● 新嘉年華
　　計劃上市時間：11月
　　推遲上市時間：明年第一季度（3月）

　　新嘉年華與馬自達2同屬平臺車型，通過工信部資料可以看出，除了造型和LOGO上的變化，兩者通用率很高，原計劃是在年底上市，近期宣布推遲至明年。

　　推遲上市分析：

新嘉年華兩廂版內飾

　　主因還是孿生的馬自達2身上，從上市至今，整個銷售業(yè)績并不突出，甚至可以用慘淡來形容，相比之下，其對手中的新飛度則是有聲有色，另一個看好的對手雅力士，雖然銷售同樣不暢，但是通過價格調整，也在穩(wěn)步增長，這個打擊對長按福特而言絕對不小，甚至業(yè)內風傳馬自達正在將重心轉移至一汽。

　　不管真假，長安福特還犯了一個不小的錯誤，將同平臺產品放置于同一個合作伙伴處生產，相比之下，豐田和本田更為老道。

● 吉利FC-2
　　計劃上市時間：年底
　　推遲上市時間：明年

　　從編號上看FC-2和遠景是直系關系，遠景推出時間并不長還未到換代時間，因此FC-2自然就是細分或者是提升品牌含金量的車型，從吉利的宣傳口吻來看也確實地位不低。

　　推遲上市原因：

　　在四月份的北京車展上，吉利的亮相相當高調，其中最接近于量產的車型就是FC-2和FC-3，計劃是年底上市，不過目前來看，肯定要推遲到明年，至于什么時候，官方并未給予答復；另外從參展參數(shù)來看，與遠景在底盤結構以及動力總成上完全一致，整車所要測試的關鍵部位也就是新造型所帶來的結構變化，不過結構上的變化也不能小看，至于上市時間，應該還是在按原定方案進行，所謂的年底上市恐怕是宣傳策略上的考慮。

　　● 海馬H2
　　計劃上市時間：年底
　　推遲上市時間：預計明年第一季度

　　海馬H2就是基于原普利馬小型MPV改進而來，其改變按通常的俗語就是“整容”，當然銷售多年的普利馬也該到了整容時段。

　　推遲原因分析：

　　應該還是與歡動的上市時間沖突有更為直接的關聯(lián)，一個月內連上兩款新車，國內相當少見，歡動應該還是主力車型，主次還要有非常明確的，當然海馬推遲的另一個因素就是目前盛傳的費改稅問題，一但實現(xiàn)，對一個車體不算龐大，而空間利用率非常靈活的小型MPV而言，猶如春天的到來。

● 新馬自達6睿翼
　　計劃上市時間：今年底
　　推遲上市時間：明年

　　新款馬自達6睿翼原計劃是年底上市，不過目前來看是年底投產，而非上市，具體上市時間還不明了，現(xiàn)在還只能籠統(tǒng)的推測是明年。

　　推遲原因分析：

新馬自達6睿翼2.5L發(fā)動機

　　從老款車擯棄2.3L發(fā)動機轉而投產2.5L車型就可看出廠家意圖還是想煥發(fā)老款馬6的銷量提升，實際上其主要競爭對手基本都已出牌，價格層面上的顧慮可以暫時不予考慮，現(xiàn)在的關鍵問題是廠家并無立即停產老車型的打算，最深的思慮應該還是想新老并存，起碼也是并存一段時間，而馬自達6換發(fā)車型剛剛上市不久，新品動力總成上的匹配完全一致，如果貿然跟進，恐怕會影響老車型的銷售。

　　另外，如果定價方面不能滿足消費者的需求，可能會出現(xiàn)賠了夫人又折兵的尷尬境遇，如此一來，拖延一下也未嘗不是好事，特別是對手如果有任何的不利舉動，新品還能當一回擋箭牌，畢竟中國的消費者接受新鮮事物的能力相當驚人，對新品總是有種莫明的好感。
● 比亞迪F3e
　　計劃上市時間：今年底
　　推遲上市時間：無期

　　06年北京車展上最為亮眼的車型之一當屬剛剛展露頭角的比亞迪純電動概念車——F3e，當時計劃是07年開始西安投放300臺測試車，效果良好就在年底上市，爾后又在去年底今年初宣布推遲至今年底小規(guī)模投放市場，等待的結果卻是一個過度車型——F3DM。

