日本三大高爐鋼企正上調(diào)鋼材價(jià)格，以轉(zhuǎn)嫁原料到岸成本上升壓力。當(dāng)前鐵礦石和焦煤FOB現(xiàn)貨價(jià)格整體穩(wěn)定，但海運(yùn)費(fèi)及船用燃料價(jià)格大幅上漲，推高鋼廠采購(gòu)成本。
日本制鐵、JFE鋼鐵和神戶制鋼面臨的成本壓力，主要來自物流和能源環(huán)節(jié)，而非大宗原料價(jià)格本身。目前Fe 61%鐵礦粉價(jià)格約90美元/噸，優(yōu)質(zhì)硬焦煤價(jià)格略高于230美元/噸。
船燃方面，新加坡船用燃料油價(jià)格約750美元/噸，較中東沖突升級(jí)前上漲約40%。在專用船運(yùn)輸安排下，當(dāng)船燃價(jià)格超過約定門檻后，額外燃料成本通常由高爐鋼企承擔(dān)。自2月底以來，船燃價(jià)格持續(xù)高于相關(guān)水平，直接推升采購(gòu)成本并壓縮利潤(rùn)。
運(yùn)費(fèi)方面，澳大利亞至中國(guó)鐵礦石航線的好望角型船運(yùn)費(fèi)約13,000美元/日，較沖突前高出約40%。除中東局勢(shì)影響外，非洲鋁土礦等大量貨物運(yùn)往中國(guó)，也使散貨船供應(yīng)趨緊，支撐現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)維持高位。
日本鋼企主要通過專用船進(jìn)口鋼鐵原料，以降低運(yùn)費(fèi)波動(dòng)影響。但在散貨市場(chǎng)運(yùn)輸需求旺盛的情況下，高運(yùn)費(fèi)正傳導(dǎo)至部分現(xiàn)貨租船及長(zhǎng)期運(yùn)輸合同。鋁土礦同樣依賴散貨船運(yùn)輸，也對(duì)鐵礦石和煤炭貨物運(yùn)費(fèi)形成外溢影響。
盡管霍爾木茲海峽封鎖尚未直接影響日本鋼鐵原料運(yùn)輸，但高油價(jià)帶來的成本上升仍未出現(xiàn)緩解跡象。后續(xù)高爐鋼企或?qū)⒗^續(xù)轉(zhuǎn)嫁無法自行消化的成本壓力。(編譯: 鋼之家資訊部 請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載 垂詢電話:021-50585733 +86 13062776961)
