（一）新日鐵維持和安·米表面協(xié)作關(guān)系
　　今年7月12日，新日鐵三村明夫總經(jīng)理和拉克希米·米塔爾進行半小時的會談后，終于就延長新日鐵與原安賽樂的技術(shù)合作協(xié)議和擴建在美合資企業(yè)事項達成一致。這標志著經(jīng)過1年的互相摸底后，位居世界第一、二位的兩大鋼鐵企業(yè)終于實現(xiàn)了合作，但兩家的關(guān)系仍處于隔山相望，新日鐵仍擔心被對方并購。
　　近日當三村被問及新日鐵和米塔爾關(guān)系時，多答曰“協(xié)調(diào)與競爭”。新日鐵在世界鋼鐵大發(fā)展中躲不開米塔爾，但又必須高度戒備。去年7月15日在京都三村與突然來訪的米塔爾首次會談時，雙方明確各自的經(jīng)營方針。米塔爾提出，愿意與新日鐵在研發(fā)、設(shè)備投資等方面展開合作結(jié)成親密的伙伴。原本新日鐵和安賽樂的合作協(xié)議中規(guī)定，若一方被并購則立即中止合作，但三村也表示了愿意與合并后的安·米合作。然而，合作談判遲遲未有實質(zhì)性進展，雙方高層都有怨言。
　　之后米塔爾獨霸世界的雄心開始顯露，去年10月初在阿根廷世界各大鋼首腦會晤時，米塔爾向?qū)氫撎岢隽藬U股要求（寶鋼、新日鐵、安賽樂在合資汽車板廠的持股比分別為50％、38％和12％）時，寶鋼表示需和新日鐵商量而最終未果。今年4月5日，米塔爾和新日鐵在上海與寶鋼就擴大合資企業(yè)規(guī)模達成一致，確認三方持股比例維持不變。
　　米塔爾向新日鐵提出，修改和擴大技術(shù)協(xié)作的協(xié)議，引發(fā)新日鐵的不快。按照原來的協(xié)議，新日鐵提供安賽樂歐洲鋼廠汽車板生產(chǎn)技術(shù)是為了以此滿足歐洲當?shù)厝障灯�車廠的需求。如今米塔爾卻提出應(yīng)擴大供貨范圍。合作雙方的技術(shù)差距較大，新日鐵擁有的專利數(shù)量為對方的2倍，若其技術(shù)向安·米集團旗下遍及27國約60家鋼鐵廠轉(zhuǎn)移，則意味著新日鐵將喪失技術(shù)優(yōu)勢，新日鐵拒絕的態(tài)度強硬。作為對新日鐵的回應(yīng)，今年4月初米塔爾在日豐田汽車公司本部拜訪了公司高層主管。同時也引起新日鐵的猜疑，并加快對巴西米納斯吉拉斯的擴股，實質(zhì)收歸旗下，制衡安賽樂·米塔爾集團。兩大鋼鐵巨人此次在紐約的握手，也表明其協(xié)作的基礎(chǔ)并不牢固。
　�。ǘ�）米塔爾并購目標指向東亞日、中、韓大鋼
　　今年7月6日，安·米集團最高決策機構(gòu)戰(zhàn)略委員會（GMB）公布，原安賽樂出身的委員羅蘭·容克于7月底退任，但未安排由誰接任，理由是雙方合并重組已告一段落。原定由安賽樂和米塔爾雙方各派3人組成的GMB將失去平衡，外界解讀為米塔爾將親自粉墨登臺。
　　米塔爾從1975年在印尼的一家小鋼鐵廠起步，通過不斷并購于1989年即成為世界級大鋼，特別是對哈薩克斯坦的虧損鋼鐵企業(yè)并購后，2～3年內(nèi)即扭虧為盈。然而安賽樂的領(lǐng)導層反對和米塔爾合并，并采取了一些防御措施。兩公司合并成功后，米塔爾對融合對方十分注意，除成立GMB外，經(jīng)理層也由雙方選出同數(shù)的經(jīng)理組成，并由安方的容克擔任第一任CEO。但在3個月后容克即交給米塔爾擔任，這次又退出GMB，副總經(jīng)理級的高層主管多由米塔爾集團出身的年輕人擔任，說明雙方融合的蜜月已結(jié)束，今后又要開始快速發(fā)展式的并購，主要對象為東亞地區(qū)的各大鋼鐵企業(yè)，由此引起了業(yè)內(nèi)的高度警惕。