　　推遲原因分析：

　　概念非常好，不過其宣傳口吻中強調的300公里最大續(xù)航里程則是在40Km/h的時速下勻速行駛獲得，市區(qū)跑跑問題不大，不過昂貴的價格阻礙了其進一步的發(fā)展，試想普通百姓中誰會為了一個只能在市區(qū)低速行駛且價格昂貴的純電動車？那還不如電動自行車更為實在，即使是即將上市的F3DM也只能是以50km/h的勻速獲得最大100公里的行駛里程，整個電動車的表面計劃都相當搶眼，但放至實際中改善并不明顯，或者說技術瓶頸的突破并不顯著，跟一般意義上的混合動力車相比，區(qū)別不大，而昂貴的價格也是曲高和寡，不如混合動力車更實用。

　　● 青年國產版競速
　　計劃上市時間：4月
　　推遲上市時間：未知

青年競悅

　　進口組裝版競速與一月上市，當時青年信誓旦旦的表示，國產版將會隨后不久跟進，計劃是四月，誰知這一等就是一年，到現(xiàn)在依然沒有上市的苗頭，剛剛上市不久的則是競悅，屬于競速的標準三廂版車型，當然同樣還是進口件組裝品。

　　推遲上市原因：

　　推遲上市應該不能全部賴到廠家頭上，目前最有力的判斷是工信部的目錄批號，10月才批準，這相當于卡了廠家半年，不過不能全部把帳算到廠家頭上，也不代表其沒有任何責任，10月既然已經受準入市，為何依然“不動聲色”？看來還是沒有做好任何準備，連國產上市日期也無法確定，即使有合資背景也依然不能擺脫技術上的劣勢，起碼是與合作方方面的對比劣勢，奇瑞、吉利、華晨、比亞迪在不依靠外力的情況下都能獨立開發(fā)新車型，并且大量采用國產件，想來只須尋找CKD國產化替代件不會比研發(fā)一款新車更難吧？

● 比亞迪F8
　　計劃上市時間：去年底
　　推遲上市時間：明年第一季度

　　沒記錯早在06年11月的北京車展上就已首度暴光，當時計劃的就是07年中旬或是年低上市，并為此大做宣傳，結果很不幸，從06年開始的每屆車展都成了比亞迪的標準展示車，始終是只見雷聲不見下雨。

　　推遲原因分析：

　　這個原因可能是多方面的，車型本身應該說沒有太多的問題，動力總成是成熟品，而其車身結構直接以雷諾梅甘娜CC為基礎，設計方面的隱患擔憂可以排除，唯一需要關注的應該就是那個可收硬頂；從比亞迪自身的宣傳口吻來看，此硬頂是自產件，現(xiàn)在的關鍵是可收硬頂全世界也只有法國和德國的兩家公司擁有專利權，即使專利過期，其硬頂生產技術并不是折疊收起放開那么簡單的事，這應該就是比亞迪遲遲不能推出的原因之一，某些技術難題的攻關；同時請別忘了其大面積全景天窗那塊，事關安全，技術含量同樣重要。

　　● 長安悅翔
　　計劃上市時間：9月
　　推遲上市時間：明年第一季度

　　作為長安一款戰(zhàn)略車型，在志翔銷售不暢的情況下，本應快速出擊，傳聞也是九月上市，最晚是今年年底，結果還是跳票。

　　推遲原因分析：

　　這個所要避免的覆轍就是志翔的滯銷局面重演；志翔從其本身的造型、尺寸以及動力總成三個方面來看搭配都算合理，而且其價格也不算昂貴，為何一直銷售不暢，恐怕連長安本身也有些納悶，不過從目前的市場行情來看，金九銀十是悅翔本來計劃的上市時間，當時的推遲可能是想看看剛剛刮起的金融風暴的影響力度，現(xiàn)在恐怕是有更深層次的考慮，想要做的就是螳螂捕蠶，黃雀在后的角色，隨著今年眾多A級對手的紛紛亮相，長安應該是在思量如何在合適的時間下手抄底的問題了。

● 奔騰B50
　　計劃上市時間：今年年底
　　推遲上市時間：明年年初

　　原計劃是今年年底推出的奔騰B50在不久前也正式加入推遲車型行列，這正好印證了一句老話——計劃始終不如變化快。

　　推遲原因分析：

　　由年底推遲至明年初并不算時間太長，這應該跟其的測試進度有莫大的關聯(lián)，實質上B50跟B70相比，除了造型和尺寸外，幾乎沒太多區(qū)別，底盤是B70的，甚至連基本的參數(shù)都未做調整，動力總成是大眾現(xiàn)成產品，與底盤頂多是匹配上的測試，還談不上全面測試，就這樣還要推遲，應該還是自身原因造成，車畢竟是一個系統(tǒng)工程，“萬國”牌組合測試，一旦遇到瓶頸問題，勢必會影響到測試進度，這也是自主品牌缺乏正向開發(fā)經驗的典型代表之一。

じゃ、今日も一生懸命がんばりましょう