夜間發(fā)射、飛船滿負荷飛行、航天員出艙行走……在中國載人航天史上，神舟七號將填補多項空白。“從發(fā)射、出艙到回收，3名航天員與他們乘坐的神舟七號飛船至少要在6個關節(jié)點上經受嚴峻考驗�！敝袊�載人航天工程總設計師周建平在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心接受新華社記者采訪時說。目前，神七在第一關發(fā)射上已經成功“闖關”。今天，神七飛行將有3大看點：一是凌晨飛船變軌，二是上午飛天艙外航天服解包啟封，三是航天服組裝與穿著適應性訓練，預計將在26日午夜結束。

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關節(jié)點1 變軌
第5圈，將飛船從橢圓軌道推入圓形軌道

神舟七號飛船在飛行到第5圈時，將在地面指揮控制中心的控制下，由橢圓軌道轉變?yōu)榻鼒A軌道。變軌能否成功，對飛船能否按計劃完成各項飛行任務和準確返回地面預定著陸場至關重要。

飛船發(fā)射升空后，進入的是距地球表面近地點高度約200公里、遠地點約350公里的橢圓軌道。在橢圓軌道上飛行的飛船，高度和速度時刻都在變化，每個點的數據差異比較大，返回時方案設計較為困難。實施變軌控制，就是要將飛船推入距地球表面約343公里的圓形軌道。

飛船變軌的實現，北京航天飛行控制中心的精確計算和精確控制至關重要。當飛船收到北京飛控中心發(fā)出的變軌指令后，將通過控制飛船上的發(fā)動機的工作時間長短、推力大小和方向來修正自身的飛行軌道。

北京航天飛行控制中心主任朱民才:在我國首次繞月探測中，我們通過精確計算和精確控制延長了嫦娥一號衛(wèi)星的壽命。在神七任務中，我們有信心同樣高質量地完成測控任務。

關節(jié)點2航天服組裝與穿著
第9圈開始，第一次在太空中穿艙外服

從飛行的第9圈開始，航天員就要開始為出艙活動做準備，其中最重要的是進行航天服的拆包、組裝、測試、穿著，整個過程要持續(xù)14個小時。

航天服研制的正常周期是10年，而中國人研制艙外航天服，只用了不到4年。航天員將穿著中國研制的“飛天”艙外服實施艙外活動。

艙外航天服是世界上最精密、最復雜的“服裝”，雖然航天員進行了嚴格的組裝和穿脫訓練，但在真正的太空環(huán)境中還是第一次。航天員必須嚴格按照程序，一步一步實施，任何一個環(huán)節(jié)的疏漏都可能導致意想不到的后果。

神七航天員劉伯明:雖然我們在水下和地上進行了多次模擬訓練，但畢竟和真實的太空環(huán)境是有很大區(qū)別的。到底有什么區(qū)別，等我們回來再告訴大家。

關節(jié)點3氣閘艙泄壓與復壓
第28圈左右，決定能否按計劃出艙

出艙活動之前，航天員需要在軌道艙內完成空間環(huán)境和載人環(huán)境的切換。氣閘艙泄壓的成功與否，將直接決定航天員是否能夠按計劃出艙。

泄壓并不是簡單地打開艙門，將空氣排放到空間，而是需要通過大量的分析計算和地面試驗找到泄壓過程中最佳速度和壓力控制點。艙內的氣壓要始終和航天服的狀態(tài)相協(xié)調，從一個大氣壓到泄壓完成是一個循序漸進的過程。

在降壓的過程中，航天員需要吸氧排氮。航天員在穿航天服時吸入純氧，約半個小時后置換完血液里的氮。泄壓之后，航天員穿著航天服站在艙內接近零壓力的環(huán)境下，也就是相當于站在太空環(huán)境下。

與出艙過程相反，航天員從太空回到飛船內，要經歷一個復壓過程。

載人飛船系統(tǒng)總設計師張柏楠:我國出艙活動技術復雜、起點高，特別是氣閘艙設計巧妙，設計理念上安全可靠，出艙程序也十分合理，同時還可以兼顧出艙支持和航天生活兩種功能。

關節(jié)點4出艙活動
第29圈，艙門就是“生死之門”

根據預定計劃，從第29圈開始航天員出艙活動30分鐘，這是整個神七飛行任務的最大難點和亮點。

艙外活動對于航天員和地面操作人員而言，是“雙重考驗”。艙外航天員需要在另一位航天員的配合下按計劃完成空間潤滑材料和太陽能電池極板的實驗項目，地面人員則要保證“天地”聯系暢通并提供必要的支持。通信設備、照明設備、操作界面、攝像機……任何一個細節(jié)都直接影響出艙活動的成敗。

在這個過程中，就連小小的返回艙艙門都是“生死之門”。艙門打得開、關得上、密封可靠是3個非常重要的環(huán)節(jié)。在真空、高低溫、失重等太空環(huán)境下，將艙門打開，并非輕而易舉，航天員需要完成開保險鎖、開關轉動手柄、拉開艙門、給艙門套上保護罩等一套規(guī)定動作。艙門若不能保證密封，則可能出現災難性后果。

中國航天員科研訓練中心副主任楊利偉：航天器自動化程度很高的情況下，制約任務成敗的因素更多地來自心理而不是操作上。在出艙活動這樣對航天員自主性要求很高的任務中，心理狀態(tài)會在很大程度上影響執(zhí)行任務的能力。

關節(jié)點5 穿越“黑障”
最后一圈，差1秒落點就偏離9公里

當飛船在太空中飛行最后一圈時，測控指揮部門向飛船注入返回指令，飛船開始制動返回。制動發(fā)動機的點火時間必須精確控制，點火時間相差1秒鐘，就會使飛船落點位置相差9公里。

再入大氣層的飛船返回艙必須穿越極為危險的“黑障”階段。與空氣的高速、高溫摩擦，使得返回艙表面形成一個等離子區(qū)，飛船與外界的無線電通信因此大幅衰減，甚至中斷。這對飛船的性能和航天員的心理、生理都是嚴峻考驗。這一段“最難熬的時光”一直要持續(xù)到返回艙距離地球約40公里處，“黑障”才會消失。

著陸場系統(tǒng)總指揮隋起勝:航天員著陸后，著陸場系統(tǒng)將采取空中搜救航天員、地面處理返回艙的方式，在第一時間搜救并轉運航天員。我們將全力以赴，確保為神舟七號飛行任務畫上一個圓滿的句號。

じゃ、今日も一生懸命がんばりましょう