　　今年3月在比利時布魯塞爾召開的新事業(yè)戰(zhàn)略說明會上，米塔爾特別談到了中國。他指出，中國一些地區(qū)有上百家分散的中小鋼鐵廠，在政府的指導下正合并組建年產(chǎn)2000萬t以上的大鋼鐵企業(yè)。米塔爾的目標是2010年鋼產(chǎn)量為1．5～2億t，為此需要更多的并購，中國鋼廠自然成為其理想的對象。
　　汽車業(yè)將是決定鋼鐵業(yè)未來發(fā)展的大用戶，安·米正和世界級汽車制造商共同構(gòu)建世界鋼鐵供應(yīng)網(wǎng)，但目前尚未進入日、中、韓所處的東亞地區(qū)，特別是考慮到為供應(yīng)豐田、現(xiàn)代等大汽車廠鋼板而在中國合資辦廠的日韓鋼鐵企業(yè)，不僅擁有先進的汽車板生產(chǎn)技術(shù)，而且產(chǎn)量巨大，因此進入中國的戰(zhàn)略十分重要。米塔爾未來目標在中國和東亞是不爭的事實，從規(guī)模、發(fā)展速度、技術(shù)和地域性看，東亞對米塔爾都至關(guān)重要。
　�。ㄈ�）新日鐵和米塔爾協(xié)作下的角力
　　就在今年7月12日三村和米塔爾在紐約簽署合作備忘錄的同一天，新日鐵副總經(jīng)理訪問了巴西第一大鋼米納斯吉拉斯，決定對該公司改造并新建300萬t／a鋼鐵廠，使該公司鋼產(chǎn)量由2006年的890萬t擴大到1400萬t，總投資1萬億日元，除以此與米塔爾在巴西的鋼鐵廠相抗衡外，同時作為中南美和中近東的鋼材出口基地爭奪世界市場。
　　新日鐵和米納斯吉拉斯的協(xié)作關(guān)系，從1956年巴西請求日本政府協(xié)作建廠時開始。當時在政府的授意下由八幡廠派出466名技術(shù)人員到巴西參加了建廠和技術(shù)援助，投產(chǎn)后并持有一定股份，但在鋼鐵工業(yè)不景氣的上世紀80年代，雙方的關(guān)系淡化。去年米塔爾開始并購安賽樂時，新日鐵考慮以此作為和米塔爾抗衡的手段。首先通過投資擴股成為最大股東而具有決策權(quán)，加上全面技術(shù)協(xié)作實際上已經(jīng)控制了米納斯吉拉斯。今年6月又派新日鐵高級技術(shù)主管前往巴西現(xiàn)場共商改擴建細節(jié)。根據(jù)當?shù)罔F礦石等資源豐富的優(yōu)勢，決定除擴大熱軋板、中厚板和鍍層板等高級產(chǎn)品以穩(wěn)定占領(lǐng)巴西市場外，并通過擴大規(guī)模和新日鐵配合，靠產(chǎn)品、技術(shù)優(yōu)勢參與新日鐵的全球戰(zhàn)略。
　　米塔爾對此也采取了相應(yīng)的回應(yīng)措施。首先將安賽樂在巴西的鋼廠合并組成CST集團公司，年產(chǎn)鋼達1000萬t；其次，通過并購，去年又將墨西哥的第一大鋼廠并購。近日還擬與在巴西建500萬t／a大鋼廠的蒂森·克虜伯加強合作，制約新日鐵。在印度，針對新日鐵決定和塔塔合資建設(shè)汽車板廠計劃，米塔爾亦宣布建千萬噸級大鋼廠。特別是安·米的原CEO容克于2月2日訪問了韓國浦項，商討了在亞洲和中南美的協(xié)作方式及在越南合資建廠，更憾動了新日鐵的同盟戰(zhàn)略。
　　7月12日三村和米塔爾簽署合作備忘錄后，當天新日鐵即對外宣布，而米塔爾對此卻只字未提，看來與新日鐵協(xié)作，僅是米塔爾全球合縱連橫戰(zhàn)略的一部分，無關(guān)大局。

杜可度，非常肚