墨西哥撤消競標(biāo)結(jié)果，并決定重啟投標(biāo)，原因是中國是唯一的投標(biāo)者。然而，想吃墨西哥高鐵這塊“肥肉”的絕不僅有中國南車一家，但最終卻只有中國南車成為投標(biāo)者，個中原因令人遐想頗多。

1、競標(biāo)過程朦朧

上周四晚間，墨西哥交通部長Gerardo Ruiz Esparza告訴Televisa network宣布，墨西哥總統(tǒng)Enrique Pena Nieto數(shù)分鐘前撤消了11月3日的投標(biāo)結(jié)果，并決定重啟投標(biāo)程序。因這這個項目，中國是唯一的競爭者，并無其他對手。此前有議員指控政府獨(dú)厚以中國鐵建為首的財團(tuán)。Gerardo Ruiz Esparza還稱，取消的原因是為了避免出現(xiàn)對投標(biāo)程序合法性和透明度的懷疑。

另外，據(jù)“俠客島”11月10日刊文《劇情越來越狗血了》指出，最新的猛料是，墨總統(tǒng)的私人豪宅登記在一家建筑公司名下，該公司正是與中國鐵建組成聯(lián)合體的公司之一，并且早在恩里克•培尼亞•涅托任州長和競選總統(tǒng)時期，雙方就已搭上線。

這無疑給中國成為唯一競標(biāo)者披上了一層朦朧的面紗。

2、中國鐵建聯(lián)合墨西哥本土公司 聲勢浩大

中國對于墨西哥高鐵項目雄心勃勃。由中國鐵建牽頭，包括中國南車及4家墨西哥本土公司組成的聯(lián)合體，中標(biāo)墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項目。項目成本約為37.5億美元(約合270.16億元人民幣)，計劃該高鐵項目在今年12月動工，預(yù)計2017年建成并正式投入運(yùn)行。隨著競標(biāo)高鐵合同的熱度不斷增加，中國第一個達(dá)成協(xié)議，贏得了拉丁美洲第一單。

3、只有中國提交了計劃書

墨西哥高鐵項目一開始吸引了16家公司競逐，其中包括日本三菱、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪以及德國西門子公司等。但是在10月15日，提交建造客車及鐵路計劃的截止日期之時，只有中國提交了計劃書。

4、中國愿為整個項目提供融資

在墨西哥選擇中國的背后，只有中國在截止日期之前遞交計劃書的原因，可能是因為中國愿意為整個項目，通過中國進(jìn)出口銀行提供85%的貸款。在此之前，日本也表示愿意為更大的項目提供全部融資，比如從美國東岸到墨西哥主要城市的磁懸浮列車，但是日本并不愿意為為整個項目提供融資。

中國鐵建的競標(biāo)，提供較低的價格和更短的建造時間，更不用說愿意為整個項目提供絕大部分的貸款，很有可能符合了墨西哥交通部長Gerardo Ruiz Esparza的要求：墨西哥的基礎(chǔ)建設(shè)要快速滿足整個國家和地區(qū)現(xiàn)在和未來的需求。

5、因風(fēng)險標(biāo)準(zhǔn)不同 競爭者放棄投標(biāo)

中國成為唯一投標(biāo)者的另一個原因，可能是日本以及其他的西方國家與中國擁有不同的風(fēng)險標(biāo)準(zhǔn)。對于這樣一個備受關(guān)注而且工程期長的項目，為中國工人提供足夠的安全保障，并不容易。加之受到墨西哥卡塔爾組織的裹挾，所付出的代價仍然高昂，其他公司不愿意在并無充足評估和量化安保風(fēng)險之下提交計劃書。對于中國而言，拓展新市場，為大規(guī)模的勞動力提供就業(yè)機(jī)會的動機(jī)總是超過了利潤需求，因此，中國更有可能愿意承擔(dān)風(fēng)險更大、成本更高的基礎(chǔ)建設(shè)項目。