出售價8萬元的首款SUV，填補了國內(nèi)SUV市場10萬元以下的市場空白，為之后SUV市場熱銷埋下伏筆。去年年底，長城推出其高端SUV系列長城哈弗H8，主打長軸距，大扭矩大功率，豪華內(nèi)飾，定價20萬元起，瞄準(zhǔn)動輒數(shù)十萬、上百萬的外資高端SUV車型。
但今年以來，長城汽車連續(xù)發(fā)布公告延遲交付。長城汽車稱，由于后橋齒輪箱和變速器存在明顯異響，這使得車輛在高速工況下存在敲擊音，決定繼續(xù)對哈弗H8進行完善整改，暫停接受預(yù)訂，至今仍然難產(chǎn)。
實際上，為保證哈弗H8的技術(shù)高端，長城采用了大量國際一流供應(yīng)商的零部件產(chǎn)品。
長城哈弗H8的渦輪增壓發(fā)動機電噴系統(tǒng)來自德爾福，6AT變速箱來自采埃孚，ESP真空助力器來自博世等等，但由于缺乏核心技術(shù)，這些零部件遇到了協(xié)同工作的匹配問題。據(jù)長城H8傳動系統(tǒng)供應(yīng)商采埃孚表示，哈弗H8遇到的問題最可能的就是各機械部件的不匹配。
這個現(xiàn)實的案例中告訴我們，光有零部件是造不出好車的，空談零整比，也沒有任何意義。