7日，記者獲悉，寶鋼集團(tuán)公司和中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司近日在海南簽訂《進(jìn)口煤炭運(yùn)輸3年合同》、《沿海運(yùn)輸9年協(xié)議暨3年合同》、《30萬(wàn)噸級(jí)巴西/中國(guó)鐵礦石20年運(yùn)輸合同》。這也是在國(guó)際海運(yùn)費(fèi)暴漲，中國(guó)鋼鐵工業(yè)進(jìn)口原料面臨極大成本考驗(yàn)的情況下，國(guó)內(nèi)鋼鐵領(lǐng)軍企業(yè)和海運(yùn)巨頭加強(qiáng)合作的首例。

　　強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手長(zhǎng)期合作

　　據(jù)了解，雙方此次簽訂的三項(xiàng)長(zhǎng)期運(yùn)輸合同，按照“共同發(fā)展、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享利益”的原則，對(duì)進(jìn)口鐵礦石、煤炭等貨運(yùn)量、期限、運(yùn)力安排、運(yùn)價(jià)等具有更強(qiáng)的操作性。主要內(nèi)容包括：新增兩艘30萬(wàn)噸級(jí)承運(yùn)巴西到中國(guó)的鐵礦石散貨船20年運(yùn)輸合同，每艘年運(yùn)量分別約114萬(wàn)噸；一艘7萬(wàn)噸級(jí)承運(yùn)進(jìn)口煤炭散貨船3年運(yùn)輸合同，年運(yùn)量約45萬(wàn)噸。到目前為止，寶鋼和中遠(yuǎn)已經(jīng)簽訂了4艘30萬(wàn)噸大船長(zhǎng)期運(yùn)輸合同，中遠(yuǎn)成為寶鋼30萬(wàn)噸船型的全球最大合作伙伴。

　　中遠(yuǎn)集團(tuán)（COSCO）今年首度躋身世界500強(qiáng)。目前擁有和經(jīng)營(yíng)著600余艘現(xiàn)代化商船，3000余萬(wàn)載重噸，年貨運(yùn)量超過(guò)2億噸，航行于世界150多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1200多個(gè)港口之間。寶鋼與中遠(yuǎn)曾在2004年3月簽署《寶鋼集團(tuán)-中遠(yuǎn)集團(tuán)戰(zhàn)略合作協(xié)議》。

　　中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福表示，雙方在進(jìn)口煤炭、鐵礦石運(yùn)輸領(lǐng)域建立具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，將為各自發(fā)展提供強(qiáng)有力的支持。根據(jù)協(xié)議，中遠(yuǎn)為寶鋼定造的第一艘30萬(wàn)噸散貨輪將于明年下水投運(yùn)，為寶鋼原料運(yùn)輸服務(wù)。

　　全球干散貨運(yùn)力緊張

　　目前失控的海運(yùn)市場(chǎng)是牽動(dòng)進(jìn)口鐵礦石價(jià)格的一大主要因素，對(duì)于澳大利亞和巴西進(jìn)口礦來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)期協(xié)議礦價(jià)談判鎖定離岸價(jià)格后，影響到岸價(jià)格的主要成本就是海運(yùn)費(fèi)，而現(xiàn)貨市場(chǎng)上的印度礦山公司，又以巴西鐵礦石到岸價(jià)格為基準(zhǔn)定價(jià)，因此2007年進(jìn)口礦價(jià)格與海運(yùn)費(fèi)幾乎保持同步波動(dòng)。但2007年上半年，鐵礦石海運(yùn)市場(chǎng)的上漲令中國(guó)企業(yè)始料未及，巴西、澳洲至中國(guó)運(yùn)費(fèi)不斷創(chuàng)造新高，導(dǎo)致2007年中期進(jìn)口鐵礦石到岸價(jià)格上漲30至50%，大大超過(guò)了2007年度國(guó)際鐵礦石公開(kāi)價(jià)格的漲幅9.5%�！�

　　國(guó)際研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)2007年鐵礦石運(yùn)量增長(zhǎng)9%，但全球干散貨運(yùn)力增長(zhǎng)為6%，毫無(wú)疑問(wèn)供需緊張導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上升，而鐵礦石海運(yùn)量在三大主要干散貨物（礦石，煤炭，谷物）中比重，從2000年的36%上升到目前的43%，鐵礦石在所有干散貨中運(yùn)量比重不斷增加，使單位運(yùn)力的實(shí)際運(yùn)輸距離逐漸拉長(zhǎng)，進(jìn)一步加劇了供需矛盾。另外，2007年1至6月巴西，澳洲出口鐵礦石增長(zhǎng)了12-15%，但港口設(shè)施建設(shè)周期較長(zhǎng)，裝卸率沒(méi)有顯著增加，導(dǎo)致巴西，澳洲壓港嚴(yán)重，最多時(shí)全球海岬型船隊(duì)14％的運(yùn)力，預(yù)計(jì)超過(guò)110至120艘海岬型船在澳洲和巴西港口錨地待港，使運(yùn)力供需矛盾更加突顯。

　　合作具標(biāo)志性意義

　　目前，中國(guó)鋼鐵企業(yè)已普遍認(rèn)識(shí)到2007年海運(yùn)費(fèi)成為礦石價(jià)格走高的始作俑者。中鋼協(xié)曾召集鋼廠與國(guó)內(nèi)海運(yùn)企業(yè)進(jìn)行座談對(duì)接，期望實(shí)現(xiàn)國(guó)貨國(guó)運(yùn)降低成本風(fēng)險(xiǎn)，也計(jì)劃將鋼廠劃片區(qū)實(shí)現(xiàn)海運(yùn)協(xié)作，但均需要企業(yè)實(shí)際進(jìn)行操作，寶鋼與中遠(yuǎn)的合作無(wú)疑具有標(biāo)志性意義。

　　北京聯(lián)合金屬網(wǎng)分析師胡凱表示，從雙方實(shí)力上看，中國(guó)進(jìn)口鐵礦石的鋼鐵企業(yè)多達(dá)70家，貿(mào)易商也有48家，而澳洲、巴西鐵礦石出口則由三大礦業(yè)公司壟斷，生產(chǎn)和銷售易于調(diào)節(jié)，各種災(zāi)害性天氣，設(shè)備損壞，罷工等不可抗力都成為其左右海運(yùn)市場(chǎng)的利器，賣(mài)方市場(chǎng)的大環(huán)境下，中國(guó)的進(jìn)口無(wú)法中斷，只得接受運(yùn)費(fèi)異常波動(dòng)。而中國(guó)進(jìn)口鐵礦石租船又以現(xiàn)貨形式為主，隨著中國(guó)進(jìn)口量增加，現(xiàn)貨租船盤(pán)面越來(lái)越大，國(guó)際投機(jī)機(jī)構(gòu)興風(fēng)作浪，人為炒作的痕跡明顯。