據(jù)新華網(wǎng)消息，截至昨日（12月7日），京滬高鐵今年的運送旅客已達10023.1萬人次，比去年同期增長27%。預(yù)計2014全年運送旅客1.06億人次，年均增幅在20%以上。

這是京滬高鐵開通運營三年多以來，首次年旅客運送量突破1億人次。同時，一位京滬高鐵內(nèi)部人士昨日告訴 《每日經(jīng)濟新聞(微博)》記者，京滬高鐵今年盈利已經(jīng)是“板上釘釘”。

該內(nèi)部人士同時表示，按照目前的行車規(guī)章和運行速度，京滬高鐵運能已接近飽和。加之京福、鄭徐、石濟高鐵即將開通，京滬高鐵運能壓力將越來越大，目前正在論證將發(fā)車頻率由4.5分鐘提高到3分鐘。

基于運力壓力的激增，甚至有消息傳出，京滬高鐵二線被提上議事日程。對此，上述京滬高鐵內(nèi)部人士透露，修二線確有領(lǐng)導(dǎo)口頭提及，但尚無實質(zhì)性研究。

在快速增長的客流基礎(chǔ)上，京滬高鐵2014年明確實現(xiàn)盈利后，未來盈利也被看好。作為最有潛質(zhì)、被重點培養(yǎng)打造的第一批上市高鐵公司，其上市日程或?qū)⑻崴佟?br />
盈利被看好

自動工建設(shè)之日起，京滬高鐵盈利就一直被看好，按照原鐵道部的設(shè)想，如果三年內(nèi)實現(xiàn)盈利就要打造京滬高鐵上市。

今年6月30日是京滬高鐵運營整三周年。不過據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者此前了解，因為一直未對外明確盈利與否，且資產(chǎn)劃分尚在厘清之中，上市議程被推遲。

上述京滬高鐵人士雖然沒有對記者透露京滬高鐵具體盈利數(shù)據(jù)，但表示今年盈利已經(jīng)沒有問題。該人士同時透露，京滬鐵路的實際投資是2000億元，因為有200億元是替其他線路代建的，這部分投資在資產(chǎn)劃分中會劃出去。

而京滬高鐵的盈利與其客流量激增密不可分。

今年4月13日，京滬高鐵以突破2億人次的旅客運輸量，作為送給自己三周歲的生日禮物。今年9月30日，又以單日運送旅客41.6萬人次，創(chuàng)造歷史最高記錄。全線開行列車已由開通初期的90對增加到164對。

新華網(wǎng)昨日發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，京滬高鐵在2011年底、2012年底、2013年底，以及2014年截至12月7日統(tǒng)計的日均運送旅客量分別是13.4萬人次、17.8萬人次、23萬人次、29.4萬人次。

運能接近飽和

客流量提高的同時，也帶來了運力壓力。

據(jù)了解，京滬高鐵2011年運營初期，列車最小發(fā)車間隔為10分鐘。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士近日透露的最新數(shù)據(jù)顯示，2014年京滬高鐵平均發(fā)車間隔已經(jīng)達到4.5分鐘。這個頻率被認(rèn)為遠(yuǎn)高于多數(shù)城市的地鐵以及公交，目前正在論證將發(fā)車頻率提高到3分鐘。而“3分鐘”又一直被視為是高峰期的列車發(fā)車間隔，這意味著京滬高鐵運能已經(jīng)接近飽和。

“鄭徐把京廣、鄭西與京滬連通，客流大幅增長。還有京福、石濟要與京滬連通，現(xiàn)在預(yù)計只增加30%的列車就滿負(fù)荷運行了�！鄙鲜鼍�滬高鐵人士說。

記者注意到，京福高鐵的北京至蚌埠段共用京滬高鐵，計劃2015年7月通車；鄭徐高鐵在徐州樞紐通過聯(lián)絡(luò)線與京滬高鐵銜接，預(yù)計2015年底通車；還有正在建設(shè)中的預(yù)計2017年通車的石濟高鐵，建成后將使石家莊成為溝通京廣客運專線和京滬高鐵的客運大通道，這些無疑都將持續(xù)給京滬高鐵帶來大量客流增長。

為了緩解運能壓力，有觀點主張，縮短晚上高鐵的天窗時間。對此，業(yè)內(nèi)人士指出，高鐵不同于普通鐵路，首先涉及安全問題；同時就市場需求而言，高鐵運行時間短，晚上的高鐵還要有人愿意坐才可以。

此外，還有消息稱考慮修建京滬二線。據(jù)業(yè)內(nèi)人士對記者透露，已經(jīng)有專家提出相關(guān)課題，但還沒到國家論證階段，目前看仍為時尚早。

上述京滬高鐵人士則告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，從目前現(xiàn)實出發(fā)，發(fā)車頻率的提高主要依靠修改現(xiàn)在的行車規(guī)章�！坝行┫拗剖瞧砧F的規(guī)范，當(dāng)時搬到高鐵上了，高鐵不能用普鐵的行車規(guī)章，改了以后就能再適當(dāng)增加行車密度�！�

(每日經(jīng)濟新聞)